xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計行車速度200Km/h,；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m,。 xxx一號隧道施

本段屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū),，四季分明。春天干燥多風(fēng),，夏季炎熱多雨,，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜 冽,。大風(fēng)多集中在3,、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右,，70%的降雨主要集中在7,、8月份,，年平均溫度在11～14℃，極端最高氣溫為 40

1.建立砂石料保溫儲料倉,，集料入場后,，先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿，然后將剩余部分卸在露天大堆料場,，露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋,，避免積雪結(jié)冰，雪后及時清理積雪,，專人負責(zé)，以達到對集料的防凍,、保溫要求,。 2、拌和站配料機料倉及拌和機采

當(dāng)工地晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,，應(yīng)按冬季施工處理,。根據(jù)某鐵路有限責(zé)任公司的全線在11月中旬達到鋪軌架梁的指示要求，新建某鐵路DK0+000～DK6+000段橋涵構(gòu)造物必須在11月中旬前完成,，為保證冬季混凝土施工質(zhì)量

1.編制依據(jù) 1 2.編制原則及適用范圍 1 3.冬期施工定義 1 4.冬期施工概況 2 5.冬期施工方案 2 5.1路基土石方工程冬期施工方案 2 5.2地基處理冬期施工方案 3 5.3基礎(chǔ)工程冬期施工方案 4 5.4鋼筋工程冬期施工方案

本管段施工范圍為DK807+909.87～DK813+181.97,，所轄范圍內(nèi)有重點工程第二松花江大橋主跨，難點工程深水承臺施工,、沼澤地鉆孔樁施工,、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區(qū),，冬季氣候寒冷,，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的資料，每年正常施工的

本合同段為改建鐵路濱綏線牡丹江至綏芬河段擴能改造工程（新穆棱至綏芬河段）,。包括路基工程,、橋涵工程、隧道工程及排水防護工程,。工程包括大橋1座,；涵洞5道；隧道1座,；混凝土總量14.22萬方,。

本資料為鐵路客運專線冬季施工安全方案，word格式,，共30頁,。 目錄： 1、編制說明 2,、工程概況及冬季施工氣溫特點 3,、冬季施工準(zhǔn)備 4,、冬季施工領(lǐng)導(dǎo)小組和各部分職責(zé) 5、健全管理制度和組織措施 6,、冬季施工測溫

中鐵一局承建京滬鐵路德州至濟南段,，起訖里程為DK326＋192.25～DK412+062.274，線路長86.671公里,，鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時速 350km/h,，雙線一次建成。本段地處冀魯平原,，地形平坦開闊,，以粘性土、粉土,、砂類土為主,，地面高程0

為保證冬期施工的順利進行，自冬期施工開始前夕起,，成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的施工現(xiàn)場冬期施工領(lǐng)導(dǎo)小組,，作必要的前期準(zhǔn)備工作，編制冬期施工方案

西格增建二線控制性工程關(guān)角隧道位于祁連山系中段南緣支脈青海南山,。隧道通過區(qū)屬青藏高原亞寒帶半干旱氣候區(qū),，根據(jù)天竣縣氣象站（地理坐標(biāo)：N37°18′E99°02′，海拔高程：3417.1m）資料,，年平均氣溫-0.5℃,極端最高氣溫28.0℃,，

新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km,，包含橋梁,、路基、站場,、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個,。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃，本年度冬季施工重點已由線下工

二.編制原則 1,、確保工程質(zhì)量,； 2、經(jīng)濟合理,，使增加的費用為最少,； 3、所需的熱源和材料有可靠的來源,并盡量減少能源消耗,； 4,、確實能縮短工期,。