2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ,, 若不遵循這一原則 ,,而試圖以局部控制整體 ,,會導(dǎo) 致測量誤差超限,、建筑物位置不準(zhǔn) ,,會影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級的測量必
本工程建筑高度280米,,屬于超高層建筑幕墻,;建筑呈寶塔造型,平面十六方,,塔檐十二層,;標(biāo)準(zhǔn)層為單元式幕墻系統(tǒng)和單元式鋁合金外遮陽系統(tǒng),因此測量放線是本工程的重點,,同時也是難點,。根據(jù)工程特點,,測量時應(yīng)考慮多層建筑壓縮,、溫差,、風(fēng)荷載作用變形、移位
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫、六縱,、一環(huán),、七聯(lián)絡(luò)”,其與高速公路一起,,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng),。嘉悅大橋及東、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
國貿(mào)三期是一座高達330米的超高層鋼結(jié)構(gòu)工程,,該工程造型新穎、美觀,,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,,對工程施工提出特殊的要求。對于超高層鋼結(jié)構(gòu)工程來說,,“測量”是一項專業(yè)性較強且又非常重要的工作,,測量精度的高低直接影響到工程質(zhì)量的好壞,是衡量鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的重要
本工程為超高層辦公樓,,為框架-核心筒結(jié)構(gòu),,地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為甲級,結(jié)構(gòu)安全等級為二級,,抗震設(shè)防烈度為6度,,建筑場地類別Ⅱ類,地面粗糙度C類,,耐火等級為一級,,屋面防水等級為一級,結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50年,,地下三層(另含一個夾層),,地上三十五層
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,,該標(biāo)段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道,、農(nóng)田和防護林等,,地形條件復(fù)雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,,無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,,DK111+156。
本資料為,,檢驗和試驗方案,,其包含的內(nèi)容比較齊全,內(nèi)容詳實,,可供設(shè)計師下載參考,。
貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段,起點樁號為K19+515,,終點樁號為K24+350,,路線全長4.835公里。
邊坡勘察,、邊坡測量的投標(biāo)方案,,含主要勘察的方法及邊坡勘察的重難點
本工程建設(shè)規(guī)模為1×747MW,裝設(shè)2套9F燃氣輪機,,配2套余熱鍋爐和1臺蒸汽輪機,,組成1套S209FA二拖一聯(lián)合循環(huán)機組。根據(jù)***年***月版的廠區(qū)總平面布置圖(33-F6311C-Z-01)及****電力設(shè)計院***年***月提供的《
2,、本工程位于市區(qū)站前區(qū),,西臨***大道,北臨****西路,,一期工程建筑面積為7685平方米,,共7層,建筑物總高度21米,,為三類民用建筑,,結(jié)構(gòu)類型為框混結(jié)構(gòu),抗振設(shè)防烈度小于6度,,±0.000標(biāo)高相當(dāng)于黃海高程45.9米,。
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,±0.000的絕對高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,,建筑面積約42866.58平方米,,建筑物主體結(jié)構(gòu)形狀是帶弧形、曲線,,是高層建筑,,施工難度大,精度要求高,。 建筑物定位,,根據(jù)業(yè)主提供的中
A 區(qū)鋼結(jié)構(gòu)工程±0.000為室內(nèi)地面標(biāo)高,,相當(dāng)于測量圖絕對標(biāo)高(85國家高程)10.5m,東西方向長度為252米,,南北方向?qū)挒?98米,,整體建筑平面為矩形。鋼屋蓋為托架,、主桁架、次桁架雙向交錯結(jié)構(gòu),,沿主桁架方向由
依據(jù)施工圖紙對避雷引下線的位置,、屋面避雷帶的走向、屋面上各種金屬管道,、支架的布置,、各種設(shè)備的位置等有充分的了解,根據(jù)其位置如何與避雷帶連接進行一一策劃,,確保無遺漏,。
附件一:平面控制網(wǎng)測量成果表 附件二:高程控制網(wǎng)測量成果表 附件三:測量數(shù)據(jù)報驗表 附件四:變形監(jiān)測成果表 附件五:沉降觀測成果表
XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標(biāo)段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73~IDK53+079.13,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,,其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m,。本橋臺為雙線一
按最大重量節(jié)02段設(shè)計,02段混凝土設(shè)計方量為22.2m3,,重57.72t,。掛籃及模板自重19t。設(shè)計荷載100t,。恒載安全系數(shù)取1.2,,活載安全系數(shù)取1.4。
雅礱江兩河口水電站交通工程【8#公路】起點位于4#公路出口,,終點至電站進水口,。線路全長2780米,路基部分435米,,隧道部分2345米,,在K1+640.00處設(shè)一條支洞。本段最小平曲線半徑為150米,,堅曲線最小縱坡0.00%,,最大縱坡為5.
洞外控制:控制測量在設(shè)計院的CPI、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進行復(fù)測后使用,,由于CPI,、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要,需對CPI,、CPII進行下一級別的加密控制,,加密控制采用低一級別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進行,導(dǎo)線加密為保證
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標(biāo)段起訖里程為DK593+466.41~DK623+941,全長30.474km,,沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣,、福泉市兩個縣市。主要工程量:路基4068m,,(含涵洞8座),,橋梁20座,5762m,,其
材料試驗標(biāo)準(zhǔn)及取樣專項方案
項目部設(shè)專職測量負責(zé)人,,實行統(tǒng)一管理。下設(shè)兩個測量組,,負責(zé)相應(yīng)分區(qū)工程的測量與驗線工作,。各測量組根據(jù)工作需要配備相應(yīng)的測量專業(yè)技師和測量工人,測工的最低級別為中級工,。測量組長必須由工程師,、高級技師或技師擔(dān)任。施工測量,、安裝測量由各作業(yè)隊測量
試驗示范方案(中建三局)(58P)試驗示范方案(中建三局)(58P)試驗示范方案(中建三局)(58P)
曹妃甸國際生態(tài)城測量方案,,曹妃甸國際生態(tài)城測量方案,施工測量布署,,施工測量前的準(zhǔn)備工作,,主體建筑的沉降觀測,施工測量組織和管理
工程測量專項施工方案,,電子全站儀是一種先進的多功能測量儀器,,它集測角、測距,、坐標(biāo)測量,、放樣、后方交會等功能于一身,,并能直接計算出坐標(biāo)和高程,。蘇州一光RTS612B全站儀,測角誤差為±20”,,測距,、放樣誤差為±2mm、后方交會誤差為±5 mm
本資料為測量施工設(shè)計組織方案,,內(nèi)容詳實,,僅供參考,,希望為大家提供幫助。
項目處于江北區(qū)南部五里店,,嘉陵江北岸,,北靠主干道建新東路,南臨北濱路,、嘉陵江,,位于春森彼岸和珠江太陽城之間,地塊占地約600多畝,。片區(qū)內(nèi)共涉及市政道路“二橫,、二縱、一聯(lián)絡(luò)” 5條道路,,道路總長約3.93km,。 二橫:融盛路,,黃觀路二期,,是聯(lián)
內(nèi)容簡介 內(nèi)容包括:防雷接地原理,怎樣進行雷電災(zāi)害防護,,防雷接地實施方案等,。
2.5建筑設(shè)計:本工程由三幢(1#樓、2#樓,、3#樓)地下二層,、地上三十層的民用住宅組成,其中2#樓地下室為人防地下室,。
在開展膜工藝試驗之前,先采用清水對膜通量進行了考查,掌握了膜的初始通量值,,然后再開展膜生物反應(yīng)器處理油田采出水試驗,。
防雷試驗和測量方案
防雷試驗和測量方案專題,,為您提供防雷試驗和測量方案相關(guān)的文檔資料分享,,您可以下載防雷試驗和測量方案相關(guān)文檔進行學(xué)習(xí)參考,更多防雷試驗和測量方案相關(guān)內(nèi)容請訪問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度