墩身施工完畢至養(yǎng)護(hù)期滿后即可拔除鋼板樁,,拔樁時(shí)先略錘擊振動(dòng)拔高1~2m,,然后依次將所有鋼板樁均拔高1~2m,使其松動(dòng)后,,再挨次拔除,,對樁尖打卷及鎖口變形的樁,可加大拔樁設(shè)備的能力,,將相鄰的樁一齊拔出,。
青海某高速公路技術(shù)標(biāo)書包含高速公路是西久公路的一部分,是青海省省會西寧通往貴德,、大武,、久治及四川阿壩地區(qū)的主要通道,終點(diǎn)位于著名的佛教圣地---塔爾寺,,其的建成對于青海省的發(fā)展及旅游業(yè)帶來巨大的作用等內(nèi)容豐富可供網(wǎng)友下載參考
高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范
隨著交通量的日益增長,許多公路橋梁由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或施工上的失誤,、使用荷載的改變、抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高等,,已漸漸不能適應(yīng)現(xiàn)代交通的要求,,影響到橋梁的正 常使用。成為影響交通的瓶徑. 為了適應(yīng)現(xiàn)代交通的需求,,滿足現(xiàn)行橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范要求,,必須對現(xiàn)有橋梁
第三合同段全長10公里,起止里程為K11+000~K21+000,,位于安陽縣境內(nèi),。 全段主線共設(shè)有鋼筋砼蓋板涵洞5道、鋼筋砼蓋板通道16道,,鋼波紋管涵4道,。郭家莊互通區(qū)設(shè)有鋼筋砼蓋板涵4道,收費(fèi)站人行通道1道,。共計(jì)30道
第三合同段全長10公里,,起止里程為K11+000~K21+000,位于安陽縣境內(nèi),。 施工圖設(shè)計(jì),,為減少涵洞通道沉降,提高地基承載力,,對涵洞通道采用灰土墊層地基處理,。
1)每間隔100㎝打入一根工字鋼(I36)長度為9m,打樁前將原地面進(jìn)行清理,,然后緊貼基坑外邊線用打樁機(jī)將工字鋼打入,。 基坑按坑深根據(jù)坑深采取一步支撐,支撐采用I36b工字鋼間距1m,,基坑四周采用36#工字鋼作橫撐,橫撐距承臺頂0.5m,,四
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,,內(nèi)容詳實(shí),可供參考,。
信號指揮員安全技術(shù)交底,,架子工施工安全技術(shù)交底,測量工施工安全技術(shù)交底
寧杭高速公路某標(biāo)段技術(shù)標(biāo)書包含寧杭高速公路某標(biāo)段,,起止里程為K61+300~K68+500,,主線全長7.2km,位于常州市溧陽上興鎮(zhèn)境內(nèi),。主線為雙向四車道,,路基寬為 28m,設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h,,荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車—超 20 級,,掛車—120
承臺:承臺混凝土要求一次澆注,,承臺鋼筋全部為受力鋼筋,如施工中需要進(jìn)行頂層鋼筋的支撐,,可自行設(shè)計(jì)一定數(shù)量的角鋼或鋼管,。施工承臺時(shí)注意墩身鋼筋的預(yù)埋,預(yù)埋時(shí)應(yīng)保證鋼筋定位準(zhǔn)確,,鋼筋接頭位置應(yīng)相互錯(cuò)開,,在一個(gè)水平面內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量不得超過總鋼筋
目前,隧道施工是三道工序,;本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,,以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù),力求降低工程造價(jià),;提高質(zhì)量,,提高工效。
該表格主要用于高速公路一期工程安全技術(shù)交底過程中,,供您參考,。
該表格主要用于高速公路汽車天橋承臺技術(shù)交底過程中,供您參考,。
⑴ 施工測量 在開工前先進(jìn)行施工測量,,包括導(dǎo)線、中線及高程的復(fù)測,,水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與增設(shè),,測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規(guī)程》(JTJ061-99)的要求,。并將測量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師,。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可施工。
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m(左偏)的曲線上,,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,。縱向坡度為1.849%的單向坡,。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m(左偏)的曲線上,,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,縱向坡度為1.891%的單向坡,。
強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào),、、隧道道開開挖挖方方法法選選擇擇,、,、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息 化管理、光面爆破,、,、初期期支支護(hù)護(hù)質(zhì)質(zhì)量量,、、二襯外觀等方面要求 ,。 3. 推行工后檢測 ,、、二襯臺臺車車準(zhǔn)準(zhǔn)入入,、,、人員進(jìn)洞登登記記、,、施工安 全風(fēng)險(xiǎn)評估等4項(xiàng)制度,,確
基坑放樣: 1.首先根據(jù)承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件,、機(jī)具布置等確定基坑開挖的尺寸,。 2.基坑邊坡線的確定:①根據(jù)承臺及基坑底平面尺寸,將基坑底平面輪廓線測設(shè)到地面上,;②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進(jìn)行斷面測量,;③確定開挖邊
淺基坑施工 1.基坑排水:在基坑承臺范圍以外先挖一個(gè)匯水井,再在四周挖排水溝,,使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井,,用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出,排水管口應(yīng)在基坑邊緣5m以外,,以防滲回基坑,,致使邊坡坍塌,抽水時(shí)需有專人負(fù)責(zé)匯水井的清理工作,,24
當(dāng)人工挖孔樁穿過巖石地層時(shí),,采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼,毫秒雷管微差控制爆破,,周邊光面爆破,,周邊眼間距30~35cm,分節(jié)開挖,,分節(jié)開挖深度為100cm。巖石地層樁孔一般不護(hù)壁,,若巖層比較松散,,需要護(hù)壁時(shí),方法同土層護(hù)壁,。
本資料 誒JTG H12-2003 公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,,內(nèi)容詳盡,可供參考
本資料為:山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范,,內(nèi)容詳實(shí),,可供參考,。
土石方開挖,石方開挖,,填方路堤的施工
上海市某高速公路技術(shù)標(biāo)書包含在工地設(shè)置專門的檢查機(jī)構(gòu),,配備專職的質(zhì)量檢查人員,建立 完善的質(zhì)量檢查制度,,按照ISO9002標(biāo)準(zhǔn)和我公司程序文件和質(zhì)量手冊的要求,,從人員培訓(xùn)、材料供應(yīng),、機(jī)械保障,、施工工藝、外部環(huán)境保障,、試驗(yàn)檢測等方面建立健全有
某山區(qū)高速公路投標(biāo)-技術(shù)建議書包含本項(xiàng)目定位于廣州至河源之間的加密線,,其主要功能是連接和溝通廣佛都市圈與 粵東北之間的交通聯(lián)系,帶動(dòng)和促進(jìn)沿線山區(qū)旅游生態(tài)資源的開發(fā)與利用,,加強(qiáng)河源 ,、 梅州以及閩贛兩省與珠江三角洲的聯(lián)系等內(nèi)容豐富可供網(wǎng)友下
上海某高速公路投標(biāo)文件技術(shù)標(biāo)包含車行道路路面基層自下而上分別為 20cm 石灰土(6%石灰摻入量)、20cm 二灰碎石,、20cm 水泥穩(wěn)定碎石,,硬路肩路面基層分別為 20cm石灰土(6%~8%石灰摻入量)、25cm 水泥穩(wěn)定碎石,,路面為瀝青
本標(biāo)段共有樁基合計(jì)1089根,,樁長在15m至30m不等,樁徑有1.0m,、1.2m,、1.5m、1.8m,、2.0m等五種,,樁基位置地基地質(zhì)覆蓋層較薄,多為厚1m至2m的粘土或回填土,,以下全-強(qiáng)風(fēng)化巖層較薄,,以下為中-微風(fēng)化巖層,有砂巖,、礫巖,、灰
本項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理,、總工程師,、財(cái)務(wù)總監(jiān)崗位,并設(shè)立相應(yīng)的職能部門,包括工程管理部,、質(zhì)量檢驗(yàn)部,、試驗(yàn)室、測量隊(duì),、合同部,、安全環(huán)保部、機(jī)械材料部,、財(cái)務(wù)部,、綜合管理部等共計(jì)9大職能部門。
以上海建成的幾條高速公路軟基處理及沉降觀測資料為基礎(chǔ),, 分析 指出地基處理不可能消除工后沉降,,選擇地基處理 方法 應(yīng)與地基條件、路堤高度相結(jié)合,,不同處理方法均需足夠的預(yù)壓,,地基沉降 規(guī)律 較符合雙曲線關(guān)系,工后沉降引起橫坡改變,,加筋土橋臺是
一、基本要求 1,、混凝土所用的水泥,、砂、石,、水,、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格,必須符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求,,按規(guī)定的配合比施工,。 2、 不得出現(xiàn)空洞和露筋現(xiàn)象,。 二,、施工準(zhǔn)備情況檢查事項(xiàng) 1、嚴(yán)格審查施工單位上報(bào)的開工報(bào)告,,包括:施工組織,,工
梁板堆放:構(gòu)件場地應(yīng)平整,、夯實(shí),,避免地面下沉造成梁體斷裂及損壞,。箱形梁堆放均必須采用四點(diǎn)支撐堆放,,支撐墊塊頂面位于同一平面內(nèi),,誤差不大于2毫米,。支撐中心順橋向距梁端30厘米左右,橫橋向距腹板外緣20厘米,,支撐墊塊平面尺寸為30×30厘米,,不
本資料為高速公路一級安全技術(shù)交底記錄(256頁)。 在施工中必須執(zhí)行國家有關(guān)的安全生產(chǎn)法規(guī),、政策,,堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主,、綜合治理”的方針,,運(yùn)用安全管理控制和消除事故隱患,嚴(yán)格按照法律,、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及各專項(xiàng)施工方案開展工作,。
近幾年,隨著環(huán)保意識的提高,,我國公路建設(shè)部門對于生態(tài)防護(hù)越來越重視,。目前高速公路邊坡防護(hù)的形式已由已往慣用的圬工防護(hù)向生態(tài)防護(hù)發(fā)展,對于土質(zhì)邊坡,,已普遍采用了濕法噴播,、三維網(wǎng)植草等技術(shù)來建植植被、固土護(hù)坡,。對于土質(zhì)情況較差的邊坡和巖石邊坡,,
適用范圍: 本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改建公路。 新建公路,,必須按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,。 改建公路,當(dāng)利用現(xiàn)有公路的局部路段受條件限制時(shí),,對本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的個(gè)別技術(shù)指標(biāo),,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,可作合理變動(dòng),;對于改線路段,,應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
現(xiàn)有公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范,請共享!
公路路基技術(shù)規(guī)范(可拷貝)
結(jié)合在廣州一清遠(yuǎn)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng) 目中的工程實(shí)踐,,對高速公路改擴(kuò)建工程中遇到的舊路平縱線形擬合問題 以及路基拼接技術(shù)等進(jìn)行了深入的研究,,總結(jié)了高速公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn),從而保證 了改擴(kuò)建工程的工程質(zhì)量,。
該表格主要用于高速公路挖孔樁安全技術(shù)交底書過程中,,供您參考。
高速公路技術(shù)規(guī)范
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