XXX橋上部結(jié)構(gòu)均采用裝配式預應力混凝土箱梁,,按A類預應力混凝土構(gòu)件設(shè)計,。橋梁沿河道方向共布置56片梁,其中邊梁12片,,中梁44片,。梁間距為2.9米,濕接縫寬度為0.5米,。
本方案為采用少支架法現(xiàn)澆箱梁施工方案,!主要采用鋼管樁,,雙拼工字鋼為主橫梁,,然后連接分配梁設(shè)置的支架形式,,并采用斜層法澆筑現(xiàn)澆梁,。
預制箱梁首件施工方案,,箱梁臺座基礎(chǔ)直接座在300mm厚混凝土頂層上,在臺座兩端采用厚50cm的混凝土擴大基礎(chǔ),,并鋪設(shè)兩層Ф12@200mm*200mm的鋼筋網(wǎng)片,,防止箱梁張拉后,,臺座兩端應力集中壓壞臺座
濟南至徐州高速公路濟寧至魚臺段是濟南至徐州公路的重要組成部分,,同時也是山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱,、四橫、一環(huán),、八連”“連七”的組成路段。本項目路線全長73.44Km,,呈北南走向,,起自任城區(qū)蔡堂村北,,經(jīng)嘉祥縣東、市中區(qū)西,、金鄉(xiāng)縣東、魚臺縣西,,
本標段起點樁號K131+000,,終點樁號為K148+800,,里程長17.8Km,。設(shè)計標準:雙向四車道高速公路,,設(shè)計速度120Km/h,路基寬度27.0m,。本標段設(shè)置服務區(qū)1處,;共設(shè)大橋1座,、分離立交4道,、中橋2座、車行天橋1座,;裝配式涵洞,、
本合同承建高欄港高速公路橋梁工程上部構(gòu)造,梁板預制,、安裝及橋面系附屬工程,。其中大橋6座,為前鋒涌大橋,、生平大道跨線橋,、溫泉北路跨線橋、溫泉大道跨線橋,、珠海西站跨線橋,、進港二路跨線橋;中小橋4座,,為虎山涌中橋,、前西涌中橋、溫泉涌中橋,、大虎涌中
(一),、箱梁臺座的施工 臺座主要承受來自構(gòu)件張拉的全部應力及箱梁自身的重量,所以臺座制作的好壞直接關(guān)系到箱梁的質(zhì)量,。我標段的35米箱梁臺座設(shè)計為31米長,,0.9米寬,,0.4米高,縱向按二次拋物線設(shè)置,,在跨中設(shè)置向下17mm的反預拱度,,上鋪5
上部結(jié)構(gòu)采用短線法節(jié)段預制拼裝箱梁,共計111跨,,其中30m節(jié)段梁90跨,25m節(jié)段梁19跨,,27.5m節(jié)段梁2跨。 節(jié)段梁劃分三種:標準節(jié)段B,、過渡節(jié)段G,、梁端節(jié)段D,除梁端節(jié)段長度為2.45m外,其余長度均為2.5m,。橋梁架設(shè)采用架橋機
聊城北互通立交主線橋中心樁號為MRK82+835.15,橋址區(qū)地貌類型屬于魯西北平原,地表開闊平坦,,地面標高一般在32.10~34.10m之間,,相對高差約2.0m,。大橋主體第四、五跨跨越省道S258,,4號墩位于省道中間位置,,兩側(cè)橋臺均位于農(nóng)
本工程為一類高層居住建筑,耐火等級為地上一級,,地下一級,,場地類別二類,抗震設(shè)防烈度為7度,,結(jié)構(gòu)標準抗震設(shè)防,主體剪力墻抗震等級為三級,。建筑性質(zhì)為住宅樓。
2.1.2本標段新建橋梁24座,,其中,,頭道穴南1橋左幅橋、頭道穴南1橋右幅橋,、頭道穴南2橋左幅橋,、頭道穴南2橋右幅橋、頭道穴北橋,、帽山溝門橋,、下帽山橋、上帽山南1橋,、上帽山?jīng)_溝橋,、上帽山北1橋、上帽山地方跨河橋,、上帽山北2橋,、上帽山北3橋、
夏季施工專項施工方案夏季施工專項施工方案夏季施工專項施工方案夏季施工專項施工方案夏季施工專項施工方案
為落實建設(shè)工程節(jié)地,、節(jié)水,、節(jié)約材料等節(jié)能和保護環(huán)境的技術(shù)經(jīng)濟政策,鞏固奧運期間施工現(xiàn)場管理成果,建設(shè)節(jié)約型,、環(huán)境友好型社會,,通過采用先進的技術(shù)措施和管理,最大程度的節(jié)約資源,,提高能源利用率,,降低能源消耗,減少施工活動對環(huán)境造成的不利影響,,保
本標段預制箱梁74片,,其中天工橋50片、順江橋24片,,全為30m后張法預制箱梁74片,,中梁寬2.4m,邊梁寬2.85m,梁高1.6m;
保障本項目現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的順利施工,,確保設(shè)備的安全使用和從業(yè)人員在施工過程中的安全與健康,,最大限度地控制危險源,杜絕支架坍塌,、高處墜落,、觸電、機械傷害等安全質(zhì)量事故的發(fā)生,,最終實現(xiàn)本項目的安全生產(chǎn)目標,,特制定本方案。
本工程位于××工業(yè)園區(qū),,位于××鐵路下K1376+902.5處,,與××鐵路斜交,立交橋上跨××鐵路四股道,,本工程上部結(jié)構(gòu)跨××,、城際鐵路處采用預制小箱梁共計36片,采用架橋機架設(shè),;其余采用小懸臂直腹板預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,。 本標段總計預
xxx高速公路xxx段第11合同段,起點位于xxx與xxx交界的xxx村,終點位于xxx,。起點樁號Kxxx,,終點樁號Kxxx,途經(jīng)xxx等自然村,,全長xxxkm,。線路在本標段內(nèi)呈南北走向,設(shè)計行車速度100km/小時,,路基設(shè)計寬度26米,,雙
鴻文隧道位于云南省麗江市范圍內(nèi),,隧道地處山地斜坡中下部,屬構(gòu)造侵蝕,、溶蝕中山地貌區(qū),,地形相對較陡,隧道圍巖構(gòu)造基本為灰?guī)r,,設(shè)計圖紙及說明中均有提到存在巖溶的可能性,,施工范圍內(nèi)地下水位較深,經(jīng)實地勘察并與當?shù)卮迕駵贤私獾弥叵滤患s500米
本項目抗震設(shè)防烈度為7度第二組,。建筑項目等級為一級,,建筑類別為一類。其設(shè)計使用年限為50年,。耐火等級為地上一級,,地下一級;地下防水等級為二級,;屋面防水等級為Ⅰ級,。
使用標準化,,系列化和通用化的組合式鋼模,,模板及其配件按設(shè)計圖紙加工,成品經(jīng)檢驗合格后使用,。在澆筑砼之前,,在模板上涂刷脫模劑。模板與鋼筋安裝工作配合進行,,妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設(shè),。以T梁模板為例,先立好半邊梁的模板,,然后進行鋼
經(jīng)濟技術(shù)指標:基底建筑面積13805㎡,,總建筑面積232482.88㎡,建筑高度為52.90m/52.05 m/47.55 m/46.80 m/46.05m,;地上部分建筑面積為170282.88㎡,,地下建筑面積為62200㎡,其中地下一層設(shè)
二廣高速公路第十四合同段內(nèi)黃田綏江大橋起訖里程為K51+847.36~K52+714.54,,橋梁全長867.18米,。本橋平面整體式路段位于右偏R=4100m圓曲線上,分離式路段左線位于左偏R=4100m的圓曲線上,,右線位于左偏R=4099m
高速公路(以下簡稱“xx高速公路”)北起xx,,自北向南終止xx,主線全長260.0km,;總體上與現(xiàn)有xx高速公路平行,,建成后將很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主線起點K126+687.5,,終點K134+000,,
豐城東制梁場位于豐城市小港鎮(zhèn)境內(nèi),梁場設(shè)置在正線DK50+600~DK51+300左側(cè),。根據(jù)標段施工組織要求,,豐城東制梁場承擔了DK29+520.405~DK63+032.36段6座橋梁及昌九預留的雙線箱梁預制施工,總計預制888孔,,其中跨
我標段共有橋梁 3 座,, 分別為跨線橋、 K5+415水系橋,、 K5+510水系橋,, 其中跨線橋為混凝土現(xiàn)澆橋梁。 K5+415水系橋全長33.04米,,橋跨布置為:1*25m,正交橋,,上部結(jié)構(gòu)為1*25m預制預應力砼小箱梁。梁高1.4m,中
**工程,,本橋梁為龍海路上的一座橋梁,,位于樁號K2+079.960~K2+240.040坪山河路段。本橋為雙幅橋,,左右半幅對稱設(shè)置,。上部結(jié)構(gòu)為5*30米五跨連續(xù)箱梁。梁高1.6米,,頂板厚18厘米,,底板厚25厘米,腹板厚18厘米,。箱梁采用單箱
本工程為2×13m小箱梁橋,,上構(gòu)小箱梁安裝采用汽車吊安裝的施工專項方案
項目所在地區(qū)處于河北平原東部,該地區(qū)屬溫帶,、暖溫帶大陸性季風氣候,。冬季寒冷干燥少雪,,春季干旱少雨多風,夏季炎熱多雨,,秋季天氣晴朗少陰雨,,四季分明,冬夏長,,春秋短,。冀東平原均屬多雨地區(qū),雨季集中在六,、七,、八月,且夏季降水常以暴雨形式出現(xiàn),。最高
本標段起點樁號K131+000,,終點樁號為K148+800,里程長17.8Km,。設(shè)計標準:雙向四車道高速公路,,設(shè)計速度120Km/h,路基寬度27.0m,。本標段設(shè)置服務區(qū)1處,;共設(shè)大橋1座、分離立交4道,、中橋2座,、車行天橋1座;裝配式涵洞,、
懸挑架施工專項施工方案,腳手架鋼管采用外徑為φ48mm,,壁厚為3.5mm的焊接鋼管,,主要用于立桿、大橫桿,、小橫桿,、斜撐、剪刀撐等
該文章闡述了30米先簡支后連續(xù)的預應力混凝土小箱梁施工的具體方案,,包括預制廠的布置及設(shè)備的選型,,供施工技術(shù)人員參考。
預制箱梁施工專項施工方案
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