談瀝青路面的質(zhì)量控制

瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層的路面結(jié)構(gòu)。由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料，不僅增強(qiáng)；礦料顆粒間的粘結(jié)力,，而且提高了路面的技術(shù)品質(zhì),。由于瀝青材料具有較好的彈性、粘性和塑性,，使路面具有平整,、耐久、

瀝青路面質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)介紹

本資料為瀝青路面質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)介紹（46頁(yè)）,。 本項(xiàng)目主線(xiàn)為瀝青混凝土路面,。上面層為100px厚SMA-13瀝青砼抗滑表層；中面層為150px厚AC-20C中粒式瀝青混凝土,；下面層為200px厚AC-25C粗粒式瀝青混凝土,；橋面鋪裝的中上面層

瀝青路面施工質(zhì)量控制與養(yǎng)護(hù)

針對(duì)近年來(lái)我國(guó)高速公路瀝青路面出現(xiàn)的嚴(yán)重早期病害,如車(chē)轍?泛油?開(kāi)裂?坑槽等?需要研究新型瀝青路面技術(shù)在已運(yùn)營(yíng)高速公路上的養(yǎng)護(hù)應(yīng)用,改善路容路貌,減少路面病害的發(fā)生,降低養(yǎng)護(hù)成本?

瀝青路面施工質(zhì)量控制與評(píng)定

施工質(zhì)量控制一般分為事前控制（正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制）、事中控制（施工過(guò)程中進(jìn)行的質(zhì)量控制）和事后控制（對(duì)施工各階段產(chǎn)品進(jìn)行的質(zhì)量檢驗(yàn)）三個(gè)階段,，體現(xiàn)了全面質(zhì)量管理的特點(diǎn),。

瀝青路面材料組成施工與質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面材料組成、施工與質(zhì)量控制,，共84頁(yè),。 優(yōu)缺點(diǎn)（與普通水泥混凝土路面相比）：平整無(wú)接縫；結(jié)構(gòu)柔,，振動(dòng)?。辉胍舻?、行車(chē)較舒適,；施工、成型快,、周期短,；維修方便。強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層,、土基影響較大,；瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大。

瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制（85頁(yè)）,。 一般不提高強(qiáng)度,，結(jié)構(gòu)分析時(shí)厚度扣除25px并入基層計(jì)算。主要作用：抵抗行車(chē)磨耗和大氣作用,，增強(qiáng)防水性,，提高平整度,。宜在干燥和較熱季節(jié)施工并在雨季及日最高氣溫低于15℃前半個(gè)月結(jié)束,，使表處通過(guò)開(kāi)

談瀝青路面的質(zhì)量控制措施

本文分析了影響瀝青路面質(zhì)量因素對(duì)瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青砼路面施工的控制中應(yīng)注意的問(wèn)題作了詳細(xì)的闡述。

瀝青路面基層水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面基層水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制,，共34頁(yè),。 采用旋窯生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥,、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥,。水泥初凝時(shí)間3小時(shí)以上,，終凝時(shí)間大于6小時(shí)。

瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

本資料為瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施,，共85頁(yè),。 粗集料容易運(yùn)料車(chē)的兩邊，卸料時(shí)直接滾到攤鋪機(jī)料斗的兩側(cè),，把粗集料留在攤鋪機(jī)中,，與下一車(chē)的細(xì)料重新拌和，可以減少混合料的離析,。

瀝青路面基層之水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面基層之水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制,，共34頁(yè)。 采用旋窯生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥,、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥,，宜選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥。水泥初凝時(shí)間3小時(shí)以上,，終凝時(shí)間大于6小時(shí),。

[廣東]瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

本資料為[廣東]瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，共57頁(yè),。 造成高等級(jí)公路早期病害嚴(yán)重,，有的路面在通車(chē)后1～2年就出現(xiàn)大面積破壞，有的甚至當(dāng)年通車(chē),，當(dāng)年壞,。省內(nèi)高速公路受氣候條件和交通環(huán)境的影響，瀝青路面早期病害主要表現(xiàn)為高溫穩(wěn)定性問(wèn)題,、水穩(wěn)定性

高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

瀝青路面精細(xì)化施工技術(shù)及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面精細(xì)化施工技術(shù)及質(zhì)量控制,，共141頁(yè)。 一級(jí)指標(biāo)：高溫指標(biāo),，采用最近30年內(nèi)年最熱月的平均日最高氣溫的平均值作為反映高溫和重載條件下出現(xiàn)車(chē)轍等流動(dòng)變形的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的一級(jí)指標(biāo),。全年高于30℃的積溫及連續(xù)高溫的持續(xù)

瀝青混合料材料及瀝青路面施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青混合料材料及瀝青路面施工質(zhì)量控制,，共83頁(yè)。 模擬瀝青在混合料拌和生產(chǎn)過(guò)程中的老化瀝青混合料氧化主要發(fā)生在拌和過(guò)程中,，瀝青在160-170℃高溫下以薄膜狀態(tài)與瀝青接觸,，老化速度幾乎相當(dāng)于瀝青路面19年的自然老化。

瀝青路面材料的力學(xué)性能耐久度及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面材料的力學(xué)性能,、耐久度及質(zhì)量控制,，共180頁(yè),。 荷載型因拉應(yīng)力超過(guò)材料疲勞極限引起，從下向上發(fā)展,；非荷載型瀝青面層縮裂因冬季瀝青材料收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于材料強(qiáng)度引起,，反射裂縫因基層收縮開(kāi)裂向面層延伸引起。 目錄： 概述 瀝青路

某高速公路瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量控制措施

目前我國(guó)許多高速公路大量發(fā)生水損壞等早期病害,，這與現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低有直接的關(guān)系,。建議適當(dāng)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，增加控制指標(biāo),，以提高面的使用壽命,，滿(mǎn)足高速公路建設(shè)的客觀需要。

瀝青路面施工綜合控制ppt

本資料為瀝青路面施工綜合控制（ppt）,，共20頁(yè)。 路面平整度是一個(gè)綜合性指標(biāo),，涉及施工各個(gè)環(huán)節(jié)的許多因素,，是施工全過(guò)程各環(huán)節(jié)質(zhì)量的最終體現(xiàn)。 由于下承層凸凹變化鋪層碾壓過(guò)后壓縮量不一致造成,。 目錄： 瀝青路面早期損壞問(wèn)題 變異性問(wèn)題 壓實(shí)

瀝青路面質(zhì)量監(jiān)理細(xì)則模板

瀝青路面質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表

本資料為瀝青路面質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表,，目錄齊全，內(nèi)容完整,，可供下載使用

瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量管理

本資料為瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量管理（85頁(yè)）,。 瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。與水泥混凝土路面比,，瀝青路面優(yōu)點(diǎn)：表面平整,、無(wú)接縫、行車(chē)舒適,、耐磨,、振動(dòng)小、噪聲低,、施工期短,、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于

高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制中須注意的幾個(gè)問(wèn)題

高等級(jí)公路瀝青路面施工質(zhì)量控制中須注意的幾個(gè)問(wèn)題內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關(guān)鍵工序，在此主要談及該類(lèi)路面施工中前場(chǎng)和后場(chǎng)的工藝控制及質(zhì)量管理的各個(gè)環(huán)節(jié),。

瀝青路面質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表材料

表面應(yīng)平整,、堅(jiān)實(shí)，不得有脫落,、掉渣,、裂縫、推擠,、爛邊,、粗細(xì)骨料集中等現(xiàn)象，接槎平順,，不得有明顯輪跡,，不得有積水

瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量管理與驗(yàn)收

本資料為瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量管理與驗(yàn)收，共124頁(yè),。 工程概況： 為封閉表面空隙,、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱(chēng)為上封層,，鋪筑在瀝青面層下面,、基層表面的稱(chēng)為下封層。

瀝青類(lèi)路面的施工工藝及質(zhì)量控制

本資料為瀝青類(lèi)路面的施工工藝及質(zhì)量控制,，共101頁(yè),。 通過(guò)各種方式將瀝青材料用作礦料的結(jié)合料，經(jīng)鋪筑后形成路面面層并與其他各類(lèi)基層和墊層共同組成的路面結(jié)構(gòu),。強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層,、土基影響較大；瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大,。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制

瀝青混和料的路用性能,，國(guó)內(nèi)學(xué)者已進(jìn)行了許多研究。SMA 是由瀝青,、粗集料,、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細(xì)集料組成的混合物,。

瀝青路面的裂縫及預(yù)防

瀝青路面的裂縫及預(yù)防

工程瀝青路面監(jiān)理細(xì)則

本資料為：工程瀝青路面監(jiān)理細(xì)則,，本文非常具有參考借鑒價(jià)值，特此分享,，供大家學(xué)習(xí),，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

瀝青路面水損害的研究

瀝青路面水損害的研究

關(guān)于瀝青路面的裂縫及預(yù)防

瀝青路面在使用期開(kāi)裂是世界各國(guó)普遍存在的問(wèn)題,，且不論其基層是柔性的還是半剛性的,。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化,，導(dǎo)致路面承載力下降,，產(chǎn)生唧漿、臺(tái)階,、網(wǎng)裂等病害,，從而加速路面破壞。

混凝土路面的質(zhì)量控制

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高,、穩(wěn)定性好,、使用年限長(zhǎng)、耐磨性好,、維修方便,，費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，一直在道路上廣泛應(yīng)用,。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長(zhǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破,，交通流量,、交通荷載、輪胎壓力不斷增加,，道路使用條件越

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

編制依據(jù) 1 .1 本圖集根據(jù)住房和編鄉(xiāng)建設(shè)部文件建ll2006 1 71 號(hào)關(guān)于印 發(fā)<< 2006年國(guó)家建筑設(shè)計(jì)編制工作計(jì)劃》的通知"編制. 1.2 現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范 《額定電壓750V及以下礦物絕緣電纜及終端》 GSJT 13

瀝青路面施工組織設(shè)計(jì)

本資料為瀝青路面施工組織設(shè)計(jì),，資料有價(jià)值，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

瀝青路面破除專(zhuān)項(xiàng)方案

科爾沁路與額爾頓路口交叉口位置車(chē)輛和行人進(jìn)出較多，施工方將采用半幅封閉施工,，半幅道路正常運(yùn)行的方法,，道路破路施工總的時(shí)間為2天。

某瀝青路面的裂縫及預(yù)防

瀝青路面裂縫的形式按形狀分：橫向裂縫,、縱向裂縫,、龜狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫：按有無(wú)荷載可分：荷載裂縫和非荷載裂縫；按路面有無(wú)沉陷分為：沉陷性,、疲勞性裂縫和非沉陷性早期裂縫,。

瀝青路面碾壓技術(shù)交底

施工前準(zhǔn)備，施工方法及要求,，交底內(nèi)容

瀝青路面攤鋪三級(jí)交底

透層油施工,，下封層施工，瀝青層攤鋪施工

高速公路瀝青混凝土路面施工及質(zhì)量控制

通過(guò)省內(nèi)外幾條瀝青混凝土路面的施工,，在常規(guī)瀝青混凝土路面施工工藝的基礎(chǔ)上，第八項(xiàng)目部結(jié)合兄弟單位及建設(shè)單位的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及控制措施,，從施工方法,、質(zhì)量控制,、施工組織,、質(zhì)量通病防治等方面進(jìn)行總結(jié)，總結(jié)出適合瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的措施和方法,，為

瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

攤鋪混凝土?xí)r,，檢查安放的角隅鋼筋,、邊緣鋼筋及其他加固鋼筋的位置,，傳力桿是否與縱縫垂直，綁扎是否牢固,，套筒是否完好,。 震搗時(shí),，應(yīng)檢查震搗的順序（先四角處后板中,，先鋼筋網(wǎng)下后平行路線(xiàn)方向）,，震搗的密實(shí)度,，防止有蜂窩,、麻面現(xiàn)象,，防止漏震,。