2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測量 工 作 的通 則 , 若不遵循這一原則 ,,而試圖以局部控制整體 ,,會導 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ,會影響整體的 規(guī) 劃 效 果 ,。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級的測量必
本工程為超高層辦公樓,為框架-核心筒結(jié)構(gòu),,地基基礎設計等級為甲級,,結(jié)構(gòu)安全等級為二級,抗震設防烈度為6度,,建筑場地類別Ⅱ類,,地面粗糙度C類,耐火等級為一級,,屋面防水等級為一級,,結(jié)構(gòu)設計使用年限為50年,地下三層(另含一個夾層),,地上三十五層
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,,該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū)、河道,、農(nóng)田和防護林等,,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,,采用無砟軌道,,無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156,。
國貿(mào)三期是一座高達330米的超高層鋼結(jié)構(gòu)工程,,該工程造型新穎、美觀,,結(jié)構(gòu)復雜,對工程施工提出特殊的要求,。對于超高層鋼結(jié)構(gòu)工程來說,“測量”是一項專業(yè)性較強且又非常重要的工作,,測量精度的高低直接影響到工程質(zhì)量的好壞,,是衡量鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的重要
本工程建筑高度280米,屬于超高層建筑幕墻,;建筑呈寶塔造型,,平面十六方,塔檐十二層,;標準層為單元式幕墻系統(tǒng)和單元式鋁合金外遮陽系統(tǒng),,因此測量放線是本工程的重點,,同時也是難點。根據(jù)工程特點,,測量時應考慮多層建筑壓縮,、溫差、風荷載作用變形,、移位
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫、六縱,、一環(huán),、七聯(lián)絡”,其與高速公路一起,,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng),。嘉悅大橋及東、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
本工程建設規(guī)模為1×747MW,,裝設2套9F燃氣輪機,配2套余熱鍋爐和1臺蒸汽輪機,,組成1套S209FA二拖一聯(lián)合循環(huán)機組,。根據(jù)***年***月版的廠區(qū)總平面布置圖(33-F6311C-Z-01)及****電力設計院***年***月提供的《
2、本工程位于市區(qū)站前區(qū),,西臨***大道,北臨****西路,,一期工程建筑面積為7685平方米,共7層,,建筑物總高度21米,,為三類民用建筑,結(jié)構(gòu)類型為框混結(jié)構(gòu),,抗振設防烈度小于6度,,±0.000標高相當于黃海高程45.9米。
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,,±0.000的絕對高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,,建筑面積約42866.58平方米,建筑物主體結(jié)構(gòu)形狀是帶弧形、曲線,,是高層建筑,,施工難度大,精度要求高,。 建筑物定位,,根據(jù)業(yè)主提供的中
A 區(qū)鋼結(jié)構(gòu)工程±0.000為室內(nèi)地面標高,相當于測量圖絕對標高(85國家高程)10.5m,,東西方向長度為252米,,南北方向?qū)挒?98米,整體建筑平面為矩形,。鋼屋蓋為托架,、主桁架、次桁架雙向交錯結(jié)構(gòu),,沿主桁架方向由
貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段,,起點樁號為K19+515,終點樁號為K24+350,,路線全長4.835公里,。
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41~DK623+941,全長30.474km,,沿線自東向西經(jīng)過貴州省麻江縣,、福泉市兩個縣市。主要工程量:路基4068m,,(含涵洞8座),,橋梁20座,5762m,,其
XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73~IDK53+079.13,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,,其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m,。本橋臺為雙線一
雅礱江兩河口水電站交通工程【8#公路】起點位于4#公路出口,終點至電站進水口,。線路全長2780米,,路基部分435米,隧道部分2345米,,在K1+640.00處設一條支洞,。本段最小平曲線半徑為150米,,堅曲線最小縱坡0.00%,,最大縱坡為5.
洞外控制:控制測量在設計院的CPI,、CPII控制網(wǎng)基礎上進行復測后使用,,由于CPI,、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要,需對CPI,、CPII進行下一級別的加密控制,,加密控制采用低一級別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進行,導線加密為保證
附件一:平面控制網(wǎng)測量成果表 附件二:高程控制網(wǎng)測量成果表 附件三:測量數(shù)據(jù)報驗表 附件四:變形監(jiān)測成果表 附件五:沉降觀測成果表
項目部設專職測量負責人,,實行統(tǒng)一管理,。下設兩個測量組,負責相應分區(qū)工程的測量與驗線工作,。各測量組根據(jù)工作需要配備相應的測量專業(yè)技師和測量工人,,測工的最低級別為中級工。測量組長必須由工程師,、高級技師或技師擔任,。施工測量、安裝測量由各作業(yè)隊測量
一,、平面控制網(wǎng)布設原則 二、工程控制網(wǎng)測設與定位 三,、施工測量的基本要求 四,、樁位坐標點允許誤差及樁位編號、測定順序和檢測 五,、平面控制定位測量放線與軸線基坑投放
本測量方案包括的編制流程,、內(nèi)容、要求,、格式的范本,,詳細的介紹了測量方案的編制過程
LT2激光電子經(jīng)緯儀、J2-1光學經(jīng)緯儀,、激光垂準儀,,接收靶、DS3水準儀,、5米塔尺,、50米鋼卷尺。
項目處于江北區(qū)南部五里店,嘉陵江北岸,,北靠主干道建新東路,,南臨北濱路、嘉陵江,,位于春森彼岸和珠江太陽城之間,,地塊占地約600多畝。片區(qū)內(nèi)共涉及市政道路“二橫,、二縱,、一聯(lián)絡” 5條道路,道路總長約3.93km,。 二橫:融盛路,,黃觀路二期,是聯(lián)
由項目技術(shù)部專業(yè)測量人員成立測量小組,,根據(jù)北京市測繪研究院給定的坐標點和高程控制點進行工程定位,、建立軸線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗收,,對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底,,明確分工,所有施測的工作進度及逐日安排,,由組長根據(jù)項目的總體進
2.1本工程位于西二旗東北旺北路南側(cè),,建筑面積10636.0m2,地下面積1047.0mm2,;地上十層,,地下一層,東西長88.40m,,南北進深12.6m,,檐口高度29.2m,層高2.8m,,墻厚200cm,。地下室設有消防水池,人防區(qū)和非人防區(qū)
住宅工程測量施工方案住宅工程測量施工方案住宅工程測量施工方案住宅工程測量施工方案住宅工程測量施工方案
本文為工程測量(結(jié)構(gòu))施工方案,,內(nèi)容充分詳實,,可供廣大網(wǎng)友參考。
曹妃甸國際生態(tài)城測量方案,,曹妃甸國際生態(tài)城測量方案,,施工測量布署,施工測量前的準備工作,,主體建筑的沉降觀測,,施工測量組織和管理
工程測量專項施工方案,,電子全站儀是一種先進的多功能測量儀器,它集測角,、測距、坐標測量,、放樣,、后方交會等功能于一身,并能直接計算出坐標和高程,。蘇州一光RTS612B全站儀,,測角誤差為±20”,測距,、放樣誤差為±2mm,、后方交會誤差為±5 mm
本工程施工測量過程較為復雜,為保證測量工作的準確度,,項目部準備分階段對分包施工測量人員進行測量培訓,,主要包括施工圖紙的交底及測量方法的培訓、新的施工測量儀器的使用方法,。
施工測量是建筑工程的重要環(huán)節(jié),,測量人員應在作業(yè)中采取各種措施,保證測量精度,,做到標準化,、規(guī)范化、程序化,,更好地為工程服務,。 工程名稱:****地下車庫 建設地點:雙流縣****東路 結(jié)構(gòu)類型: 全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架剪力墻及磚混結(jié)構(gòu)。 建筑面
本工程控制網(wǎng)的建立方法采用單-矩形控制網(wǎng):主軸線,、矩形邊長精度要求為1:10000,矩形角度容許偏差±10//,。 1.1工程軸線控制 1.1.1測量復核 A.按照設計院圖紙規(guī)劃線和施工平面圖,從規(guī)劃局指定的控制樁進行工程軸線的施測,。 B.根