現(xiàn)有公路路面基層施工技術規(guī)范,請共享!
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路肩施工路肩施工技術交底一,、 施工準備 (一) 原材料 路肩砼采用水泥為安徽海螺有限公司生產(chǎn)的“海螺”.
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摘要:公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在,,稍有偏差,,將給整個工程埋下質(zhì)量隱患,從而重影響公路的正常使用,,造成大量人力,、物力、財力的浪費,。因此,,掌握正確的路基施工技術,確保路基施工質(zhì)量,,從而保證公路路面結構的安全性是每一個公路技術人員需
目前,,隧道施工是三道工序,;本文介紹周二道工序建設隧道工程,以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術,,力求降低工程造價,;提高質(zhì)量,提高工效,。
此資料為: 建筑樁基施工技術規(guī)范,,內(nèi)容詳實,可供下載參考.
⑴ 施工測量 在開工前先進行施工測量,,包括導線,、中線及高程的復測,水準點的復查與增設,,測量與繪制橫斷面,。施工測量的精度符合《公路勘測規(guī)程》(JTJ061-99)的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監(jiān)理工程師,。經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可施工,。
隧道左洞進口位于R=1000m(左偏)的曲線上,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,??v向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進口位于R=850m(左偏)的曲線上,,出口位于R=1000m(右偏)的曲線上,縱向坡度為1.891%的單向坡,。
基坑放樣: 1.首先根據(jù)承臺底面尺寸及埋置深度,、地址水文條件、機具布置等確定基坑開挖的尺寸,。 2.基坑邊坡線的確定:①根據(jù)承臺及基坑底平面尺寸,,將基坑底平面輪廓線測設到地面上;②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進行斷面測量,;③確定開挖邊
淺基坑施工 1.基坑排水:在基坑承臺范圍以外先挖一個匯水井,,再在四周挖排水溝,使坑內(nèi)的水沿排水溝集于匯水井,,用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出,,排水管口應在基坑邊緣5m以外,以防滲回基坑,,致使邊坡坍塌,,抽水時需有專人負責匯水井的清理工作,24
本資料為公路路基施工技術總結,在設計與施工方面也取得了很大的進步,;采用先進的勘察,、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。內(nèi)容詳實,,值得參考下載,。
本規(guī)程適用于新建或改建公路采用滑模攤鋪機械施工的水泥混凝土路面工程。
內(nèi)容簡介 工 程 概 況 某高速公路全長93公里,,公路路基寬度26m,,雙向四車道。全線共有大橋13座,,中橋7座,,小橋25座,通道天橋84座,,涵洞117道,,互通立交5處,分離立交19處,,收費站6處,,服務區(qū)1處,全線土石方工程量1517.64萬
本資料為高速公路路面施工技術與質(zhì)量控制,,共87頁,。 為保證配制出的混合料具有較好的抗裂性能以及施工時減少離析的產(chǎn)生,建議配合比設計時級配曲線按正“S”形調(diào)整,。4.75mm以上篩孔通過率宜處于級配中值與上限之間,,2.36mm以下篩孔通過率宜處
高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范
通過對公路瀝青路面結構設計的思考.并結合國外及廣東省不同結構型式瀝青路面使用狀況的調(diào)查結果,得到了我國公路瀝青路面設計指標及合理結構型式方面若干結論,,為科學地進行瀝青路面結構設計提供了一定的啟發(fā)和指導作用,。
高架橋中心里程為K52+900,起訖里程為K52+382.400~K53+419.9,,全長1037.5m,。荷載等級:公路-Ⅰ級;橋?qū)拑魧挒?2.75 m,。XXX高架橋的結構形式為:上部結構分兩聯(lián):第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構連續(xù)組
本資料為某高速公路二灰碎石路面基層施工技術總結,,為了探討二灰碎石混合料的鋪筑方案和施工工藝,我們在鋪筑試驗段取得成功后,,進一步修改完善了施工工藝,,確定了二灰碎石的施工配比,,取得了有參考價值的技術數(shù)據(jù),為大面積施工提供了依據(jù),。內(nèi)容詳實,,值得參
關于高速公路路基土石方開挖及防護施工的技術方案編制,具有較強的可參考性和代表性,,內(nèi)容豐富全面
從省際間的高速公路到鄉(xiāng)村間的通鄉(xiāng)工程,,從國家全資到地方配套,從外資貨款到現(xiàn)在的BOT形式,,從根本上解決了資金籌措問題,,避免了公路建設成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸問題。由于大量項目的迅速上馬,,而從事路橋建設的專業(yè)人員及施工隊伍的貧乏,,以致于造成在施工中
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全線采用四車道高速公路標準進行設計,,路基寬度26m,,設計速度100km/h。橋梁設計荷載等級公路-Ⅰ級,;路基,、橋涵洪水頻率1/100、特大橋梁1/300,;行車寬度2×2×3.75m,;橋梁全寬26m。其余指標根據(jù)中華人民共和國交通部頒發(fā)的《公
1,、工程概況:本標段起止樁號K127+660-K151+500,全長23.8km,,路面基層設計為4%水泥穩(wěn)定碎石基層,,共計602154m2;5%水泥穩(wěn)定碎石基層,,共計1122586 m2
為了保證路基的填筑質(zhì)量和進度,,分別采用兩種填筑方案進行試驗段的填筑,。 (一)砂土與粘土同步施工法。 這一方案在施工中,,砂土與粘土始終處在相對水平的狀態(tài),,實際上是砂土和粘土攤鋪與碾壓同步,。砂土與粘土同步施工,又可以有兩種不同的施工方法,。第一是
最新《公路隧道施工技術規(guī)范JTG/T 3660-2020》-2020年8月1日實施,,代替F60
施工中須配備足夠水泵和防雨設施,每個孔中均設臨時遮蓋物,,孔口附近不得堆放雜物并禁止車輛通行,,以防擠壓塌孔,施工用電設備須安裝漏電保護裝置,,孔內(nèi)照明用電不高于36伏,。
xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn),是一座小間距隧道,,中間巖柱凈寬5米,。右洞起止樁號為:YK193+608~YK194+360,長752米,,左洞起止樁號為:ZK193+606~ZK194+359.7,,長753.7米,屬中隧道,。 隧道左洞進口位于R=
宿遷南樞紐與寧宿徐高速相拼接,,被交道總長2.095公里(NK0+455~NK2+550),。其中,宿遷南樞紐與寧宿徐高速被交道左側接宿遷南樞紐宿遷至徐州方向匝道的減速車道(左側長1.376公里),,右側接淮安至宿遷方向匝道至加速車道終點(右側長
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術總結,,隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m,,高6.4m,,半圓拱形結構。中墻為2.3m寬鋼筋砼,,頂與中導坑拱頂高差0.5m,。側導坑寬4.71m,高6.98m(8.18m),,雙弧尖頂形結構,。 內(nèi)容詳實
高速公路面路基施工技術規(guī)范
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