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隧道開挖與初期支護施工技術交底
本資料為隧道開挖與初期支護施工技術交底,，共12頁。 工程概況： 辛莊隧道左線1620m,，右線隧道1615m,，開挖土石方約48.4萬m3，襯砌混凝土約7萬m3,。設計為分離式單洞三車道隧道,，行車方向左右側(cè)設雙側(cè)檢修道。建筑限界：限寬14.50m
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初期支護結(jié)構施工技術
隧道開挖后,，為控制圍巖應力適量釋放和變形,，增加結(jié)構安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結(jié)構一部分的結(jié)構層,，稱為初期支護,。 隧道工程中初期支護一般采用錨噴網(wǎng)結(jié)構形式
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某隧道初期支護噴錨施工
初期支護能迅速控制或限制圍巖松弛變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力,，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié),。 1,、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結(jié)合，圍巖較好地段一次噴身的量不大,，采用潮噴砼技術,。潮噴對材料的品質(zhì)、規(guī)格要求相對低一些,，易操作,，但粉塵大，
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隧道施工技術,、工藝方案
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,，開挖以機械開挖為主,，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,，開挖至設計標高時,，要及時完成所有坡面防護工作。
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淺析隧道施工技術管理
項目的施工技術管理業(yè)務,，由項目部工程技術部管理,。工程技術部實行職、專,、權合一,，在本項目分管生產(chǎn)的領導和總工的領導下，代表項目部實施施工技術管理職權
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力皮峰隧道施工技術總結(jié)
力皮峰隧道全長5025m,，隧道最大埋深380米,，設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,，分別從主洞進,、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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公路隧道施工技術探討
由于工作之便,，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,，實地參觀了施工現(xiàn)場,，對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考
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淺析錨噴支護施工技術
摘要：南水北調(diào)中線漳古段sg3標為明渠段，工程地質(zhì)較復雜,，石渠段開挖最大垂直高差33m,，巖石松散、脫落較為嚴重,，采用錨桿噴射混凝土支護起到了良好的效果,。結(jié)合本段錨桿支護技術，闡述了錨桿噴射混凝土施工工藝及噴射混凝土的優(yōu)點,。
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濕陷性黃土隧道施工技術
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務，濕陷性黃土俗稱大孔土,，它是一種在第四紀時期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土,，具有較大的空隙率和較低的干密度,，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
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基坑支護施工技術交底
依據(jù)該項目巖土工程勘察報告工程地質(zhì)參數(shù),，基坑土層為雜填土,、粉質(zhì)黏土、細砂,，屬中軟類型,；支護方案的選擇需在安全科學的條件下，以價格最經(jīng)濟,、施工工藝最合理為原則,。結(jié)合現(xiàn)場實際條件，邊坡選用土釘墻支護形式,，本項目基坑開挖深度6.5m,，采用土釘墻與
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邊坡支護施工技術交底
本技術交底的主要任務是按照本交底和相關規(guī)范的要求，進行邊坡支護施工,，包括開挖工作面,，修整邊坡,，安設土釘(包括鉆孔、插鋼筋,、注漿),，綁扎鋼筋網(wǎng)、加強筋,，噴射第一層砼,，噴射第二層砼，設置護頂,，設排水設施等,，在施工過程中，確保施工質(zhì)量和安全,。
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深基坑噴錨支護施工技術
本文以***污水處理廠提升泵房深基礎為例,，介紹了小場地,、深基礎噴錨支護施工技術的理論依據(jù)和施工方法。
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巖溶隧道施工技術研究與應用
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構安全穩(wěn)定的目的,。
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地鐵隧道二次襯砌施工技術
結(jié)合具體的工程實踐,，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求,，并提出一些建議。
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隧道噴射砼施工技術交底
Ⅳ級圍巖（一般段）噴射混凝土主要設計參數(shù)：IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,，噴射砼厚度為18cm,。
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繞城高速隧道初期支護施工文案
1.1工程簡介 (1)本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設特長隧道穿過XX至XX街XX村,，止于XX街大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點。本合同路線全長5.01Km,。路線總體走向由北向
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隧道初期支護侵限處理施工文案
2.1,、隧道設計概況 XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段，本隧道為雙洞單向分離式隧道,，左線全長740.634米,。右線全長680米，兩線間距28.4m～31.9m隧道埋深為4.2m～102.98m,，最大開挖寬度為12.54m,，最大開挖
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十白高速某隧道總體施工技術
根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定，結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗,，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達,、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,，TSP主要用于地
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隧道混凝土養(yǎng)護施工技術交底
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開始,，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米,。當成孔困難時,，可上下左右錯開，但應在10cm以內(nèi),。
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電纜隧道防水施工技術交底
切斷有關電源,，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,，按電壓等級使用驗電器,，在設備兩側(cè)各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后,，即將檢修設備或線路做短路接地,。 裝接地線，應由二人進行,，先接接地端,，后接導體端，拆除時順序相反
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某地區(qū)隧道施工技術管理
項目總工在項目管理中的地位非常重要,，其責任也非常重大,，屬于項目管理中的關鍵崗位。
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三臺頂隧道施工技術總結(jié)
三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,，工期緊、任務重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,，在施工過程中堅持“管超前、短進尺,、強支護,、早封閉、勤量測”的施工原則,，確保隧道施工安全有序,。本文
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立交隧道穿越民房施工技術
本文結(jié)合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用，降低民房不均勻沉降的施工技術措施,，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術,，通過超前小導管,、徑向注漿、掌子面注漿加固,、換,，拆撐等措施安全通過地面建筑物，以期能為今后類似工程提供參考與借鑒,。
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隧道斷層破碎帶施工技術
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,，系雙線隧道，全長3290m,，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,，長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖,、頁巖,、砂巖且夾薄層泥灰
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支護結(jié)構施工技術標準
6-2-7-1 鋼板樁施工 1．常用鋼板樁及質(zhì)量標準 鋼板樁支護由于其施工速度快，可重復使用,，因此在一定條件下使用會取得較好的效益,。常用的鋼板樁有U型和Z型，其他還有直腹板式,、H型和組合式鋼板樁,。
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煤層瓦斯地段隧道施工技術
煤層瓦斯地段隧道施工技術.doc，內(nèi)容詳細豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。
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公路隧道施工技術規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術規(guī)范：公路隧道施工技術規(guī)范，內(nèi)容詳實,，可供參考,。
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雙連拱隧道施工技術總結(jié)
本資料為雙連拱隧道施工技術總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,，南西側(cè)建有白洋沖小水庫,，隧道穿越處地面標高在98～166米之間，相對高差大于65米,，北側(cè)丘頂標高192.70米,。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載。
隧道初期支護施工技術
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