瀝青面層施工質(zhì)量控制細(xì)則

工程系嘉陵江濱江路綜合治理從前衛(wèi)段K1+760至天原段K3+495高架橋橋面系的一部分，其中含從K2+647.52至K2+722.58七十五米路基段,。高架橋部分基層為100mm厚φ8鋼纖維砼,，1mm防水層,，瀝青面層為59mm,；路基段基層為2

海上橋面瀝青施工質(zhì)量控制

作為目前國內(nèi)一次建成的,、最寬的跨海橋梁,，也是國內(nèi)第一座雙向八車道高速公路沿江(跨海)大橋，堪稱深圳公路建設(shè)史上難度最高的項(xiàng)目,，顯而易見,，它對質(zhì)量的要求是非常高的。如何能很好的控制海上橋面瀝青施工質(zhì)量,，是本文講述的重點(diǎn),。

高性能Superpave瀝青面層的質(zhì)量控制

對Superpave瀝青混合料路面的級配組成、拌和,、運(yùn)輸,、攤鋪、壓實(shí)工藝,、施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討,。

談瀝青路面的質(zhì)量控制

瀝青路面是采用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層的路面結(jié)構(gòu)。由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料,，不僅增強(qiáng),；礦料顆粒間的粘結(jié)力，而且提高了路面的技術(shù)品質(zhì),。由于瀝青材料具有較好的彈性,、粘性和塑性，使路面具有平整,、耐久,、

淺議瀝青砼面層施工質(zhì)量控制

淺議瀝青砼面層施工質(zhì)量控制

瀝青路面質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)介紹

本資料為瀝青路面質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)介紹（46頁）。 本項(xiàng)目主線為瀝青混凝土路面,。上面層為100px厚SMA-13瀝青砼抗滑表層；中面層為150px厚AC-20C中粒式瀝青混凝土,；下面層為200px厚AC-25C粗粒式瀝青混凝土,；橋面鋪裝的中上面層

淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關(guān)鍵工序，在此主要談及該類路面施工中前場和后場的工藝控制及質(zhì)量管理的各個(gè)環(huán)節(jié),。

瀝青路面施工質(zhì)量控制與養(yǎng)護(hù)

針對近年來我國高速公路瀝青路面出現(xiàn)的嚴(yán)重早期病害,如車轍?泛油?開裂?坑槽等?需要研究新型瀝青路面技術(shù)在已運(yùn)營高速公路上的養(yǎng)護(hù)應(yīng)用,改善路容路貌,減少路面病害的發(fā)生,降低養(yǎng)護(hù)成本?

瀝青面層施工質(zhì)量控制實(shí)施細(xì)則

檢查混凝土成型后的壓光,，抹平及各種縫（伸縮縫、縱橫縫等）的工序處理,，檢查厚度,、寬度,、平整度及與其他相鄰構(gòu)筑物的銜接高程，并對外觀進(jìn)行檢查,。合格應(yīng)給予書面認(rèn)可,。 對施工中摻用外加劑或使用真空吸水工序，應(yīng)按有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測,。

瀝青路面施工質(zhì)量控制與評定

施工質(zhì)量控制一般分為事前控制（正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制）,、事中控制（施工過程中進(jìn)行的質(zhì)量控制）和事后控制（對施工各階段產(chǎn)品進(jìn)行的質(zhì)量檢驗(yàn)）三個(gè)階段，體現(xiàn)了全面質(zhì)量管理的特點(diǎn),。

瀝青路面材料組成施工與質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面材料組成,、施工與質(zhì)量控制，共84頁,。 優(yōu)缺點(diǎn)（與普通水泥混凝土路面相比）：平整無接縫,；結(jié)構(gòu)柔，振動(dòng)??；噪音低、行車較舒適,；施工,、成型快、周期短,；維修方便,。強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大,；瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大,。

瀝青類路面的施工工藝及質(zhì)量控制

本資料為瀝青類路面的施工工藝及質(zhì)量控制，共101頁,。 通過各種方式將瀝青材料用作礦料的結(jié)合料,，經(jīng)鋪筑后形成路面面層并與其他各類基層和墊層共同組成的路面結(jié)構(gòu)。強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層,、土基影響較大,；瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大。

瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制（85頁）,。 一般不提高強(qiáng)度,，結(jié)構(gòu)分析時(shí)厚度扣除25px并入基層計(jì)算。主要作用：抵抗行車磨耗和大氣作用,，增強(qiáng)防水性,，提高平整度。宜在干燥和較熱季節(jié)施工并在雨季及日最高氣溫低于15℃前半個(gè)月結(jié)束，使表處通過開

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制

瀝青混和料的路用性能,，國內(nèi)學(xué)者已進(jìn)行了許多研究,。SMA 是由瀝青、粗集料,、礦粉,、纖維穩(wěn)定劑及少量細(xì)集料組成的混合物。

高速公路瀝青混凝土路面施工及質(zhì)量控制

通過省內(nèi)外幾條瀝青混凝土路面的施工,，在常規(guī)瀝青混凝土路面施工工藝的基礎(chǔ)上，第八項(xiàng)目部結(jié)合兄弟單位及建設(shè)單位的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)及控制措施,，從施工方法,、質(zhì)量控制、施工組織,、質(zhì)量通病防治等方面進(jìn)行總結(jié),，總結(jié)出適合瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的措施和方法，為

談瀝青路面的質(zhì)量控制措施

本文分析了影響瀝青路面質(zhì)量因素對瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青砼路面施工的控制中應(yīng)注意的問題作了詳細(xì)的闡述,。

瀝青路面基層水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面基層水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制,，共34頁。 采用旋窯生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥,、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥,，宜選用終凝時(shí)間較長的水泥。水泥初凝時(shí)間3小時(shí)以上,，終凝時(shí)間大于6小時(shí)。

瀝青混凝土面層原材料技術(shù)要求與質(zhì)量控制

本資料為瀝青混凝土面層原材料技術(shù)要求與質(zhì)量控制,，共66頁,。 碎石設(shè)備用于道路瀝青面層的碎石集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，常采用反擊式破碎機(jī)破碎,，有立軸破碎和臥軸破碎兩種放式,，南方以臥軸破碎更為常見；北方以立軸破碎比較多,。

瀝青混合料的材料及路面施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青混合料的材料及路面施工質(zhì)量控制,，共83頁。 瀝青材料是由極其復(fù)雜的高分子碳?xì)浠衔锖瓦@些碳?xì)浠衔锏?。其中碳?0-87%、氫占10-15%、氧硫氮小于0.3% 石油瀝青化學(xué)組分按四組分法分類：飽和芳,、芳香芬,、膠質(zhì),、瀝青質(zhì)。 目

淺談瀝青混合料面層質(zhì)量控制中的攤鋪速度控制

瀝青攤鋪

高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

本資料為瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施,，共85頁,。 粗集料容易運(yùn)料車的兩邊，卸料時(shí)直接滾到攤鋪機(jī)料斗的兩側(cè),，把粗集料留在攤鋪機(jī)中,，與下一車的細(xì)料重新拌和，可以減少混合料的離析,。

瀝青路面基層之水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面基層之水穩(wěn)層施工質(zhì)量控制，共34頁,。 采用旋窯生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥,、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，宜選用終凝時(shí)間較長的水泥,。水泥初凝時(shí)間3小時(shí)以上,，終凝時(shí)間大于6小時(shí)。

[廣東]瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

本資料為[廣東]瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn),，共57頁,。 造成高等級公路早期病害嚴(yán)重，有的路面在通車后1～2年就出現(xiàn)大面積破壞,，有的甚至當(dāng)年通車,，當(dāng)年壞。省內(nèi)高速公路受氣候條件和交通環(huán)境的影響,，瀝青路面早期病害主要表現(xiàn)為高溫穩(wěn)定性問題,、水穩(wěn)定性

SMA瀝青碼蹄脂碎石混合料路面施工監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)

SMA 即瀝青碼蹄脂碎石混合料，是一種由瀝青,、纖維穩(wěn)定劑,、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青碼蹄脂，填充間斷級配的粗集料碎石骨架間隙,，而形成的骨架嵌擠密實(shí)結(jié)構(gòu)混合料,，以優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。

SBS改性瀝青防水卷材屋面工程施工及質(zhì)量控制

簡要介紹了SBS防水層相對于瀝青油氈防水層的優(yōu)點(diǎn),、SBS屋面防水的操作工藝流程,、材料準(zhǔn)備情況、檢查驗(yàn)收、施工條件及成品保護(hù)情況,。詳細(xì)闡述了屋面保溫層,、找平層、卷材鋪設(shè)的技術(shù)要求和質(zhì)量控制情況,；保溫層排汽槽及排汽口的布置情況,；特殊部位節(jié)點(diǎn)的處

瀝青路面精細(xì)化施工技術(shù)及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面精細(xì)化施工技術(shù)及質(zhì)量控制，共141頁,。 一級指標(biāo)：高溫指標(biāo),，采用最近30年內(nèi)年最熱月的平均日最高氣溫的平均值作為反映高溫和重載條件下出現(xiàn)車轍等流動(dòng)變形的氣候因子，并作為氣候區(qū)劃的一級指標(biāo),。全年高于30℃的積溫及連續(xù)高溫的持續(xù)

淺談SBS改性瀝青防水卷材屋面工程施工及質(zhì)量控制

本文主要從屋面坡度及保溫層,、水泥砂漿找平層、及卷材鋪貼的施工來介紹SBS改性瀝青防水卷材屋面工程的施工及質(zhì)量控制,。

瀝青混合料材料及瀝青路面施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青混合料材料及瀝青路面施工質(zhì)量控制,，共83頁。 模擬瀝青在混合料拌和生產(chǎn)過程中的老化瀝青混合料氧化主要發(fā)生在拌和過程中,，瀝青在160-170℃高溫下以薄膜狀態(tài)與瀝青接觸,，老化速度幾乎相當(dāng)于瀝青路面19年的自然老化。

某高速公路瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量控制措施

目前我國許多高速公路大量發(fā)生水損壞等早期病害,，這與現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低有直接的關(guān)系,。建議適當(dāng)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，增加控制指標(biāo),，以提高面的使用壽命,，滿足高速公路建設(shè)的客觀需要。

高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制中須注意的幾個(gè)問題

高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制中須注意的幾個(gè)問題內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

JDG管的敷設(shè)及質(zhì)量控制

根據(jù)網(wǎng)上資料及驗(yàn)收規(guī)范有關(guān)內(nèi)容整理此文,希望對提高電氣施工質(zhì)量有所幫助

探析混凝土的質(zhì)量控制

當(dāng)今工程中鋼筋混凝土的地位越來越重要,，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)乎工程質(zhì)量的優(yōu)劣,，所以鋼筋混凝土的質(zhì)量控制也就成為建筑工程質(zhì)量管理的重中之重。本文著重分析了鋼筋混凝土工程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題,，列舉了各種問題的現(xiàn)象,、產(chǎn)生原因以及防治措施,，并從原材

某施工工序的質(zhì)量控制

本資料為某施工工序的質(zhì)量控制，內(nèi)容包括：工序質(zhì)量控制的內(nèi)容,，質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置,，工序質(zhì)量的檢驗(yàn),，施工項(xiàng)目質(zhì)量的預(yù)控等,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載,。

后澆帶施工及質(zhì)量控制

摘要：合理地設(shè)置與正確組織施工是后澆帶成功設(shè)置的關(guān)鍵因素。文章結(jié)合實(shí)際施工案例對后澆帶的原理,、設(shè)置,、施工等方面進(jìn)行了闡述。

淺談關(guān)于項(xiàng)目質(zhì)量控制

本資料為淺談關(guān)于項(xiàng)目質(zhì)量控制,，其包含的內(nèi)容僅供參考,，謝謝參與

論述混凝土的質(zhì)量控制

混凝土結(jié)構(gòu)在建筑工程中占有很大的比重，在結(jié)構(gòu)的安全,、可靠度和耐久性方面起絕對的作用,。因此，監(jiān)理工程師對混凝土的質(zhì)量控制至關(guān)重要,。

淺談混凝土的質(zhì)量控制

導(dǎo)讀：混凝土結(jié)構(gòu)在建筑工程中占有很大的比重,。監(jiān)理工程師對混凝土的質(zhì)量控制至關(guān)重要?；炷?，淺談混凝土的質(zhì)量控制。 關(guān)鍵詞：混凝土,，質(zhì)量控制

預(yù)制箱梁外觀質(zhì)量控制

隨著時(shí)代不斷發(fā)展變化,，人們對工程的要求也不僅僅滿足與安全可靠，而是更多方面的考慮混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量,，在各地的高速公路或地方公路有不少的預(yù)制箱梁因外觀質(zhì)量不過關(guān)而被毀掉。預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量既是一個(gè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),，也是一個(gè)公司的形象,，如何能夠確保預(yù)