場(chǎng)地/經(jīng)人工開(kāi)挖土平整后,,場(chǎng)地空間尺寸較狹窄,地面距上層樓板底為2.8米高,施工作業(yè)面狹窄,,地下沒(méi)有管線
本文為高壓旋噴樁專(zhuān)項(xiàng)施工方案,詳細(xì)介紹了高壓旋噴樁施工工藝,、注意事項(xiàng),、質(zhì)量控制要點(diǎn)。
XS站原始地貌在濱河大道上,,地面標(biāo)高為3.54~6.85m,,基底為花崗巖,上部發(fā)育沖積—海積砂,。站位處主要土層為1—1素填土,、1—3填石層,、2—1淤泥及淤泥質(zhì)土層、2-2中粗砂,、2-4礫砂,、3—2粘性土層、3-3粉細(xì)砂,、3—4中粗砂層,、3—
本工程地基沖擊碾壓前,將表層有機(jī)質(zhì)土或腐殖質(zhì)土清除,,路堤位于水塘,、水溝等局部低洼積水地段,先抽干積水,,清除淤泥,,再回填符合要求的土,分層振動(dòng)碾壓至略高于基底標(biāo)高,,沖擊碾壓密實(shí),。
工點(diǎn)起訖里程:IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長(zhǎng)1681.288m。工點(diǎn)位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX村東南側(cè),,跨越果園及村莊,,屬渭河寬谷階地區(qū),地形較
本文檔資料為中心地基加固工程施工方案 ,,內(nèi)容詳細(xì)清晰,,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用,。
本資料為地基加固常用施工方法,,內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等,,設(shè)計(jì)精準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí),,可供網(wǎng)友下載參考,。
上游進(jìn)口左岸翼墻下振沖樁約計(jì)288 根,右岸226 根,,下游出口翼墻下振沖樁左右岸各268 根,,總共需1050 孔,振沖加密長(zhǎng)度7418m,。擬在上下游圍堰形成基坑抽干后即開(kāi)始振沖樁的施工,,時(shí)間在2003年十月中旬左右,用一個(gè)月時(shí)間完成振沖地
本資料為:航運(yùn)中心地基加固工程施工方案,,內(nèi)容完整,,詳細(xì),,可供參考。
樁基形式:原料儲(chǔ)罐地基采用水泥粉煤灰碎石樁(簡(jiǎn)稱(chēng)CFG樁)----單樁設(shè)計(jì)施工長(zhǎng)度13.00m,,樁徑600mm,,樁距1800mm。 工程量: CFG樁——約計(jì)1600棵(原料儲(chǔ)罐按10個(gè)計(jì)算),、累計(jì)設(shè)計(jì)施工20800.00延長(zhǎng)米,,約計(jì)灌注砼
本車(chē)站原始地貌主要屬于海積~沖洪積平原,平原區(qū)地勢(shì)平坦寬廣,。本線路揭露第四系地層為人工填土層,,海相堆積層、沖洪積層及殘積層,,基巖為燕山期花崗巖,。
本工程沖擊過(guò)程中如果因輪跡過(guò)深而影響壓實(shí)進(jìn)行時(shí),用用平地機(jī)平整后在進(jìn)行沖擊壓實(shí),,若路基表面揚(yáng)塵,,可用灑水車(chē)適量均勻?yàn)⑺^續(xù)沖擊,。
玉錦苑”位于某市一環(huán)路以?xún)?nèi),,武成大街與中道街交匯處。由某市青羊建委城鎮(zhèn)房屋綜合開(kāi)發(fā)公司投資興建,。該建筑為6F+1層,,全框架結(jié)構(gòu),獨(dú)立柱基,。我公司受建設(shè)單位委托,,對(duì)該樓的地基加固處理工作進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu);中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖,,屬軟質(zhì)巖,受構(gòu)造影響輕微,,巖石為弱風(fēng)化,,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,,局部地段較破碎,,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
基礎(chǔ)加固施工方案基礎(chǔ)加固施工方案基礎(chǔ)加固施工方案基礎(chǔ)加固施工方案
本站范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填土層(人工堆積Qml),、新近沉積層(第四系全新統(tǒng)新近組故河道,、洼淀沖積Q43Nal),、第Ⅰ海相層(第四系全新統(tǒng)中組淺海相沉積Q42m)、第Ⅱ陸相層(第四系全新統(tǒng)下組沼澤相沉積Q41h及河床~河漫灘相沉積
工點(diǎn)起訖里程:IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長(zhǎng)1681.288m,。工點(diǎn)位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX村東南側(cè),,跨越果園及村莊,屬渭河寬谷階地區(qū),,地形較
表層為粉質(zhì)黏土,,黃褐色~黑褐色,軟塑~硬塑,厚度0~7.4m,σ0=110~160kpa;粉土,,灰褐色~黑褐色,,稍密~中密,飽和,,厚度0~9.8m,,σ0=90~110kpa礫砂,灰褐色~黃褐色,,松散,,飽和,厚度0~13.1m,,σ0=200~
根據(jù)地表調(diào)查及地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn),,場(chǎng)地處于海積階地,地下水已受海水浸染作用屬于咸水,。本工程高壓旋噴樁主要用于坑中坑的土體加固,。
本工程投入9臺(tái)振動(dòng)式履帶插板機(jī)和3臺(tái)液壓式履帶插板車(chē)進(jìn)行插板施工。振動(dòng)式履帶插板機(jī)施插深度35m左右,,振動(dòng)錘功率為35KW,每臺(tái)插板機(jī)配備動(dòng)力為75千瓦,。液壓插板機(jī)系采用大型挖掘機(jī)改造而成,樁架高25m,,施工靈活,,且施工時(shí)不需額外配備動(dòng)力。
洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程(B 標(biāo))接岸結(jié)構(gòu)及西駁岸深水段地基加固工程計(jì)劃從東往西安排作業(yè)面,。即從樁號(hào)K0+700 向西至樁號(hào)K1+511.8 ,,在保證有足夠工作面的前提下,使各道工序形成流水作業(yè),。
洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于一期工程的西側(cè),,其接岸結(jié)構(gòu)為高樁承臺(tái)(包括板樁墻)及二級(jí)拋石棱體。1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于1.4km 水工工程的西段700m
強(qiáng)夯法加固軟土地基是70 年代盛行的軟基加固法,。最早是法國(guó)梅那達(dá)公司(LOUIS MENARD TECHNIGUE)開(kāi)始研制,。它是我國(guó)古老淺層打夯法的發(fā)展,淺層打夯法和強(qiáng)夯法的主要區(qū)別在于前者夯擊能量小,,僅適用于含水量較低的回填土表層加固,,
本工程用一臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn),,貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn),再次貫通后轉(zhuǎn)場(chǎng)后使用兩臺(tái)小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左,、右兩線從東環(huán)路站向倉(cāng)街站推進(jìn),,貫通后結(jié)束。
XX鐵路從湖北段終點(diǎn)(省界)DK160+180起引出,,沿江西省XX市XX鄉(xiāng)南側(cè)東行,,通過(guò)新建設(shè)XX南站(DK178+170)、城門(mén)站(DK199+500),,出城門(mén)車(chē)站后跨既有XX到線,、發(fā)西線、XX下行線及京九上下行線接入XX站(DK204+
九龍灣水庫(kù)下游改造工程位于九龍?zhí)端畮?kù)大壩下游,,根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告,,場(chǎng)地受力范圍內(nèi)的地基土由耕土、第四系沖積層,、第四系殘積層及燕山三期花崗巖風(fēng)化巖帶組成,。工程的地質(zhì)概況,地質(zhì)剖面自上而下由素填土,、粗砂土,、淤質(zhì)粘土、礫質(zhì)粘性土,、粉質(zhì)粘土及巖石
XX隧道出口XX225+140~XX225+215段隧道暗洞洞頂?shù)乇頊\埋,,且拱頂位于較厚土層中,,為了確保施工安全,,此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固,加固范圍為隧道中線左右側(cè)各16.8m,,加固深度為洞身開(kāi)挖輪廓線外嵌入W2基巖下0
基坑圍護(hù)及地基加固施工方案(開(kāi)挖支護(hù)、鋼支撐) 基坑圍護(hù)及地基加固施工方案(開(kāi)挖支護(hù),、鋼支撐)
建筑場(chǎng)地位于XX省XX市XX新能源汽車(chē)裝備機(jī)械制造園區(qū),,XX街東延段、XX街東延段,、XX路,、XX路所圍地界。試裝采用地基處理強(qiáng)夯法,。共計(jì)強(qiáng)夯400平方米,。
洋山深水港區(qū)1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于一期工程的西側(cè),,其接岸結(jié)構(gòu)為高樁承臺(tái)(包括板樁墻)及二級(jí)拋石棱體。1.4km 水工工程(B 標(biāo))位于1.4km 水工工程的西段700m,,另加西駁岸及205m 車(chē)客渡碼頭范圍,。由于1.4km 水工
倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)建工程(二期)-電銅打包庫(kù),本工程主要材料為預(yù)制方樁,,型號(hào)為300×300,,節(jié)長(zhǎng)3米,樁長(zhǎng)21米,,由專(zhuān)業(yè)預(yù)制構(gòu)件方樁廠定制,,施工前三天通知預(yù)制廠按計(jì)劃送樁到工地并再經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理驗(yàn)收合格后就近堆放在場(chǎng)地上,由總包鏟車(chē)配合將預(yù)制方樁短駁至
化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋膠緊固系統(tǒng),,可使后植鋼筋,、錨栓表現(xiàn)出如同預(yù)埋的力學(xué)行為,深圳市深固建筑加固技術(shù)有限公司專(zhuān)業(yè)建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補(bǔ)強(qiáng)特種工程,擁有建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補(bǔ)強(qiáng)行業(yè)產(chǎn)品工藝.施工工藝.設(shè)計(jì)創(chuàng)意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統(tǒng)服務(wù)的主
拆除及加固專(zhuān)項(xiàng)施工方案
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,,采用大管棚+錨桿支護(hù),。
1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),尤以砼工程居多,。
工程場(chǎng)地位于上海市松江區(qū)廣富林路北側(cè),、規(guī)劃龍騰路西側(cè)、規(guī)劃龍躍路東側(cè),,規(guī)劃銀河路南側(cè),,由上海龍寧房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司投資興建。整個(gè)場(chǎng)地設(shè)置地下車(chē)庫(kù),,分為南北兩部分,,其中南區(qū)為地下一層、北區(qū)為地下二層,。目前南區(qū)車(chē)庫(kù)已在開(kāi)挖,,北區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)也已大部
本工程地基基礎(chǔ)處理采用水泥深沉攪拌樁,樁徑為Ф500,樁長(zhǎng)為6.7米,,主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥,,摻三乙醇胺早強(qiáng)劑,噴量為55KG/M,,樁身上不4.0米復(fù)噴,,設(shè)計(jì)要求水泥土強(qiáng)度為1.8Mpa,復(fù)合地基承載力為110kn/m2
隧道地基加固施工方案
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