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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500,、700三種,，統(tǒng)一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿堂模板支撐系統(tǒng),，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm,，雙鋼管大橫桿,，支撐托節(jié)點，最大搭設高度8m,，以700厚頂板為驗算對
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工方案
地鐵站主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工方案
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地鐵站通風空調(diào)工程施工方案（10萬平米）
成都xx站位于成都市xx地區(qū),，車站建筑部分為地上二層、地下三層,。地下一層為出站和綜合換乘通道,，東西兩側(cè)與城市交通體系連接，東西站房地下設有部分設備及管理用房,。地下二層為地鐵x號線站臺層,，地下三層為地鐵x號線站臺層。14臺x線新客站站房總規(guī)模
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框架結(jié)構(gòu)地鐵站模板工程施工方案
本工程為北京地鐵15號線一期工程石門站車站主體結(jié)構(gòu),，石門站(原順西路站)是線路從高架轉(zhuǎn)入地下的第二站,，站位成東西向設置，位于府前西街與順西路相交路口下,；石門站為地下雙層雙跨島式站臺車站,，總長199.3m(含盾構(gòu)接收井)，標準段總寬20.9m
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[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案
地鐵西延段1234標段地鐵車站位于 車站為地下三層島式站臺無柱車站,。車站全長148m,，標準段寬19.1m，車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m,，頂板覆土厚度平均約為3.5m,。 車站為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。 車站主體結(jié)構(gòu)主要尺寸的
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南方某城市地鐵站盾構(gòu)工程施工組織設計方案
刀盤驅(qū)動是盾構(gòu)機的主驅(qū)動,，它由8 個液壓馬達驅(qū)動,。液壓馬達具有能夠適應啟動、開挖時所必須的瞬時扭矩的特點
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西安雁塔區(qū)某地鐵站改造工程施工組織設計方案
類似工程施工經(jīng)驗及我單位設備,、物資資源和經(jīng)濟技術(shù)實力等綜合施工能力
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[成都]地鐵站通風空調(diào)工程施工方案（10萬平米）
工程名稱：成都xx站I標段工程通風空調(diào)系統(tǒng) 工程地點： 成都xx站位于成都市xx地區(qū),，車站建筑部分為地上二層、地下三層,。地下一層為出站和綜合換乘通道,，東西兩側(cè)與城市交通體系連接，東西站房地下設有部分設備及管理用房,。地下二層為地鐵x號線站臺層
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首都某地鐵站內(nèi)部降水工程施工組織設計方案
降水工程需配合地鐵施工延續(xù)到主體二襯結(jié)構(gòu)施工結(jié)束,，不能因故停止或間斷降排水
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[成都]地鐵站通風空調(diào)工程施工方案 （10萬平米）
內(nèi)容簡介 此稿件為成都某地鐵站空調(diào)通風系統(tǒng)施工方案；車站地上二層,、地下三層,，地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側(cè)與城市交通體系連接，東西站房地下設有部分設備及管理用房,，地下二層,、三層為地鐵站臺層，站房總規(guī)模108000平方米,。 本次通風空
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[廣東]地鐵站房工程模板工程施工方案(70頁)
車站為地下三層島式站臺無柱車站,。車站全長148m，標準段寬19.1m,，車站有效站臺中心里程處底板埋深為30.6m,，頂板覆土厚度平均約為3.5m。 車站為現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu),。
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濱河世紀-下沙地鐵站連接通道工程施工方案
工程概況：本項目為過濱河世紀與深圳地鐵9號線下沙站地鐵人行通道連接互通設施，通道兩端一端利用原下沙-上沙人行過街通道工程工作井施工,，一端緊鄰地鐵人行通道采取實施暗井,，待暗井施工完成具備頂管施工條件后，進行本頂管法通道工程的施工,。
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地鐵主體和附屬工程施工方案
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側(cè),，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000,，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
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關(guān)于樁基工程施工方案
本文檔為關(guān)于樁基工程施工方案,，1）本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁，具體設計施工說明見前面工程概況一節(jié),。 （2）本工程正式施工前,，必須會同質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理,、設計等單位共同做好試樁工作,，驗證地質(zhì)報告情況，確定壓樁力,，確定樁入土深度及其控制方法,，
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)高支模施工方案
(1)全面兌現(xiàn)合同的原則。以先進的技術(shù),、科學的管理,、良好的信譽、一流的質(zhì)量,，高起點開局,、高標準推進、高質(zhì)量完成承建工程,，實現(xiàn)科技創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入,，科學編制施工組織設計,，合理安排施工工
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無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工,，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材,，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層,；側(cè)墻與頂板設計
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某地鐵站管線懸吊施工方案
站位于保工街與建設中路“十”字路口處,，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道,，其交通流量大,，“十”字路口西北角為超市，西南角為,，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓,，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
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某地鐵站混凝土澆注施工方案
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板,、底板梁及部分側(cè)墻結(jié)構(gòu),。基坑深16.5m,，底板混凝土厚0.75m,，最南端寬25.9m長12.7m，往北寬22.7m,，長24.5m,。底板梁南北縱向分布，寬1.5m,，高出
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地鐵站施工塔吊基礎施工方案
xxS車站設置在濱海大道北側(cè),、跨海園一路、海園二路,，為地下兩層雙島式站臺車站,，采用明挖順做法施工。車站左線段全長656.59m,、右線段長419.4m,，標準段寬28.4m（非標準段寬17m），車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000,，車
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某地鐵站土方開挖施工方案
園站總長194.3m,，標準段外包寬18.9m。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土,，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處）,，基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層,。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車站（含物業(yè)開發(fā)部分）采用明挖法施工,，開挖區(qū)域長231.3
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深圳某段地鐵投標工程施工方案
本工程項目施工方案,、施工組織設計及質(zhì)量目標的制定及批準后的實施對不合格品及其糾正、預防措施進行審核,，解決工程質(zhì)量中有關(guān)技術(shù)難題,，并協(xié)助項目經(jīng)理解決工程質(zhì)量中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，督促檢查各項質(zhì)量規(guī)劃的實施,。
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某中鐵地鐵站雨季安全施工方案
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi),，呈南北走向布置，東側(cè)靠近已建5號線前海灣站,，二者圍護結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m,。車站總長度830m，標準段車站寬約25.3m,，端頭井寬約30.5m,，底板埋深約16.45m。
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地鐵站房工程施工組織設計
經(jīng)施工人員對XXXX站現(xiàn)場踏勘,，并進行了充分的調(diào)查，分析本工程具有以下特點： (1)周邊環(huán)境復雜,，構(gòu)筑物管線多,，交通疏解及施工組織難度大，環(huán)境保護要求高 XXXX站地處XXXX鎮(zhèn)中心地帶,，周邊建筑物多,，車站施工緊鄰周邊建筑物邊緣，地下管線多
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地鐵站深基坑專項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車站,，地下一層為站廳層,，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳,。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu),，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4
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某地鐵站主體襯砌模板施工方案
某地鐵站位于某路中間綠化帶下,，底板埋深約16m,。主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨島式站臺地鐵車站，向北2‰下坡,，起訖里程為K1+535.151～K1+535.151,，總長206.4m，標準段寬22.7m,，車站中心里程為K1+447.951,。地下一層為站廳
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某地鐵站水暖管線懸吊施工方案
***站位于保工街與建設中路“十”字路口處,，沿***路呈東西向布置。***與***路均屬于城市主干道,，其交通流量大,，“十”字路口西北角為***超市，西南角為***,，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓,，東北角為綠地。***站中心里程DK50+
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地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環(huán)市東路路下,，西接小北路,，東接區(qū)莊站，呈東西向布置,。站臺層全長124.70m主體結(jié)構(gòu)標準段總寬為19.40m,，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）。車站形式設置為地下四層明挖車站（包括
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某地鐵建設工程施工方案
某地鐵建設工程施工方案,，上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預備項目工程,，途徑松江、閔行和徐匯三個區(qū),，工程自松江新城站至宜山路站,，全程31公里。沿途共設車站12座
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某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案
某城市地鐵盾構(gòu)工程施工方案,，本標段由試驗段和a-b 區(qū)間兩部分組成,，兩部分施工場地均不足3000m2，尤其是試驗段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構(gòu)推進,，還包括敞口段,、暗埋段和盾構(gòu)工作井等工作任務
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地鐵通風與空調(diào)工程施工方案
2.1.1XXX站位于XXX與XXX十字交叉口，沿XXX南北向布置,，南端是XXX,，北端是XXX，是XX座車站,。設備及管理用房分設于車站地下一層,、二層南北兩端。在車站南,、北端地面上分別設有1座區(qū)間隧道活塞機械風亭,，1座新風亭和1座排風亭。車站
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地鐵站給水工程施工組織設計
工程名稱：XX市地鐵工程二期醫(yī)大二院站DN1000,、DN1200給水管線遷移工程 建設單位：XX供排水集團有限責任公司 設計單位：XX市給水工程規(guī)劃設計院 監(jiān)理單位：XX市建城建設監(jiān)理有限責任公司 施工單位：XX市政建設有限公司 工程內(nèi)容：
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某地鐵站土方開挖施工方案Word
**位于常**路,，北面**園,，南面、西面,、東面均為常**小區(qū),。 車站北端為明挖區(qū)間，南端為盾構(gòu)區(qū)間,，南端設盾構(gòu)掉頭井,。 **園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m,。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土,，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層
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某地鐵站鉆孔咬合樁施工方案
工程概要： 1號線（簡稱線）的交叉口,，主體結(jié)構(gòu)在 路地下,，跨布置，為雙層地下島式站臺車站,。 車站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設計起點分界里程為：左DK23+184.500,；終點分界里程為：右DK23+305.100。車站主
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地鐵車站砌體工程施工方案
雨山路車站主要由設備層設備用房,；站廳層管理用房,、設備用房、商鋪,、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成,。 依據(jù)設計要求,，所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑,，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚
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地鐵站項目深基坑降水施工方案
方案設計的編制依據(jù),，場區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價
地鐵站工程施工方案
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