采用雙層區(qū)域模擬, 建立了某雙層地鐵車站火災(zāi)的數(shù)學(xué)物理模型,。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用CFAST3. 1. 7 軟件求解了各空間上層煙氣溫度/ 濃度/ 厚度跟隨時(shí)間的變化關(guān)系,進(jìn)而分析得出火災(zāi)達(dá)到危險(xiǎn)狀態(tài)所需時(shí)間大于人員安全疏散時(shí)間的結(jié)論。該結(jié)論對(duì)車
摘要: 暖通空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)為人類創(chuàng)造了舒適的生活環(huán)境,,本文結(jié)合某地鐵部某地鐵站暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討,。 關(guān)鍵詞:地鐵站;暖通空調(diào),;系統(tǒng)設(shè)計(jì) 一,、工程概況 9號(hào)線主要經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū),、羅湖區(qū),。線路全長(zhǎng)約為25.39km,共設(shè)22座車站,其
第三章本工程安全工作重點(diǎn) 3.1 線路及用電設(shè)備器具的保護(hù)與使用,; 3.2 高空作業(yè),,臨邊防護(hù); 3.3 交通運(yùn)輸及施工組織協(xié)調(diào),; 3.4 防火,、防爆和易燃易爆物品的管理與使用; 3.5 地下管線的保護(hù),; 3.6 暗挖施工,; 3.7 以人為
現(xiàn)代城市地鐵站空間環(huán)境的藝術(shù)性
本資料為:瑞士洛桑M2地鐵站設(shè)計(jì)方案。內(nèi)容詳實(shí),,可供參考,。
本車站位于大沽南路與解放南路交口處,1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向,,規(guī)劃在此有一座立交,, 路口東北角與西南角各有一條匝道,;路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場(chǎng)。本車 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站,。地面有四個(gè)出入口,,兩個(gè)風(fēng)亭;一個(gè)混合變
上海地鐵站消防畢業(yè)設(shè)計(jì)中英文
熟悉設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)技術(shù)要求,,根據(jù)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求向施工單位進(jìn)行交底,,督促施 工單位組織技術(shù)交底并形成交底紀(jì)錄。
2.1 杜絕員工因工死亡事故,,重傷率控制在0.6‰以內(nèi),年內(nèi)負(fù)傷率不超過2.0‰,; 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導(dǎo)致的地面建(構(gòu))筑物、地下構(gòu)造物和市政管線等設(shè)施的破壞及危及交通運(yùn)輸?shù)碾U(xiǎn)性事故,; 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
本資料為基于CFD技術(shù)的地鐵站臺(tái)火災(zāi)通風(fēng)模式優(yōu)化說明,,對(duì)比無火源狀態(tài)下的速度實(shí)測(cè)值和模擬值,結(jié)果顯示,,所建立的數(shù)學(xué)模型是可靠的,;實(shí)例分析結(jié)果表明所建立的基于CFD技術(shù)的地鐵站臺(tái)火災(zāi)通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化模式在工程應(yīng)用上是可行的。該結(jié)果對(duì)地鐵站臺(tái)火災(zāi)通
本工程上海軌道交通****線車站裝飾工程39-5標(biāo)(浦電路站,、藍(lán)村路站,、龍陽路站、浦三路站)四座地下車站,。
南禪寺站位于中山路與解放環(huán)路交叉路口下,,沿中山路地下南北向布置。南端地下空間延伸至解放環(huán)路,,將解放環(huán)路街角全部打通,,并設(shè)置物業(yè)開發(fā)。車站為地下兩層島式車站,,車站有效站臺(tái)中心里程為右CK13+489.329,,起點(diǎn)里程為右CK13+395.52
本資料為:高架橋地鐵站施工組織設(shè)計(jì),內(nèi)容詳實(shí),,可供參考,。
場(chǎng)區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述,降水水位預(yù)測(cè)及降水動(dòng)態(tài)控制,,基坑降水對(duì)周邊環(huán)境影響的預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 某車站站是廣州地鐵二號(hào)線延長(zhǎng)線與廣佛線上的一個(gè)換乘站,,位于海珠區(qū)東曉南路與南洲路交叉路口下,其中八號(hào)線(廣佛線)車站全長(zhǎng)146.2m,,二號(hào)線車站全長(zhǎng)157.75m,。 二號(hào)線車站是雙柱三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),廣佛線車站雙柱
經(jīng)施工人員對(duì)XXXX站現(xiàn)場(chǎng)踏勘,并進(jìn)行了充分的調(diào)查,,分析本工程具有以下特點(diǎn): (1)周邊環(huán)境復(fù)雜,,構(gòu)筑物管線多,,交通疏解及施工組織難度大,環(huán)境保護(hù)要求高 XXXX站地處XXXX鎮(zhèn)中心地帶,,周邊建筑物多,,車站施工緊鄰周邊建筑物邊緣,地下管線多
工程名稱:XX市地鐵工程二期醫(yī)大二院站DN1000,、DN1200給水管線遷移工程 建設(shè)單位:XX供排水集團(tuán)有限責(zé)任公司 設(shè)計(jì)單位:XX市給水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)院 監(jiān)理單位:XX市建城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 施工單位:XX市政建設(shè)有限公司 工程內(nèi)容:
本站有效站臺(tái)中心里程為右XX33+716.000,設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右XX33+642.900,,設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右XX33+828.100。車站主體結(jié)構(gòu)外包長(zhǎng)度185.2m,,采用明挖順作法施工,。 既有地面標(biāo)高在2.52--3.59m(XX高程)左
建立完善的安全管理體系,橫向到邊,,豎向到底,。設(shè)安全辦公室,專門從事日常安全監(jiān)督檢查,。安全管理人員配備充足,、到位,嚴(yán)格各項(xiàng)制度,、系統(tǒng)管理,保證令行禁止,。詳見圖1:安全管理體系框圖
***站是廣州地鐵二號(hào)線延長(zhǎng)線與廣佛線上的一個(gè)換乘站,,位于海珠區(qū)東曉南路與南洲路交叉路口下,其中八號(hào)線(廣佛線)車站全長(zhǎng)146.2m,,二號(hào)線車站全長(zhǎng)157.75m,。
本資料為北京某地鐵站初步詳細(xì)設(shè)計(jì)說明,內(nèi)容包括:概述,,車站建筑,,車站結(jié)構(gòu),車站機(jī)電設(shè)備,,共41頁,。設(shè)計(jì)精準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí),,可供網(wǎng)友下載參考,。
本工程為[北京]地鐵站結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)說明,車站總長(zhǎng)242.2m,,標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.9m,,呈南北走向。南段明挖段103.75m,,中間暗挖35.5m,,北段102.95m,。車站有效站臺(tái)中心里程處頂板覆土厚度為4.858m,底板埋深約20.318m,。
鄭州地鐵11號(hào)線共設(shè)18個(gè)車站,,其中換乘站8座,張莊站即為其中一座換乘站,。張莊站位于規(guī)劃鄭港六路與規(guī)劃前程?hào)|路交叉口,,沿鄭港六路東西向呈一字型布置,設(shè)計(jì)為地下二層島式車站,,張莊站為11號(hào)線與13號(hào)線換乘站,。
市場(chǎng)前景,技術(shù)背景,,地鐵站出入口回型斜布管與傳統(tǒng)豎型布管凍結(jié)方案比較
本資料為【北京】某地鐵站深基坑施工組織設(shè)計(jì)因地制宜僅供參考,。
⑴車站站位 根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,****地鐵1號(hào)線自西向東進(jìn)入國鐵火車東站,,線路下穿規(guī)劃,??東站東西廣場(chǎng)聯(lián)絡(luò)通道,,在現(xiàn)在地形上下穿火車東站站前西廣場(chǎng)及既有的國鐵軌道,、站臺(tái)并在既有國鐵站臺(tái)東側(cè)、規(guī)劃的國鐵站場(chǎng)下方設(shè)地鐵火車東站站,,線路出站后,,穿過規(guī)
本站位于規(guī)劃鄭港六路與規(guī)劃前程?hào)|路的交叉路口,沿鄭港六路路中,,跨交叉口敷設(shè),,與規(guī)劃13號(hào)線換乘。鄭港六路寬67m,,雙向8車道,,前程?hào)|路路寬67m,為雙向8車道,。 站點(diǎn)周邊現(xiàn)狀均為村莊,、農(nóng)田。周邊規(guī)劃為住宅,。
本文檔為:北京地鐵亦莊線次渠地鐵站施工組織設(shè)計(jì),。內(nèi)容詳實(shí),可供參考,。
本工程起止里程K0+000.0~K3+504.3,,長(zhǎng)3504米,包括高碑店車站和相應(yīng)區(qū)間。主要包括高碑店車站土建工程,、K2+349.09~K3+343.67段994.58米的四惠東至高碑店站高架橋,、K0+000.0~K2+313.09段一般
本工程上層滯水主要賦存于(1)層人工填土層中,接受大氣降水及周邊居民生活用水滲透垂直下滲補(bǔ)給,,無統(tǒng)一自由水面,,水位及水量隨大氣降水及周邊生活排水量的大小而波動(dòng),勘察期間測(cè)得場(chǎng)地上層滯水初見水位在地面下1.20~2.50m之間,。
本工程基坑開挖某部位某深度時(shí)可提前3~5天開動(dòng)某幾口井,,隨著開挖的全面展開,開啟井群的組合應(yīng)不斷調(diào)整,。
本資料為:某地區(qū)地鐵站安全施組,,內(nèi)容完整,,詳細(xì),可供參考,。
臨安廣場(chǎng)站是杭州至臨安城際鐵路工程第二站,,車站位于已建成的城中街與萬馬路交叉口北側(cè),南北向沿萬馬路敷設(shè),。車站有效站臺(tái)中心里程右DK4+792.000,,起點(diǎn)里程為右DK4+722.800,終點(diǎn)里程為右DK4+980.800,。
XXXXXX地鐵一號(hào)線XXXXXX招標(biāo)范圍包括:前期準(zhǔn)備及輔助設(shè)施工程和圍墻范圍內(nèi)±0.00以下的站場(chǎng)工程,、地基處理工程及±0.00以上土建/結(jié)構(gòu)工程、機(jī)電設(shè)備安裝工程及其他工作,。具體包含的工程主要有: 一、站場(chǎng)工程(含土石方,、道路,、圍墻、
對(duì)疫情密切接觸者,,進(jìn)行重點(diǎn)隔離,,密切接觸者必須嚴(yán)格按防疫部門要求采取嚴(yán)密的隔離措施
***位于廣州市軌道交通******中部,位于官洲站與***站之間,,***設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為SYCK18+936.5,,終點(diǎn)里程為SYCK19+180.1,***車站總長(zhǎng)242.69m,,有效站臺(tái)長(zhǎng)85m,,車站標(biāo)準(zhǔn)段總寬24.95m,左右線間距14
本工程起點(diǎn)里程為K18+870.300,,終點(diǎn)里程為K19+82.200,,全長(zhǎng)211.4m,。該站為地下雙層島式站臺(tái)車站。站臺(tái)寬10m,,軌道中心線間距為13m,,主體結(jié)構(gòu)采用一柱兩跨雙層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)總寬18.70m,。
地鐵車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi),,連接站廳與站臺(tái)的樓梯口 并為人員疏散提供誘導(dǎo)氣流。為研究樓梯口風(fēng)速對(duì)車站火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)的影響,,試驗(yàn)對(duì)不同排煙模式下樓梯
地鐵站臺(tái)消防設(shè)計(jì)
地鐵站臺(tái)消防設(shè)計(jì)專題,,為您提供地鐵站臺(tái)消防設(shè)計(jì)相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載地鐵站臺(tái)消防設(shè)計(jì)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,,更多地鐵站臺(tái)消防設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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