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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深,，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經(jīng)驗,。本資料是他多年的研究成果,，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。
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地鐵區(qū)間雨季施工方案
區(qū)間線路呈南北走向,，位于XX路現(xiàn)狀道路下方。本區(qū)間起點里程為XX站設計終點K8+605.491,，終點里程為車站設計起點K9+362.229,，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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抗滑樁板擋墻施工方案
抗滑樁板擋墻施工方案,，建立平面控制網(wǎng)首先要保證逐級控制精度,，減少誤差累積。因此必須遵循從整體到局部,；由高級控制到低級控制,；由主控制線到加密控制線；先控制測量后細部測量的原則,。在施工控制過程中不能顛倒處置
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地鐵機電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區(qū).車輛段總占地面積為34.78公頃.
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某段地鐵投標施工方案
1,、場址及規(guī)模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層,、Ⅲ號,、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側鄰近深南大道,，北側與已完工的大劇院站站 廳層相接,，東側靠近地王大廈。施工場址狹小,，增加站廳層總
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地鐵暗挖側洞施工方案
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點蓋挖段的中間，共為2段,，每段長23.4米,。側洞初支采用雙側壁工法施工，為維持整個暗挖中洞既有結構的平衡，采用分部對稱開挖,，每側共分3層6部,，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。
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地鐵主體結構施工方案
車站為地下兩層雙柱三跨明挖結構（交叉渡線附近及停車線附近為單柱雙跨結構）,，本站共設有共設置9個出入口,、4組風亭及2個安全出入口，其中B號出入口與2號風亭組合建,，2號安全出入口與3號風亭組合建,。車站主體長446.6m，標準段寬21.3m,，標準
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地鐵施工綠色施工方案
1,、環(huán)境保護：噪聲排放達標，符合《建筑施工場界噪聲限值》規(guī)定,；污水排放達標,，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）標準規(guī)定,；控制粉塵排放,，施工現(xiàn)場道路硬化，達到現(xiàn)場目測無揚塵,；達到ISO14001環(huán)保
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地鐵深基坑監(jiān)測施工方案
車站基坑施工過程中,，必須保證結構本身安全，從而不危及基坑及周邊既有建筑物和構筑物,、地下管線等,。為此施工過程中必須采取相應的監(jiān)控保護措施，監(jiān)控量測符合確保安全,、技術先進,、經(jīng)濟合理的原則，并規(guī)范及指導施工監(jiān)測工作,，特制定本方案
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地鐵施工臨時圍擋施工方案
考慮到XX地理位置空曠，周圍風速高,，風力大,，故出于安全考慮，圍擋需在非混凝土路面下加設混凝土或磚基礎,。首先,，根據(jù)測好的圍擋位置線及設計圖紙要求，施工圍擋基礎,；基礎截面形式及尺寸,，見下圖,。在未硬化的施工場地內(nèi)按圍擋位置線開挖500X500mm
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深圳地鐵堵漏專項施工方案
地下車站、機電設備集中區(qū)段,、出入口,、人行通道防水等級為一級。不允許滲水,，結構表面無濕漬。 區(qū)間,、風道,、風井防水等級為二級。不允許滲水,，結構表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處,。單個濕漬
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強,，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序,。施工中本著“以防為主,、剛柔相濟、多道設防,、因地制宜,、綜合治理”的原則，確立結構自防水體系,，即車站（包括車站,、通道、風道等）的主體結構頂?shù)装寮皞葔Σ捎梅浪炷两Y構,，保證混凝土,、鋼
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側,，位于XX路下,。車站總長161.6m，標準段寬21m,，車站底板埋深約22m,。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭,。 本方案所涉及的工程范圍為
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大橋工程底座板施工方案
項目地處XX平原,。地勢平坦寬廣，起伏不大,，局部地段顯著低洼,。地面高程一般為3～5米,。本區(qū)地震基本烈度值Ⅶ度，設計地震分組第一組,，地震動峰值加速度0.10g,。 線路所經(jīng)地區(qū)地處亞熱帶季風區(qū)，氣候溫和,，四季分明,。冬季在冷高壓控制下，天氣穩(wěn)定,，多
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區(qū)間和1個盾構井,，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構井,、【】盾構區(qū)間,、【】盾構區(qū)間、【】盾構區(qū)間,?！尽棵魍趨^(qū)間主體結構形式為地下一層一跨、兩跨箱形結構,；盾構隧道單線總長7493.901米,。
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蓋板通道涵施工方案（2011）
本合同段221+800基礎采用分離式C20素砼基礎，墻身采用C20素砼澆筑施工,，蓋板C30砼預制吊裝安裝,。涵洞路面使用17cm砂礫墊層、15cm水泥穩(wěn)定碎石基層,、18cmC30水泥砼路面,，并做排水溝。
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廣州地鐵某線某站施工方案
東地鐵某號線是廣州市的交通大動脈,，正線為雙線,，分為上、下行,，全線共設16個站,。×號線全長18.477Km,，設計近期每小時開20對車,，客運能力為25900人次；遠期每小時開30對車,，客運能力為55800人次,，主要設備從國外引進。廣州地鐵×號線
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浙江地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構推進,，區(qū)間上行線長1278.722m,，下行線長1280.2m,。 站區(qū)間采用單圓盾構推進，區(qū)間上行線長972.885m,下行線長975.812 m,。
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【浙江】地鐵建筑加固施工方案
站區(qū)間采用單圓盾構推進,，區(qū)間上行線長1278.722m，下行線長1280.2m,。站區(qū)間采用單圓盾構推進,，區(qū)間上行線長972.885m,下行線長975.812 m。
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保溫裝飾一體板施工方案
1,、適用于我國寒冷地區(qū)、夏熱冬冷地區(qū),、夏熱冬暖地區(qū)的民用建筑,、工業(yè)建筑的節(jié)能裝飾及既有建筑的節(jié)能改造和墻面翻新(新建、擴建,、改建,工業(yè)和民用建筑的承重或非承重外墻),。 2、保溫裝飾一體板適用于有節(jié)能要求的鋼筋混凝土,、混凝土空心砌塊,、燒結普通
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地鐵地下連續(xù)墻施工方案
地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù)墻,，厚度為80cm,，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m,，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層,。主體結構開挖時,，設置4—5層鋼支撐水平對撐于
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冷箱板及設備吊裝施工方案
資料目錄 一、工程概況 二,、吊裝方法及對場地的要求 三,、吊裝工藝 四、安全技術措施 內(nèi)容簡介 本資料為15000Nm3/h空分冷箱板及設備吊裝的施工方案,。主要講述了設備的吊裝方法和工藝等內(nèi)容....共10頁,。
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地鐵安全文明施工方案
某01工區(qū)起點樁號為CK33+875.060，終點樁號CK38+192.457,，線路全長4317.397m,。工程內(nèi)容包括某～某站區(qū)間,、某站、某站～某區(qū)間,，共一站兩區(qū)間,。其中某站、某站～某區(qū)間由中鐵四局負責組織現(xiàn)場施工,。
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地鐵圍護結構施工方案
福州市軌道交通6號線工程土建施工總承包第2標段（施工總承包）二工區(qū)位于福州長樂市,，項目包括一站兩區(qū)間兩座橋，分別為鄭和站,、航城站～鄭和站區(qū)間,、鄭和站～十洋站區(qū)間、鄭和橋,、延瑞橋,。車站采用明挖法施工，區(qū)間采用盾構法施工,，橋梁均為拆復施工,。
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地鐵---土方開挖施工方案
工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區(qū)大沽南路,、圍堤道交口處,，凈長約210m。主體結構包括標準段和南北端頭井,，采用地下連續(xù)墻圍護,，基坑開挖深度端頭井為17.050m，標準段為15.836m,。
專題： 地鐵土方開挖施工方案 -
高支模板專項施工方案
層大型商場,地上四層為家居展示中心,局部五層為辦公區(qū),地下一層為停車場及人防區(qū)域,總建筑面積110282平方米,其中地上部分建筑面積為95091平方米,地下部分建筑面積15191平方米,、地下人防面積為為3904.2平方米.
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某高支模板專項施工方案
于本工程為商場，層高相對較高,，其中地下室結構層高為5.0m,，一層層高為5.4m，二層層高5.1m,，三層層高5.1m,，四層層高5.1m，局部五層層高為3.6 m,；梁柱截面相對較大,，柱截面尺寸最大的為800×800、梁的截面尺寸最大的為500×
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地鐵臨時設施施工方案
東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處,，位于歐韻公園西北側,，沿匯通路布置。車站形式為地下雙層島式車站,，設置4個出入口和兩組風亭,。車站中心里程為K29+244.822,，車站總長227.5m，標準段結構寬度20.9米,，盾構端頭井段結構寬度24.8米
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廖公莊站車站地鐵施工方案
廖公莊站車站及附屬結構防水等級為一級,，不允許滲水，結構表面無濕漬,；廖田區(qū)間主體結構防水等級為二級,，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水,，結構表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處,，單