高速鐵路隧道斜切式洞門(mén)施工技術(shù)交底

設(shè)計(jì)參數(shù),，臺(tái)車(chē)定位,，鋼筋制作

吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術(shù)交底

新建吉圖琿客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮(zhèn)距上佛堂村約1000米，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681,，全長(zhǎng)4721米,，最大埋深約212米，設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)隧道,，左右線(xiàn)間距4.6米,。我工區(qū)承擔(dān)施工范圍為DK242+

京滬高速鐵路三標(biāo)段三工區(qū)隧道施工技術(shù)交底

鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南

本資料：為鐵建設(shè)[2010]241號(hào) 高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工

,、橋涵臺(tái)北、錐坡,、護(hù)坡的各種填料,，宜采用天然砂礫、二灰土,、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土,。 2,、臺(tái)背填土應(yīng)順路線(xiàn)方向，自臺(tái)身起,。其填土的長(zhǎng)度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺(tái)背填土的

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底,，共12頁(yè),，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

十白高速某隧道總體施工技術(shù)

根據(jù)本項(xiàng)目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定,，結(jié)合我方長(zhǎng)期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá),、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào),。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(zhǎng)隧道和短隧道，TSP主要用于地

高速公路隧道施工技術(shù)探討

目前,，隧道施工是三道工序,；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù),，力求降低工程造價(jià),；提高質(zhì)量，提高工效,。

滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)

隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m（左偏）的曲線(xiàn)上,，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上?？v向坡度為1.849%的單向坡,。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m（左偏）的曲線(xiàn)上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線(xiàn)上,，縱向坡度為1.891%的單向坡,。

大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價(jià)分析,，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計(jì)的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價(jià)指標(biāo)分析,。內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載。

十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案

本區(qū)屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯,。山區(qū)多霧多雨,，年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達(dá)-13.5℃,夏季最高氣溫可達(dá)40℃。無(wú)霜期224~255天,，平均年降水量800毫米以上,，六至八月為多雨季節(jié)。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底（水泥乳化瀝青）

1,、橋下施工便道保持暢通,，吊車(chē)支墊位置承載力滿(mǎn)足要求。 2,、水泥乳化瀝青砂漿原材料已進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn),。 3、檢查精調(diào)已完成,，結(jié)果滿(mǎn)足要求,。

高速鐵路軟土地基處理施工技術(shù)

1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)全長(zhǎng)968公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,，全線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)碴軌道,，是目前我國(guó)已開(kāi)工建設(shè)線(xiàn)路路程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路,。中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)先建段Ⅰ標(biāo)線(xiàn)路全長(zhǎng)37.46公里

高速鐵路大噸位雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工技術(shù)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，也進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期,，時(shí)速250-350公里的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)轟然興起,。武漢到廣州，武漢到合肥,，鄭州到西安,，哈爾濱到大連等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正在建設(shè)或即將建設(shè)之中。 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)中以32,、24m預(yù)

高速鐵路梁體的預(yù)制,、運(yùn)輸及架設(shè)施工技術(shù)總結(jié)

京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)

本資料為京珠高速公路某隧道施工技術(shù)總結(jié)，隧道采用三導(dǎo)坑先墻后拱法施工,。中導(dǎo)坑寬5.8m,，高6.4m,，半圓拱形結(jié)構(gòu)。中墻為2.3m寬鋼筋砼,，頂與中導(dǎo)坑拱頂高差0.5m,。側(cè)導(dǎo)坑寬4.71m，高6.98m（8.18m）,，雙弧尖頂形結(jié)構(gòu),。 內(nèi)容詳實(shí)

十白高速某條隧道總體施工技術(shù)方案

隧道開(kāi)挖的基本原則是在保證圍巖穩(wěn)定，或減少對(duì)圍巖擾動(dòng)的前提條件下,，選擇恰當(dāng)?shù)拈_(kāi)挖方法或掘進(jìn)方式,，并盡量提高掘進(jìn)速度。在施工中要堅(jiān)持先探后挖的施工原則,，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工循環(huán),，不探明前方地質(zhì)不能開(kāi)挖。在不良地質(zhì)地段,，隧道主要施工順序是：超

滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案

xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn),，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米,。右洞起止樁號(hào)為：YK193+608～YK194+360,，長(zhǎng)752米，左洞起止樁號(hào)為：ZK193+606～ZK194+359.7,，長(zhǎng)753.7米,，屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=

高速鐵路路基深層攪拌樁地基處理施工技術(shù)

現(xiàn)有布置降水井位,，施工現(xiàn)場(chǎng)可做臨時(shí)調(diào)整,，即滿(mǎn)足通信樓基礎(chǔ)施工深度。現(xiàn)場(chǎng)與施工隊(duì)伍積極配合,，在保證施工隊(duì)伍出土方便的情況下布置降水井,。

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)

力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m，隧道最大埋深380米,，設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)隧道,。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工,。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000

淺析隧道施工技術(shù)管理

項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān),、權(quán)合一,，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便,，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,，實(shí)地參觀(guān)了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

隧道施工技術(shù),、工藝方案

1,、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖,，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主,，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù),，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設(shè)計(jì)程序,，爆破器材選用,，炮眼布置，爆破參數(shù)

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義,，冬季施工整體技術(shù)方案,，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級(jí)，防水措施,，防水施工工藝流程圖

隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底

隧道過(guò)軌管設(shè)置,，洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土,，它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土,，具有較大的空隙率和較低的干密度,，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

百靖高速公路連拱隧道施工技術(shù)交底

xx隧道位于本標(biāo)段K36+210～K36+510,。隧道進(jìn)口,、出口均在本標(biāo)段范圍，需修建施工便道約350m；隧道出口無(wú)公路銜接,，交通不便,。

鐵路隧道邊溝電纜槽施工技術(shù)交底

高速鐵路隧道兩側(cè)邊溝電纜槽一般為三個(gè)槽（排水、電力,、通訊）,，采用組合模板整體二次澆筑的施工方法。按隧道邊溝電纜槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)組合模板,，模板由構(gòu)件加工車(chē)間準(zhǔn)確精密加工,。在施工時(shí)按測(cè)量放樣結(jié)構(gòu)首先將邊摸和排水溝模板準(zhǔn)確定位，用鋼筋樁固定在隧道

高速公路跨鐵路架梁施工技術(shù)淺析

遼寧中部環(huán)線(xiàn)高速公路本溪至遼中段首山大橋?yàn)榱丝缭介L(zhǎng)大鐵路而設(shè),，中心樁號(hào)為K65+474,，全長(zhǎng)593.4米，共有25跨,，和長(zhǎng)大鐵路成107度夾角相交,，鐵路里程為K322+828，上部結(jié)構(gòu)型式為21×20m預(yù)應(yīng)力砼空心板+4×42m預(yù)應(yīng)力砼T梁

高速鐵路隧道斜切式洞門(mén)施工交底

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十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案8wr.doc

京滬高速鐵路某特大橋無(wú)砟軌道擠塑板施工技術(shù)交底

總體施工順序如下： 防水層表面清理→鋪設(shè)范圍內(nèi)彈線(xiàn)→梁端1.45m范圍內(nèi)均勻涂膠→鋪設(shè)擠塑板并壓緊→報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,。

巖溶隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用

通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號(hào)嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評(píng)估與處理對(duì)策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的,。

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù),、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議,。