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隨著我國經濟建設的迅速發(fā)展,我過的基本建設規(guī)模越來越大,。在交通,、土建、水利等工程建設總經常遇到天然地基不能滿足建造各種建造物的要求的情況,,需要對天然地基進行人工處理,,以滿足工程建設的需要。 下面我通過閱讀相關文獻,,簡略說明兩種新型的地基加固
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松木樁作為地基加固處理時,當土質為軟弱土層且埋深較深時候,,松木樁可用作擠密樁使用,,松木樁打入后對旁邊土進行擠壓,從而增加土層的密實度,,達到要求的設計強度,;當樁端有硬殼層存在時可作為端承樁,
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軟弱地基是一種不良地基,。由于軟土具有強度較低、壓縮性較高和透水性很小等特性,,因此在軟土地基上修建建筑物,必須重視地基的變形和穩(wěn)定新問題,。在軟弱土地基上的建筑物往往會出現地基強度和變形不能滿足設計要求的新問題,,因而經常需要采取辦法,進行地基處
南方某城市一紡織織造車間在投入使用不到6個月時間里,,廠房墻體出現裂縫,,且裂縫發(fā)展?jié)u趨于擴大,以致最后嚴重到柱間支撐發(fā)生損壞,,嚴重影響結構安全
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在建造建筑物之前,用臨時堆載(砂石料,、土料,、其他建筑材料、貨物等)的方法對地基施加荷載,,給予一定的預壓期,。使地基預先壓縮完成大部分沉降并使地基承載力得到提高后,卸除荷載再建造建筑物,。
就是將表層不良地基土挖除,,然后回填有較好壓密特性的土進行壓實或夯實,形成良好的持力層,。從而改變地基的承載力特性,,提高抗變形和穩(wěn)定能力。
本工程地基沖擊碾壓前,,將表層有機質土或腐殖質土清除,,路堤位于水塘、水溝等局部低洼積水地段,,先抽干積水,,清除淤泥,再回填符合要求的土,,分層振動碾壓至略高于基底標高,,沖擊碾壓密實。
工點起訖里程:IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短鏈1054.712m) 全長1681.288m,。工點位于XX市XX區(qū)XX鎮(zhèn)XX村東南側,,跨越果園及村莊,屬渭河寬谷階地區(qū),,地形較
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一),、砂和砂石換土墊層法: 砂和砂石換土墊層法就是用夯實的砂或砂石墊層替換地基的一部分軟土層,,從而起到提高原地基的承載力、減少地基沉降,、加速軟土層的排水固結作用,。適用于淺層地基處理。
1.工程概況 某市外環(huán)線工程,,按城市主干道進行設計,,分為6段,全長37.5km,。一期施工的南環(huán)線工程,,全長5.81km。路幅寬50m,,路面面層是C30水泥混凝土,。基層為水泥穩(wěn)定碎石,。底基層為12% 的石灰穩(wěn)定土,,部分路段地基存在軟弱土層。
針對本橋地質情況比較復雜,,有素填土,,厚度0~3.0米、淤泥質粘土,,厚度0~1.4米,、粘土,厚度0~6.0米,,(見設計總說明中有關工程地質部分),,地基承載力較差且不均勻,擬采取杉木群樁聯網加固處理,。 在橋梁鋼管支架的每根立桿位置打入一根直徑1
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1.1.1 換填法,。就是將表層不良地基土挖除,然后回填有較好壓密特性的土進行壓實或夯實,,形成良好的持力層,。從而改變地基的承載力特性,提高抗變形和穩(wěn)定能力,。 施工要點:將要轉換的土層挖盡,、注意坑邊穩(wěn)定;保證填料的質量,;填料應分層夯實,。
本資料為軟土成層地基的處理方法及造價對比,根據工程實例,,論證選擇軟土成層地基最佳處理方案的經濟效益,,針對沿海灘涂回填地 基土上新建不同類型工程,推薦幾種成熟的經濟,、安全處理方法,,有一定的推廣應用價值。內容詳實,,值得參考下載,。
該工程為兩棟建筑面積均為5360平方米廠房,結構形式為單層雙跨鋼結構,,跨度30米,,柱距為6.8米,檐口高度5.5米,?;A為鋼筋砼條形基礎,基礎埋深1.6米,,基礎持力層選用粉質粘土或淤泥質土層,。主體結構為輕型鋼結構柱、梁,,墻面,、屋面均為彩板結
公路跨越溝谷、溪溝,、河流渠道以及排除路基內側邊溝水流時,常常需要修建各種橫向排水構造物,。小橋涵是最常見的小型排水構造物,。有時跨越其他路線或障礙時,也需修建小橋涵。就單個而言,小橋涵工程量較小,費用低,。但對一條公路來說,因小橋涵遍布全線,數量
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本標段起訖里程為D1K114+664.20~D1K116+256.31,、DK130+243~DK149+773.274、DK157+690~DK183+035.86,。標段內共有路基43段,,總長43.46km,最短段路基1.428m,,最長段路
地基加固處理方法講解
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