網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟常用于電廠建設(shè)中的進排水隧道工程中,。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對 土體擾動較大,,對海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響;同時軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成,,尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定,,導致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的
中鐵一局城軌公司的復合地層盾構(gòu)施工技術(shù) 分析的比較全面 可以借鑒
由于工作之便,,找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,,實地參觀了施工現(xiàn)場,,對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
力皮峰隧道全長5025m,,隧道最大埋深380米,設(shè)計為單洞雙線隧道,。進口里程為DK78+952,,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,,分別從主洞進,、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),,然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破,。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,,開挖至設(shè)計標高時,要及時完成所有坡面防護工作,。
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),,由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實行職,、專,、權(quán)合一,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下,,代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實,,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。
爆破設(shè)計程序,,爆破器材選用,,炮眼布置,爆破參數(shù)
隧道過軌管設(shè)置,,洞室里程位置統(tǒng)計表
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù),濕陷性黃土俗稱大孔土,,它是一種在第四紀時期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
結(jié)合具體的工程實踐,,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護,、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,,并提出一些建議,。
隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展,城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴大,,地下工程的近接施工越來越多,。合理控制了盾構(gòu)近距離穿越已建隧道(構(gòu)筑物)時所引
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,,全長3290m,,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,,巖性主要為片巖,、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,,內(nèi)容詳細豐富,,可供網(wǎng)友參考下載。
本文結(jié)合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),通過超前小導管,、徑向注漿,、掌子面注漿加固、換,,拆撐等措施安全通過地面建筑物,,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,,結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗,,對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預報,。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,,TSP主要用于地
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米,。當成孔困難時,,可上下左右錯開,但應在10cm以內(nèi),。
切斷有關(guān)電源,,操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,,按電壓等級使用驗電器,,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗電。 驗明設(shè)備或線路無確認無電后,,即將檢修設(shè)備或線路做短路接地,。 裝接地線,應由二人進行,,先接接地端,,后接導體端,拆除時順序相反
項目總工在項目管理中的地位非常重要,,其責任也非常重大,,屬于項目管理中的關(guān)鍵崗位。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,,內(nèi)容詳實,,可供參考,。
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),,北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,南西側(cè)建有白洋沖小水庫,,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,,相對高差大于65米,北側(cè)丘頂標高192.70米,。山體植被發(fā)育,,穿越和通視條件差。 內(nèi)容詳實,,值得參考下載,。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,,工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,,在施工過程中堅持“管超前,、短進尺、強支護,、早封閉,、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序,。本文
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設(shè)計參數(shù):IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,,噴射砼厚度為18cm。
盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法,,利用盾構(gòu)作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具,,掘進1環(huán),拼裝1環(huán),,循環(huán)工作,,直至完成整條隧道。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是:先在隧道某段的一端建造豎井或基坑,,以供盾構(gòu)安裝就位,。盾構(gòu)從豎
南京地鐵 10號線中間風井 一江心洲站 區(qū)間為單 洞雙線過江泥水盾 構(gòu)隧道 ,全長 3.6km,,線路總體呈 先下坡后上坡的趨勢 ,,線路最大坡度 28%0。
越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程施工技術(shù)總結(jié)內(nèi)容豐富詳實,,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習,。
結(jié)合賀家莊隧道施工具體情況,闡述了弧形導坑預留核心土七步流水作業(yè)法開挖黃土隧道施工工藝,,針對隧道 施工中出現(xiàn)的地表裂縫進行了原因分析,,并提出了相應的處理措施以供有關(guān)人員參考。
目前,,隧道施工是三道工序,;本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術(shù),,力求降低工程造價,;提高質(zhì)量,提高工效,。
介紹了不良地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工難題以及應采取的技術(shù)措施,,施工前應做好充分準備,以確保盾構(gòu)快 速,、安全地通過不良地質(zhì)地層,。
在淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中,,由于施工技術(shù)運用或處理不當,,經(jīng)常會造成較大面積的坍方,由此帶來人身傷害,、財產(chǎn)損失及工期延誤等是無法估量的,。
本文對朔黃鐵路東風隧道斷層破碎帶段采用小管棚預支護、錨噴初期支護施工技術(shù)作了詳細敘述,,并對開挖方法作了簡要介紹,。
隧道明洞開挖、邊坡,、仰坡,、鑿巖爆破、開挖,、運渣,、初支、二襯等安全施工技術(shù),。
獅子洋隧道盾構(gòu)地中對接施工技術(shù)
獅子洋隧道盾構(gòu)地中對接施工技術(shù)專題,,為您提供獅子洋隧道盾構(gòu)地中對接施工技術(shù)相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載獅子洋隧道盾構(gòu)地中對接施工技術(shù)相關(guān)文檔進行學習參考,,更多獅子洋隧道盾構(gòu)地中對接施工技術(shù)相關(guān)內(nèi)容請訪問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題