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新建海堤下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)措施及監(jiān)控
網(wǎng)格式盾構(gòu)法施工隧道工程由于其快速、經(jīng)濟常用于電廠建設(shè)中的進排水隧道工程中。但網(wǎng)格式盾構(gòu)施工對 土體擾動較大，對海堤的變形和穩(wěn)定均造成較大的影響,；同時軟土地區(qū)的海堤在自身荷載作用下沉降尚未完成，尤其是下臥層沉降未穩(wěn)定，導(dǎo)致盾構(gòu)隧道產(chǎn)生一定的
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復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù)
中鐵一局城軌公司的復(fù)合地層盾構(gòu)施工技術(shù) 分析的比較全面 可以借鑒
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隧道施工技術(shù),、工藝方案
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),，然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,，開挖以機械開挖為主,，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,，開挖至設(shè)計標(biāo)高時,，要及時完成所有坡面防護工作。
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公路隧道施工技術(shù)探討
由于工作之便,，找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,，實地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
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淺析隧道施工技術(shù)管理
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),，由項目部工程技術(shù)部管理,。工程技術(shù)部實行職、專,、權(quán)合一,，在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)
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力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長5025m,，隧道最大埋深380米,，設(shè)計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進,、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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某隧道總體施工技術(shù)方案
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
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濕陷性黃土隧道施工技術(shù)
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù),，濕陷性黃土俗稱大孔土，它是一種在第四紀(jì)時期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,，屬于非飽和欠壓密的土，具有較大的空隙率和較低的干密度,，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。
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隧道爆破施工技術(shù)交底
爆破設(shè)計程序，爆破器材選用,，炮眼布置,，爆破參數(shù)
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隧道冬季施工技術(shù)交底
冬季施工定義，冬季施工整體技術(shù)方案,，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
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隧道過軌管施工技術(shù)交底
隧道過軌管設(shè)置,，洞室里程位置統(tǒng)計表
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地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)
結(jié)合具體的工程實踐,，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護,、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復(fù) 合性支護的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求,，并提出一些建議,。
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巖溶隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
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小凈距重疊區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)
隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展,，城市地下空間開發(fā)利用規(guī)模不斷擴大,，地下工程的近接施工越來越多。合理控制了盾構(gòu)近距離穿越已建隧道(構(gòu)筑物)時所引
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隧道噴射砼施工技術(shù)交底
Ⅳ級圍巖（一般段）噴射混凝土主要設(shè)計參數(shù)：IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,，噴射砼厚度為18cm,。
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十白高速某隧道總體施工技術(shù)
根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定，結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預(yù)報的經(jīng)驗,，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達,、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預(yù)報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,，TSP主要用于地
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隧道斷層破碎帶施工技術(shù)
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,，系雙線隧道，全長3290m,，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,，長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖,、頁巖,、砂巖且夾薄層泥灰
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立交隧道穿越民房施工技術(shù)
本文結(jié)合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),，通過超前小導(dǎo)管、徑向注漿,、掌子面注漿加固,、換,，拆撐等措施安全通過地面建筑物,，以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
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隧道混凝土養(yǎng)護施工技術(shù)交底
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開始,，宜等間距布置,，炮孔之間的距離為2米。當(dāng)成孔困難時,，可上下左右錯開,，但應(yīng)在10cm以內(nèi)。
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電纜隧道防水施工技術(shù)交底
切斷有關(guān)電源,，操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌,。 驗電時應(yīng)戴絕緣手套,，按電壓等級使用驗電器，在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗電,。 驗明設(shè)備或線路無確認無電后,，即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線,，應(yīng)由二人進行,，先接接地端，后接導(dǎo)體端,，拆除時順序相反
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某地區(qū)隧道施工技術(shù)管理
項目總工在項目管理中的地位非常重要,，其責(zé)任也非常重大，屬于項目管理中的關(guān)鍵崗位,。
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三臺頂隧道施工技術(shù)總結(jié)
三臺頂隧道是我司首次承建,，也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,，工期緊,、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,，在施工過程中堅持“管超前,、短進尺、強支護,、早封閉,、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序,。本文
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煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù)
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,，內(nèi)容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載,。
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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,，內(nèi)容詳實，可供參考,。
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雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側(cè)建有白洋沖小水庫,，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間,，相對高差大于65米，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米,。山體植被發(fā)育,，穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載,。
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逆作法施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
本文針對高層建筑日益增多的趨勢,，為了安全施工和環(huán)境效益，介紹了逆作法施工的原理,、分類,、工藝特點以及其經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益,，并分析了逆作法施工在國內(nèi)的技術(shù)現(xiàn)狀和應(yīng)用前景,。
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地鐵隧道土壓平衡盾構(gòu) 掘進施工技術(shù)
盾構(gòu)法隧道施工是一種在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾構(gòu)作為開挖地下土體及支護土體和拼裝隧道襯砌的機具,，掘進1環(huán),，拼裝1環(huán)，循環(huán)工作,，直至完成整條隧道,。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：先在隧道某段的一端建造豎井或基坑，以供盾構(gòu)安裝就位,。盾構(gòu)從豎
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大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)
南京地鐵 10號線中間風(fēng)井 一江心洲站 區(qū)間為單 洞雙線過江泥水盾 構(gòu)隧道 ,，全長 3．6km，線路總體呈 先下坡后上坡的趨勢 ,，線路最大坡度 28％0,。
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越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程施工技術(shù)總結(jié)
越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程施工技術(shù)總結(jié)內(nèi)容豐富詳實，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
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復(fù)雜地層地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)研究
本文以北京地鐵10號線11標(biāo)(麥子店西路站 一亮馬河站一農(nóng)展館站)區(qū)間隧道工程為依托,，針對 粘土層與礫石層、大粒徑卵石層等復(fù)雜地層地鐵盾 構(gòu)施工的土體位移和地表沉降預(yù)測及控制,、土壓平衡及壁后注漿方案優(yōu)化,、盾構(gòu)刀具磨損機理及施工 參數(shù)優(yōu)化等問
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高速公路隧道施工技術(shù)探討
目前，隧道施工是三道工序,；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,，以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價,；提高質(zhì)量,，提高工效。
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東風(fēng)隧道斷層破碎帶施工技術(shù)
本文對朔黃鐵路東風(fēng)隧道斷層破碎帶段采用小管棚預(yù)支護,、錨噴初期支護施工技術(shù)作了詳細敘述，并對開挖方法作了簡要介紹,。
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大斷面黃土隧道施工技術(shù)探討
結(jié)合賀家莊隧道施工具體情況,，闡述了弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法開挖黃土隧道施工工藝,，針對隧道 施工中出現(xiàn)的地表裂縫進行了原因分析，并提出了相應(yīng)的處理措施以供有關(guān)人員參考,。
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盾構(gòu)通過不良地質(zhì)的施工技術(shù)對策
介紹了不良地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工難題以及應(yīng)采取的技術(shù)措施,，施工前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，以確保盾構(gòu)快 速,、安全地通過不良地質(zhì)地層,。
盾構(gòu)隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀及展望
盾構(gòu)隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀及展望專題，為您提供盾構(gòu)隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀及展望相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載盾構(gòu)隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀及展望相關(guān)文檔進行學(xué)習(xí)參考,，更多盾構(gòu)隧道施工技術(shù)現(xiàn)狀及展望相關(guān)內(nèi)容請訪問
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