屋面采用擠塑聚苯板50mm厚,JS-211防水涂料防水層,;給水管道為PP-R管道和配件,,排水管道為UPVC塑料管道和配件,電氣配管采用PVC管材,,采用宇邦線纜有限公司生產(chǎn)的電線,、電纜
本資料為:安全技術交底資料,,本文非常具有參考借鑒價值,,特此分享,供大家學習,,內(nèi)容詳實,,可供下載參考。
本資料為隧道施工技術與安全質(zhì)量管理(ppt),,共30頁,。 隧道建筑在上世紀以前,大都是交通道路隧道和水工隧道,。上世紀初以后,,相繼發(fā)展地下鐵道,現(xiàn)在有的大城市已擁有數(shù)百公里地下鐵道,。以后,,發(fā)展了軍事用途的地下工程,也出現(xiàn)了大型民用地下倉庫建筑
本資料為公路黃土隧道施工技術要點及管理措施,,共14頁,。 黃土具有垂直節(jié)理發(fā)育、透水性好,、遇水易軟化變形等特性,,含水量的變化對圍巖的強度影響很大。同時,,黃土隧道一般埋深較淺,,淺埋,、偏壓問題普遍存在,在雨季施工和施工方法不當?shù)那闆r下,,極易導致施
摘 要: 目前建筑工程施工中高支模失穩(wěn)倒塌事故時有發(fā)生, 文中主要介紹高支模的安全技術要求, 包括專項方 案的編制, 現(xiàn)場施工的安全管理,、通病治理措施等, 供設計和施工人員參考。
由于工作之便,,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現(xiàn)場,,對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考
力皮峰隧道全長5025m,,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線隧道,。進口里程為DK78+952,,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,,分別從主洞進,、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,,開挖以機械開挖為主,,困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,,開挖至設計標高時,,要及時完成所有坡面防護工作。
使用QM和SZ鋼支架做模板支架時,,連接螺栓應齊全,,并緊固;施工前應進行施工設計,,其強度,、剛度、穩(wěn)定性應滿足施工安全要求,;頂托,、底托的螺旋絲桿插入立柱的長度不得小于絲桿全長的1/3;桿件、頂托,、底托的規(guī)格必須匹配,;地基應驗算,承載力不足時應加
操作工藝 1.將屋面防水層表面上的砂漿,、雜質(zhì),、污物等徹底清理干凈,然后晾干,。 2.刮冷油一遍,,隨刮隨往上撒干粗砂。撒砂要用力,,每次撒砂量要少,,成活要做到砂粒牢固、均勻,。 3.完活后輕輕掃一遍,將浮砂清掃干凈,,要防止搓刮地面將已粘牢的干砂刮起
貫徹執(zhí)行國家,、行業(yè)的安全生產(chǎn)、勞動保護和消防工作的各類法規(guī),、條例,、規(guī)定,遵守企業(yè)各項安全生產(chǎn)制度,、規(guī)定及要求,。
下列原材料/構件/設備經(jīng)自檢符合技術規(guī)范要求,報請檢驗并準予在指定的部位使用,。 附件:1,、出廠質(zhì)量保證書(產(chǎn)品合格證); 2,、出廠檢驗報告,; 3、自檢試驗報告,。
1,、鋼筋制作、安裝以施工圖示為準,,并按《水工混凝土鋼筋施工規(guī)范》(DL/T5169-2001),、《水工混凝土施工規(guī)范》(SDJ207-82)等施工規(guī)范進行嚴格施工。 2,、鋼筋加工: (1),、鋼筋的表面應潔凈,使用前應將表面油漬,、漆污,、銹皮,、
項目的施工技術管理業(yè)務,由項目部工程技術部管理,。工程技術部實行職,、專、權合一,,在本項目分管生產(chǎn)的領導和總工的領導下,,代表項目部實施施工技術管理職權
“資料管理規(guī)程”第二章 術語 2.0.1 這樣定義“工程建設全過程中形成并收集匯編的文件或資料的統(tǒng)稱,。”定義很概括,。
本資料為施工現(xiàn)場安全技術資料之一,,目錄齊全,內(nèi)容完整,,可供下載使用
施工時,,應保持樁位正確,樁身的垂直度符合設計和規(guī)范,、規(guī)程的規(guī)定,,宜打一孔,填一孔,,或間隔幾個樁位跳打夯實,。
2016雨期施工技術要點,雨季施工前,,應對各類倉庫,、變配電室、機具料棚,、食堂,、宿舍(包括電氣線路)等進行全面檢查,加固補漏,。對于危險建筑必須及時處理。
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,,濕陷性黃土俗稱大孔土,,它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,,屬于非飽和欠壓密的土,,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。
本資料為隧道施工管理技術質(zhì)量與安全(75頁),。 隨著宜萬鐵路、南京過江隧道和廈門海底隧道的建成通車,,標志著中國鐵建隧道施工管理和施工技術,、質(zhì)量達到了國內(nèi)先進水平。
車站有效站臺中心里程為XXXX,主體總長度XXXm,采用明挖法施工,,其結構形式為雙層三跨矩形框架結構,。標準段總寬度XXXm,基坑深度XXXm,,覆土厚度XXXm,。盾構端頭井段基坑西側(cè)寬度為XXXm,平均深度為XXXm,,東側(cè)寬度為XX,,平均深度
地基施工考慮間歇期是因為地基土的密實,孔隙水壓力的消散,,水泥或化學漿液的固結等均無原則有一個期限,,施工結束即進行驗收有不符實際的可能。至于間歇多長時間在各類地基規(guī)范中有所考慮,,但是參數(shù)數(shù)字,。具體可由設計人員根據(jù)要求確定。有些大工程施工周期較
直徑≥Ф22mm墻體和暗柱鋼筋采用滾壓直螺紋套管連接,,小于Ф22mm的鋼筋,,采用搭接或焊接連接,焊接,、搭接接頭的錯開長度,,接頭的百分率、接頭位置應符合設計和現(xiàn)行規(guī)范(GB50204-2002)要求,,并及時將水平定位卡具綁扎就位,。
隧道安全施工技術要點資料
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