-
-
地鐵站主體結(jié)構(gòu)高支模施工方案
(1)全面兌現(xiàn)合同的原則,。以先進的技術(shù),、科學的管理,、良好的信譽,、一流的質(zhì)量,，高起點開局,、高標準推進、高質(zhì)量完成承建工程,，實現(xiàn)科技創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新。 (2)保證工期的原則,。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入,，科學編制施工組織設計，合理安排施工工
-
無錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車站概況 本區(qū)間段車站主體為框架結(jié)構(gòu),，采用明挖法施工,，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15,，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層,；側(cè)墻與頂板設計
-
某地鐵站混凝土澆注施工方案
本次澆注部位是車站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側(cè)墻結(jié)構(gòu),?；由?6.5m，底板混凝土厚0.75m,，最南端寬25.9m長12.7m,，往北寬22.7m，長24.5m,。底板梁南北縱向分布，寬1.5m,，高出
-
某地鐵站管線懸吊施工方案
站位于保工街與建設中路“十”字路口處,，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道,，其交通流量大,，“十”字路口西北角為超市，西南角為,，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓,，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
-
地鐵站施工塔吊基礎施工方案
xxS車站設置在濱海大道北側(cè),、跨海園一路,、海園二路,，為地下兩層雙島式站臺車站，采用明挖順做法施工,。車站左線段全長656.59m,、右線段長419.4m，標準段寬28.4m（非標準段寬17m）,，車站有效站臺中心里程為YDK3+177.000,，車
-
某地鐵站土方開挖施工方案
園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m,。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土,，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層,。潛水水位在地面下0.5-3.0m,。 車站（含物業(yè)開發(fā)部分）采用明挖法施工，開挖區(qū)域長231.3
-
-
某中鐵地鐵站雨季安全施工方案
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi),，呈南北走向布置,，東側(cè)靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m,。車站總長度830m,，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m,，底板埋深約16.45m,。
-
某地鐵站主體襯砌模板施工方案
某地鐵站位于某路中間綠化帶下，底板埋深約16m,。主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨島式站臺地鐵車站,，向北2‰下坡，起訖里程為K1+535.151～K1+535.151,，總長206.4m,，標準段寬22.7m，車站中心里程為K1+447.951,。地下一層為站廳
-
地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線TJ站位于環(huán)市東路路下,，西接小北路，東接區(qū)莊站,，呈東西向布置,。站臺層全長124.70m主體結(jié)構(gòu)標準段總寬為19.40m，車站主體建筑面積11258.22M2（含車道層2419.18M2）,。車站形式設置為地下四層明挖車站（包括
-
地鐵站深基坑專項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車站,，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長266.4m。設四個出入口和兩個風廳,。車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結(jié)構(gòu),，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4
-
某地鐵站水暖管線懸吊施工方案
***站位于保工街與建設中路“十”字路口處,，沿***路呈東西向布置,。***與***路均屬于城市主干道，其交通流量大,，“十”字路口西北角為***超市,，西南角為***，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓,，東北角為綠地,。***站中心里程DK50+
-
-
某地鐵站土方開挖施工方案Word
**位于常**路，北面**園,，南面,、西面、東面均為常**小區(qū),。 車站北端為明挖區(qū)間，南端為盾構(gòu)區(qū)間,，南端設盾構(gòu)掉頭井,。 **園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m,。主體結(jié)構(gòu)頂板無覆土,，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層
-
某地鐵站鉆孔咬合樁施工方案
工程概要： 1號線（簡稱線）的交叉口,，主體結(jié)構(gòu)在 路地下,，跨布置，為雙層地下島式站臺車站,。 車站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設計起點分界里程為：左DK23+184.500,；終點分界里程為：右DK23+305.100。車站主
-
地鐵站項目深基坑降水施工方案
方案設計的編制依據(jù),，場區(qū)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價
-
地鐵臨時設施施工方案
東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處,，位于歐韻公園西北側(cè),，沿匯通路布置。車站形式為地下雙層島式車站，設置4個出入口和兩組風亭,。車站中心里程為K29+244.822,，車站總長227.5m，標準段結(jié)構(gòu)寬度20.9米,，盾構(gòu)端頭井段結(jié)構(gòu)寬度24.8米
-
地鐵施工臨時圍擋施工方案
考慮到XX地理位置空曠,，周圍風速高，風力大,，故出于安全考慮,，圍擋需在非混凝土路面下加設混凝土或磚基礎。首先,，根據(jù)測好的圍擋位置線及設計圖紙要求,，施工圍擋基礎；基礎截面形式及尺寸,，見下圖,。在未硬化的施工場地內(nèi)按圍擋位置線開挖500X500mm
-
[北京]地鐵站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案
工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區(qū)間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構(gòu)區(qū)間,。,。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，總長231.6m,，標準段寬21.9m。主
-
[山東]地鐵站主體結(jié)構(gòu)防水施工方案
二,、工程概況 2.1C1區(qū)防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區(qū)為地鐵1號線出入段線明挖區(qū)間（部分）,，位于車站南端。設計基坑長度287.24m,，分為標準段和加寬段,，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m，開挖深度平
-
北京某地鐵站綜合接地施工方案
工程位于***路與***東路（***街南延）交叉路口的西側(cè),，沿***路東西向布置,。***東站有效站臺中心里程為K34+517.869，主體總長度205.9m,，標準段總寬度20.8m,，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m,，站臺型式
-
地鐵站豎井施工方案（24頁,，清楚明了）
本資料為地鐵站豎井施工方案,，共24頁。 簡介：本標段共設置4個豎井：北大街的東西兩側(cè)各兩個,，分別編為1,、2、3,、4號豎井,。其中3號豎井為臨時豎井暗挖隧道施工完畢后，進行回填處理,。1,、2、4號豎井在暗挖隧道施工完畢后施工為1,、2,、3號風亭。1
-
中鐵地鐵站雨季安全施工方案（word格式）
深圳地鐵11號線前海灣站位于深圳市前海片區(qū)的前海綜合樞紐范圍內(nèi),，呈南北走向布置,，東側(cè)靠近已建5號線前海灣站，二者圍護結(jié)構(gòu)間凈距為8.4m,。車站總長度830m,，標準段車站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m,，底板埋深約16.45m,。本車站圍護
-
[北京]地鐵站格構(gòu)柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設置,，路口東北象限現(xiàn)狀為xxxxxx商業(yè)中心,；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區(qū),；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區(qū),；東南象限為一層的商業(yè)民宅、
-
北京某地鐵站照明系統(tǒng)施工方案
1.本工程為北京xxxxxx工程xxxxxxx公共區(qū)照明安裝工程,。建筑特征為地下兩層,，地下一為站廳層，地下二為站臺層,。采用兩柱三跨框架結(jié)構(gòu),，島式車站。在站廳層設四個出入口,，其中四號出入口為預留出入口,。本工程主要負責站廳層、站臺層及四個出入口
-
[北京]地鐵站格構(gòu)柱安裝施工方案_
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處,，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設置,，路口東北象限現(xiàn)狀為xxxxxx商業(yè)中心,；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區(qū),；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區(qū)；東南象限為一層的商業(yè)民宅,、
-
北京地鐵站格構(gòu)柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽xx路與xx路交叉口處,，車站沿朝陽北路南側(cè)東西向設置，路口東北象限現(xiàn)狀為xxxxxx商業(yè)中心,；西北象限為已建成的xxxx大廈,、xxxx家園等住宅小區(qū)；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區(qū),；東南象限為一層的商業(yè)民宅,、
-
中鐵地鐵站詳細雨季安全施工方案
本車站圍護結(jié)構(gòu)按現(xiàn)狀地面標高5.5m進行設計，主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)按規(guī)劃地面標高9.0m設計為地下三層車站,。南端110m盾構(gòu)始發(fā)井為明挖順作,，其余720m車站地下兩層為蓋挖逆作，地上一層順作,。
-
廣州地鐵站深基坑支護樁施工方案
根據(jù)本工程現(xiàn)場施工條件,，在現(xiàn)場適宜的地方測設若干平面控制點，以形成測量基線控制網(wǎng),，利用該網(wǎng)加密施工控制點,，對本車站的施工用前方交會法進行全過程控制。施工水準點由業(yè)主提供的基點直接引測至施工現(xiàn)場,。
-
地鐵站安全施工設計方案
2.1 杜絕員工因工死亡事故,，重傷率控制在0.6‰以內(nèi),年內(nèi)負傷率不超過2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構(gòu)）筑物,、地下構(gòu)造物和市政管線等設施的破壞及危及交通運輸?shù)碾U性事故,； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
-
地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500,、700三種,，統(tǒng)一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿堂模板支撐系統(tǒng)，步距1200,，立桿縱橫向間距800×800,，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿,，支撐托節(jié)點,，最大搭設高度8m，以700厚頂板為驗算對
-
北京某地鐵站亭上部基礎施工方案
施工總體概述： 1,、北京地鐵****號線****站,、****站出站口周邊商業(yè)樓總承包工程是集商店,、餐廳等為一體的多功能建筑，本工程建筑外立面造型采用較多傳統(tǒng)立面手法,，使用較多青磚,。 2、擬建工程為框架結(jié)構(gòu),，局部地下一層,，地上二層?；A采用梁
-
某地鐵站低壓配電與照明系統(tǒng)施工方案
廣州地鐵*號線Ⅰ標段的車站及與之相對應的施工承包合同范圍內(nèi)的低壓配電與照明系統(tǒng)的施 工監(jiān)理,，在工程實施過程中，工程量的核查,、電氣工程材料及設備的資質(zhì)審核和抽檢,、設計變 更、各專業(yè)之間及有關(guān)單位間的協(xié)調(diào)關(guān)系,、填寫監(jiān)理月 報,、參與設計交底、施工
-
-
某地鐵臨時用電施工方案
內(nèi)容簡介 供電采用三級配電（總配電箱z1→分總配電箱DL1～DL4→各作業(yè)區(qū)配電箱→用電設備就地配電箱）,；三級防漏電保護,；接地保護采用TN—S接地型式。各級漏電保護器的漏電保護參數(shù)合理匹配,，生產(chǎn)總配電箱漏電保護器動作電流100mA,，動作時間
-
地鐵站主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工方案
地鐵站主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工方案
-
地鐵站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻）
地鐵站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻） 地鐵站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻） 地鐵站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案（地下連續(xù)墻）
-
地鐵站通風空調(diào)工程施工方案（10萬平米）
成都xx站位于成都市xx地區(qū)，車站建筑部分為地上二層,、地下三層,。地下一層為出站和綜合換乘通道，東西兩側(cè)與城市交通體系連接,，東西站房地下設有部分設備及管理用房,。地下二層為地鐵x號線站臺層，地下三層為地鐵x號線站臺層,。14臺x線新客站站房總規(guī)模
-
地鐵站站冠梁擋土墻及砼支撐施工方案
車站總長202.7m,。車站范圍內(nèi)地勢兩邊高中間低，呈V字型,。標準段車站寬度為22.7米,，為兩層三跨的箱型框架結(jié)構(gòu)。圍護結(jié)構(gòu)采用Ф1000@1200（局部1300）的鉆孔灌注樁,，樁間采用Ф800的三重旋噴樁阻水,。支撐形式采用采用1道砼支撐+2
地鐵站臨時電力施工方案
地鐵站臨時電力施工方案專題，為您提供地鐵站臨時電力施工方案相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載地鐵站臨時電力施工方案相關(guān)文檔進行學習參考,，更多地鐵站臨時電力施工方案相關(guān)內(nèi)容請訪問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題