地下連續(xù)墻專項施工方案

擬建工程總建筑面積約為38525.84m2,。建筑物地上24 層,，地下3 層,，設(shè)計±0.000 標(biāo)高相當(dāng)于絕對標(biāo)高7.950m,。該工程樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁形式,；基坑圍護(hù)工程采用800mm 厚地下連續(xù)墻結(jié)合三道鋼筋混凝土內(nèi)支撐作為擋土結(jié)構(gòu)和防滲

地下連續(xù)墻某專項施工方案

地下連續(xù)墻施工方案主要依據(jù)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工圖紙,，在充分考慮我公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎(chǔ)上,，結(jié)合廣州市城市環(huán)境,、特點，圍繞著確保安全,、保證質(zhì)量,、縮短工期、降低造價的目標(biāo)而編制

地鐵深基坑地下連續(xù)墻專項施工方案

2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標(biāo)段工程主要包括2站2區(qū)間：車站為福大站,、董嶼站,；區(qū)間為福大站～董嶼站區(qū)間、董嶼站～厚庭站區(qū)間,。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區(qū)大學(xué)城內(nèi)50米寬的烏龍江大道地下,，沿烏龍江大道南北向布置，

成品成型地下連續(xù)墻專項詳細(xì)施工方案

本資料為成品成型地下連續(xù)墻專項詳細(xì)施工方案,，共27頁,。 簡介： 一期項目車間倉庫設(shè)備基礎(chǔ)基坑開挖深度為-2.75～-5.16米；根據(jù)工程的地質(zhì)情況和施工現(xiàn)場周圍安全情況,，消防水池,、地下泵房、污水池,、設(shè)備基礎(chǔ)采用成品成型沉降連續(xù)墻支護(hù),。為了便

建筑樓地下連續(xù)墻專項施工方案文檔

本資料為建筑樓地下連續(xù)墻專項施工方案文檔，共90頁,。 簡介：擬建工程總建筑面積約為38525.84m2,。建筑物地上24 層，地下3 層,，設(shè)計±0.000 標(biāo)高相當(dāng)于絕對標(biāo)高7.950m,。該工程樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護(hù)工程采用800

地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝專項施工方案

廣州市城市軌道交通21號線工程鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間存在一段礦山法+盾構(gòu)空推法施工,，根據(jù)工期籌劃要求,，區(qū)間需設(shè)置一個施工豎井。

液壓抓斗成槽地下連續(xù)墻專項施工方案

本工程地下連續(xù)墻,，厚度為800mm,，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m,，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層,?；娱_挖時,，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上。

地鐵深基坑圍護(hù)地下連續(xù)墻專項施工方案

本工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,，厚度為80cm,，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m,，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層,。主體結(jié)構(gòu)開挖時,，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的

沈半路站地下連續(xù)墻施工專項技術(shù)方案

沈半路站位于沈半路和舟山東路的交叉口南側(cè),，3號線在沈半路南北向布置,，5號線在杭州燈具市場地塊范圍內(nèi)布置。杭州燈具市場已開始整體拆遷,，車站范圍內(nèi)的房屋需拆遷完后,，方能施工。 本站周邊地塊大都為已建,、在建用地,。站址南側(cè)為杭州燈具市場，該地塊同沈

地鐵地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項施工方案

1.3編制范圍 本方案適用杭州地鐵6號線SG6-66標(biāo)段江北風(fēng)井地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工,。 2工程概況 2.1工程簡介 杭州地鐵6號線一期工程SG6-6標(biāo)段包括之江海洋公園站～振浦路站區(qū)間,、江南風(fēng)井、江北風(fēng)井,、振浦路站,、振浦路站～中醫(yī)藥大學(xué)

江北風(fēng)井地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項施工方案

江北風(fēng)井主體基坑采用1200mm地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻長度49.574m,，成槽深度為51.085m,，采用型鋼接頭形式，附屬基坑采用600mm地下連續(xù)墻,，地下連續(xù)墻長度23.521m,，成槽深度為24.831m，采用鎖扣管接頭形式,，其中主體結(jié)構(gòu)

上海地鐵圍護(hù)地下連續(xù)墻專項施工方案（99頁，附圖豐富）

本工程3號線主體及部分三角區(qū)圍護(hù)采用1.2m和1.0m厚,、深度76,、77m地下連續(xù)墻,，墻趾位于⑨1粉質(zhì)粘土層，隔斷⑤3,、⑥2T和⑧1承壓水層,。地下連續(xù)墻分類詳見地下連續(xù)墻分類圖和分類表，平面分幅詳見附圖二,?；炷翝仓捎肅35（水下提高一個

無錫地鐵地下連續(xù)墻安全專項施工方案（94頁，內(nèi)容豐富）

新錫路站采用現(xiàn)澆鋼筋砼二層雙跨（局部兩層三跨或單跨）箱形框架結(jié)構(gòu),。本站圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用800mm地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐方案,，與車站結(jié)構(gòu)主體形成復(fù)合式結(jié)構(gòu),端頭井及標(biāo)準(zhǔn)段沿基坑深度方向均設(shè)置3道支撐，其中第一道為砼支撐,，其余為鋼支撐,，東端頭井采取三道

高壓線下地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝 專項施工方案

朝陽站基坑?xùn)|側(cè)有約500m的220kv高壓線，沿基坑平行方向,，從北向南分別為北涌甲乙75號高壓電塔,、北涌甲乙76號高壓電塔、北涌甲乙77號高壓電塔,。

某地鐵站地下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻專項施工方案

XX地鐵6號線XX風(fēng)景區(qū)站位于XX區(qū)XX南路與XX道路交口,，車站長204.7m，基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7m,，深16.88-18.73m,。

[云南]25米深基坑地下連續(xù)墻支護(hù)專項施工方案（附綠色施工方案）

施工現(xiàn)場平面布置.，施工工藝及流程,，安全技術(shù)措施.

哈爾濱市軌道交通3號線二期工程土建工程靖宇五道街站地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項施工方案

靖宇五道街站位于哈爾濱市道外區(qū),，沿靖宇街東西向布置，位于南四道街及南五道街之間,。車站兩側(cè)均為密集的居住及商業(yè)建筑,，同時還有大量的具有歷史價值的保護(hù)建筑。車站所在的靖宇街路幅較窄,，交通流量很大,。車站南側(cè)為同記商場，北側(cè)為溫州國際商貿(mào)城,，西南側(cè)

地鐵地下連續(xù)墻施工方案

地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m,，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化,、微風(fēng)化花崗巖層,。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于

地下連續(xù)墻施工方案文檔

本資料為地下連續(xù)墻施工方案文檔,，共21頁,。 簡介： 在地下連續(xù)墻成槽前，應(yīng)砌筑導(dǎo)墻,。導(dǎo)墻制作做到精心施工,，導(dǎo)墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的邊線和標(biāo)高，是成槽設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)向,，是存儲泥漿穩(wěn)定液位,，維護(hù)上部土體穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施,。 導(dǎo)墻

地下連續(xù)墻施工方案.doc

地下連續(xù)墻施工方案.pdf

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案

某工程 地下連續(xù)墻施工方案

某工程 地下連續(xù)墻施工方案,，描述內(nèi)容詳實,可供參考與下載。

地下連續(xù)墻施工方案和組織設(shè)計

本工程施工的難點在于淤泥質(zhì)粘土層,、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制,，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾

地下連續(xù)墻工程詳細(xì)施工方案

地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m,，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化,、微風(fēng)化花崗巖層,。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于

某地地下連續(xù)墻施工方案

開挖采用小型挖掘機開挖,，人工配合清底,。基底夯實后,，鋪設(shè)7厘米厚1：3水泥沙漿,，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗,。導(dǎo)墻頂高出地面不小于10厘米,，以防止地面水流入槽內(nèi),，污染泥漿。導(dǎo)墻頂面做成水平,，考慮地面坡度影響，在適當(dāng)位置做成10~

某地區(qū)地下連續(xù)墻施工方案

用全站儀放出地墻軸線,，并放出導(dǎo)墻位置(連續(xù)墻軸線向基坑外側(cè)外放70mm),，導(dǎo)墻開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底,?；缀粚嵑螅佋O(shè)7厘米厚1：3水泥沙漿,，砼澆筑采用鋼模板及木支撐,，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高出地面不小于10厘米,，以防止地面

某市地下連續(xù)墻施工方案

墻是控制地下連續(xù)墻各項指標(biāo)的基準(zhǔn),，它起著支護(hù)槽口土體，承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用,。對于地質(zhì)情況比較好的地方,，可以直接施作導(dǎo)墻，對于松散層可通過地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏,。

地下連續(xù)墻施工方案設(shè)計

導(dǎo)墻施工,，導(dǎo)墻設(shè)計

地下連續(xù)墻施工方案 (2).doc

大廈地下連續(xù)墻工程施工方案

本資料為：大廈地下連續(xù)墻工程施工方案，內(nèi)容完整,，詳細(xì),，可供參考。

地下變電站連續(xù)墻施工方案

本項目為500千伏大容量全地下變電站,，作為世博會重要配套工程,，建設(shè)規(guī)模列全國同類工程之首。工程位于上海市靜安區(qū)成都北路,、北京西路,、山海關(guān)路和大田路圍成的區(qū)域之中，站址可用地塊南一北方向長約220米,、東一西方向?qū)捈s200米,。變電站為全地下四層

深圳地鐵地下 連續(xù)墻施工方案

深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,，厚度為80cm,，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m,，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化,、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時,，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對

深圳地鐵地下連續(xù)墻詳細(xì)施工方案

本工程主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m,，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化,、微風(fēng)化花崗巖層,。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上,，以保證施工和周圍建筑物的

地下連續(xù)墻施工方案 經(jīng)驗 實例

地下連續(xù)墻施工方案 經(jīng)驗 實例

地下連續(xù)墻鋼筋籠起重吊裝施工方案

本工程為xxxx項目,，主體結(jié)構(gòu)為一幢19層塔樓和3層裙樓，大底盤單塔樓且含轉(zhuǎn)換層的復(fù)雜高層結(jié)構(gòu),，設(shè)地下室2層,，不設(shè)縫。本工程±0.000m相當(dāng)于絕對標(biāo)高3.30m,，樁基采用鉆孔灌注樁,，支護(hù)采用地下連續(xù)墻。 本工程場地位于xx市工業(yè)園區(qū)東環(huán)路

車站端頭井處地下連續(xù)墻施工方案

車站端頭井處地下連續(xù)墻施工方案 車站端頭井處地下連續(xù)墻施工方案 車站端頭井處地下連續(xù)墻施工方案

17t地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案

本工程為深圳地鐵x號線9104標(biāo)H站,。其中H車站位于H路與xxx路,、xxx路十字路口處，為7,、9 號線同期建設(shè)換乘站,，其中 7 號線車站沿xxx路、xxx路呈東西向布置于路中,，9 號線車站沿H路呈南北向布置于東側(cè)綠化帶下,；H路東側(cè)為xxxx

廣東地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工方案

根據(jù)起重吊裝常用計算手冊及吊機性能參數(shù)表及我單位機械的配置，決定選用120噸吊機做為主機,，一次性整體起吊入槽,。

某大廈連續(xù)墻施工方案

某大廈連續(xù)墻施工方案某大廈連續(xù)墻施工方案某大廈連續(xù)墻施工方案