-
某公路隧道出口施工方案
工程概況 2.1工程地質(zhì)、地形,、地貌,、氣候、水文特征 **隧道為雙線連拱式隧道,。隧道左右線洞身出口段分別位于半徑為1158.2m和1144.75m的平曲線內(nèi),，隧道左右洞進口樁號K42+345，左洞出口樁號為K42+940,，右洞出口樁號為K42+944.48,。隧道左洞長599.49m，右洞長595m,，縱坡為-2.7%,，隧道左、右線位于超高緩和段內(nèi),。
-
內(nèi)通航溝土方填筑施工方案
內(nèi)通航回填土工程以原溝渠道的土方回填為主,。本標(biāo)段回填土工程設(shè)計樁號為K2+180～K5+060，標(biāo)段長度2.88Km,。
-
某高速公路項目冬季施工方案
因本工程工期要求嚴(yán)格，且跨兩個冬季,，有效工期短，進度壓力大，為保證工期目標(biāo)的實現(xiàn)，我項目部計劃今年冬季進行縱向臨時便道的施工,、部分土石方工程的開挖,，黃土梁子隧道及人工挖孔樁的施工,，由于工程所在地域冬季氣溫極低,，區(qū)域年均氣溫9.1oC,。一月最冷，月平均氣溫－10.2 oC，七月最熱,，月平均氣溫29.5 oC；極端最低氣溫－36.5 oC，極端最高氣溫40.1 oC,。多年平均降水量578mm，多集中在4～9月,，無霜期170天，最大凍深1.26m,，為保證冬期施工的順利進行，我項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任人的施工現(xiàn)場冬期施工領(lǐng)導(dǎo)小組,，作必要的前期準(zhǔn)備工作,，編制冬期施工方案,。
-
某高速公路現(xiàn)澆箱梁施工方案
一,、工程概況 本標(biāo)段共有現(xiàn)澆箱梁15跨,，其中K86+633.25津浦鐵路分離立交橋右幅第十聯(lián)橋面變寬段3跨,，橋孔布置為3×30m；K88+615高架橋左幅第一聯(lián)橋面變寬段4跨,，橋孔布置為4×30m,；AK0+337.345匝道橋左右幅8跨，橋孔布置左幅19+6×25+20m,、右幅20+6×25+19m,。
-
SPJ40m公路架橋機施工方案圖
本工程為SPJ40m公路架橋機施工方案圖，包含SPJ30/300型架橋機施工方案圖,、1,、2號車斷面圖等，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖嚴(yán)謹(jǐn)，歡迎設(shè)計師下載使用,。
-
080跨浦烏公路連續(xù)梁施工方案圖
080跨浦烏公路連續(xù)梁施工方案圖080跨浦烏公路連續(xù)梁施工方案圖080跨浦烏公路連續(xù)梁施工方案圖
-
寧夏某電廠火車卸煤溝施工方案
本工程卸煤溝采用雙縫式煤槽配底開車方式,。卸煤溝的長度為176.3M，可存煤333萬噸,，滿足2列火車卸煤要求,。卸煤溝基礎(chǔ)為梁板式鋼筋混凝土基礎(chǔ)，0米以下部分：埋深11M,，底板厚0.5M,天然地基.卸煤溝寬10.8M,墻體厚0.35M,檢修間寬18.2M,墻體厚0.4M,混凝土均為C25S6抗?jié)B砼,。 本方案編制于2000年，全文共計32頁
-
徐明高速公路鋼棧橋施工方案
鋼棧橋全長204m,，在主墩處分別設(shè)置起吊平臺,，北岸鋼棧橋長96m，為貝雷鋼架梁連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為8孔一聯(lián),，邊跨計算跨徑為10.95m,，中跨計算跨徑均為12m；南岸鋼棧橋長度108m,，為貝雷鋼架梁連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為9孔一聯(lián),，邊跨計算跨徑為10.95m,，中跨計算跨徑均為12m。橋面凈寬為4.5m,，橋面板采用頂面12mm厚Q235熱軋鋼板,，下鋪I12.6工字鋼做縱向分配梁，橫向分配量為I28a工字鋼,；設(shè)計荷載根據(jù)使用要求為汽車-超20級,，掛車120。
-
高速公路監(jiān)控建設(shè)施工方案
速公路（國道,。）超速布控自動抓拍車牌識別處罰系統(tǒng) 技術(shù)方案,。系統(tǒng)建設(shè)共設(shè)置前端監(jiān)控點若干個，后端檢查站攔截點若干,。每處雙向4車道,，全天候記錄通行車輛牌照及車輛全景特征圖像，視頻檢測范圍50米,，捕捉率98%,，車速20-250公里/小時，圖片上漢字,、字母、數(shù)字清晰可辨,。 采用先進的光電技術(shù),、計算機圖像處理等技術(shù)，可實時記錄經(jīng)過監(jiān)測區(qū)域汽車的圖像,，并進行存儲,、處理、傳輸,。對運行車輛的流量情況進行常年不間斷的自動記錄,、分析和存儲。
-
xx繞城公路A段施工方案內(nèi)容范本
xx繞城公路A段施工方案內(nèi)容范本 資料齊全完整,。具有很強的實用性與參考性作用,。編寫精細，僅作大家的參考資料,，歡迎下載借鑒,。
-
某國道公路跨鐵路架梁施工方案
工程概況 本橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，全橋跨徑組合為10×30+3×40＋15×30,，全長870m,，其中12＃-13＃孔上跨某鐵路正線,，跨徑40m,，左右幅共8片箱梁,，梁高2.1m，每片箱梁重145t,。本橋采用公路專用桁架式架橋機架梁,。
-
陽翼高速公路某合同段爆破施工方案
陽翼高速公路某合同段起訖里程為K20+900~K22+100，主要工程為某隧道進口（左線起訖里程ZK21+015~ZK22+100長1085m,，右線起訖里程為K21+000~K22+100長1100m）,，分離式路基1處（左線起訖里程ZK20+900~ZK21+015長115m，右線起訖里程K20+900~K21+000長100m）,，1－5.0m蓋板涵洞1處（右線K20+985,，）和線路主線斜交55°。本標(biāo)段位于山西省晉城市陽城縣西河鄉(xiāng)西豐村北,，處于大陸性溫濕帶半干旱氣候區(qū),，大部分地段基巖裸露，位于沁水塊坳之次級構(gòu)造沾尚～武鄉(xiāng)～陽城北北東向褶皺帶后南溝背斜南翼,，地層總體為一平緩,、開闊的單斜構(gòu)造，構(gòu)造簡單,，類型單一,。 其中某隧道開挖
-
-
-
-
某景區(qū)亭子施工方案圖
本工程為某景區(qū)亭子CAD詳圖,，包含頂平面圖,、立面圖、剖面圖等,，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰，制圖嚴(yán)謹(jǐn)，歡迎設(shè)計師下載使用,。
-
基坑圍護設(shè)計施工方案
大面積開挖的基坑,，多種方式組合的支護方式，具有較強的參考價值,，比較詳細可靠的案例,，適用于軟土基坑的設(shè)計，方便可復(fù)制的參考支護方案,，幫助快速上手,。...
-
-
某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一,、概況 索塔為鋼筋砼門架結(jié)構(gòu)，設(shè)有上,、下兩道橫梁,，均為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu)，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面,，壁厚40cm,，共布設(shè)6束φj15.24-7鋼絞線；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面,，壁厚50cm,，共設(shè)14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工,，在上,、下橫梁內(nèi)均設(shè)置了由角鋼組成的勁性骨架。
-
某橋左岸橋臺施工方案
一,、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺，橋臺基礎(chǔ)根據(jù)實際地形,、地質(zhì)采用擴大基礎(chǔ),，橋臺的平面型式為梯形，前窄后寬,?；A(chǔ)采用C15片石砼，臺身采用C20砼,，臺帽采用C40砼,。
-
-
地道內(nèi)部裝飾施工方案
工程概況 上海長江大橋**島接線設(shè)計為雙向6車道高速公路，標(biāo)準(zhǔn)路線寬度33.5m,，交通通行凈高5.0m,。陳海互通立交施工過程中主線在K24+350處、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路,，將陳彷公路切斷,。根據(jù)規(guī)劃，陳彷公路不是規(guī)劃道路,，將來**島路網(wǎng)系統(tǒng)將按規(guī)劃實施,，待路網(wǎng)規(guī)劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出。但為了解決陳彷公路現(xiàn)狀交通,，在C匝道跨陳彷公路處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m,、高4m的箱式地道，暗埋段長73m,，東側(cè)敞開段長99m,，西側(cè)敞開段長102m。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路,，將白陳公路切斷,。為了解決白陳公路現(xiàn)狀交通，在跨線處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m,、高4m的箱式地道,，暗埋段長46m，東,、西側(cè)敞開段均長79m
-
某橋蓋梁施工方案及計算
**跨線橋采用單柱式蓋梁,，共有主墩蓋梁18個，蓋梁為（順橋向）1.6m*11.6m（橫橋向）*1.6m(高)的正交變截面形式,，蓋梁底模,、側(cè)模均采用大夾板模板，異型部分用方木加工成異型架子,，外部采用方木支撐,，內(nèi)部用拉桿拉緊，底部采用滿堂腳手架,，所有蓋梁混凝土均為C40,，蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內(nèi)容詳實,，可供參考 ,。
-
-
隧道帷幕注漿施工方案
一、工程說明 ***隧道設(shè)計為單洞雙線隧道,，全長7505m,，其中DIK51+180～DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過，水庫位于線路DIK51+200～DIK51+300段右側(cè)，隧道距離水庫大壩的平面距離為75～127m,，隧道在該段的最小埋深為29.6m,，路肩設(shè)計高比壩頂高程低約58m，水面標(biāo)高高于隧道路肩約47m,。隧道通過DIK51+170～DIK51+410段巖層為弱風(fēng)化的花崗片麻巖,，巖體較破碎，受右側(cè)群英水庫影響,，采用開挖前全斷面帷幕注漿,，并要對群英水庫水位及附近居民的水井、泉水出露點進行長期觀測,，防止隧道施工造成地表水流失或干枯,；DIK51+920～DIK52+000（F1斷層）采用開挖后徑向注漿堵
-
-
斜井進入正洞施工方案
XX斜井施工至與正洞交界后,，以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進入正洞，向包頭方向掘進,，當(dāng)與主洞平行后,，按照“小導(dǎo)坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程，并繼續(xù)沿相同方向擴挖至正洞上臺標(biāo)準(zhǔn)斷面（此段按兩臺階法施工）,，兩臺階掘進15—20m,；形成作業(yè)空間后，轉(zhuǎn)向集寧方向施工,，擴挖臨時支護達到正洞標(biāo)準(zhǔn)斷面,。
-
某水廠泵房施工方案圖
本工程為某水廠泵房施工方案圖，包含平面圖,、立面圖等,，圖紙內(nèi)容完整，表達清晰,，制圖嚴(yán)謹(jǐn),，歡迎設(shè)計師下載使用。
-
-
某KTV隔音降噪施工方案
設(shè)計根據(jù)受聲強弱和結(jié)構(gòu)傳聲特點,，以及所需的整體隔聲量，采用單腔共振復(fù)合式吸隔聲吊頂實施整體控制,。當(dāng)頂棚吸隔聲構(gòu)件與樓板組成一個整體的隔聲組合構(gòu)件后,，具體操作方式為：在原有樓板的基礎(chǔ)上，做輕鋼龍骨吊頂，外面形成一個空腔內(nèi)填充吸音材料,，在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質(zhì)吊頂,。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
-
杭州某舊樓改造施工方案
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善,；玻纖瓦施工方法 1）玻纖瓦鋪設(shè)時對基層的要求：在木基層上,，用木板栓或其它板料厚度不小于20mm，保證基層平整度,，以確保玻纖瓦施工后,，面層的平整。
-
杭州某工程幕墻施工方案
幕墻安裝施工工藝流程 施工準(zhǔn)備 → 腳手架調(diào)整 →確認(rèn)主體結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)軸線和水平線→測量放線 → 校準(zhǔn)確認(rèn)→ 埋件處理 → 基層鋼結(jié)構(gòu)制安 → 精調(diào) → 鋼結(jié)構(gòu)驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷,、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收
-
-
鍋爐化學(xué)清洗施工方案
內(nèi)蒙古某電廠一期2×600MW機組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進美國CE燃燒技術(shù)公司設(shè)計生產(chǎn)制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力,、一次中間再熱、單爐膛,、控制循環(huán)汽包鍋爐,；鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量2070T/H。 為了除去鍋爐設(shè)備在制造過程中形成的氧化皮,，貯運和安裝過程中生成的腐蝕產(chǎn)物,、焊渣及設(shè)備出廠時涂覆的防腐劑等各種附著物;同時除去在制造和安裝中進入和殘留在設(shè)備內(nèi)的雜質(zhì)，如沙子,、泥土,、保溫材料等污物，保證鍋爐水汽系統(tǒng)的清潔及運行中爐水,、蒸汽的優(yōu)良品質(zhì),，縮短試運時間，按照《火力發(fā)電廠鍋爐化學(xué)清洗導(dǎo)則》要求的標(biāo)準(zhǔn),，鍋爐啟動前進行化學(xué)清洗,。該鍋爐由內(nèi)蒙古XX公司進行安裝。清洗工程由XX有限公司進行協(xié)作化學(xué)清洗,，
-
-
-
現(xiàn)澆懸臂箱梁施工方案
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7,，終點樁號K63+129.3，全長1040.6米,。內(nèi)容詳實,，可供參考,。
-
某河雙線中橋施工方案
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標(biāo)范圍內(nèi)，中心里程為DKXXX+XXX,，為雙線4×24m后張法預(yù)應(yīng)力砼梁,，全長109.88m。其中1#～3#橋墩位于XX河中,，河水常年水深3米以上,，本橋位于雙饒地段的圓曲線上。 該橋地基所處的地質(zhì)情況分別為Q4al+pl （細砂）層和Q2b（黏土,、中等膨脹土,、中砂夾細砂及黏土）層。全橋墩臺均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺聯(lián)合基礎(chǔ),。本橋所有墩,、臺為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1m,最大樁深53m,共計42根,，1958延米,。墩身為圓端形結(jié)構(gòu),1#、2#,、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺為雙線T形橋臺,。
-
某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米,、R＝1600米曲線上,，右洞位于R＝1915米、R＝1600米曲線上,。右線進口里程為YK185+210,，出口里程為YK188+262.7，隧道全長3052.7m,，縱坡采用－1.200％,；左線進口里程為ZK185+258，出口里程為ZK188+264,，隧道全長3006m,，縱坡采用－1.266％。隧道限界凈寬10.75米,，其中行車道寬度7.5米,，左側(cè)向?qū)挾?.5米，右側(cè)向1.0米,，左側(cè)檢修道寬0.75米,，右側(cè)檢修道寬1.0米，限界凈高5.0米,。隧道襯砌內(nèi)凈空采用三心圓曲墻式,。 某隧道為特長隧道，總體地質(zhì)情況較差,，擬由隧道進出口雙向掘進,，其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺，該
-
某隧道病害治理施工方案
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標(biāo)某隧道為小凈距隧道,，左線全長303米,，右線307米，該隧道穿越F3斷層,，斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙較發(fā)育,，圍巖穩(wěn)定性極差，地下水集中,，某端邊仰坡坡面垂直度較大,，山體左側(cè)偏壓，洞口段采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,，對拉預(yù)應(yīng)力錨桿,。截止2007年4月，左線二次襯砌除進口明洞外其余均已完成,，隧道仰拱,、回填及整平層已全部完成（Ⅲ級），路面未施工,，其中ZK49+239-203段二次襯砌出現(xiàn)裂縫,。ZK49+239-230段底板出現(xiàn)一條斜向貫通的斷裂縫隙，其右側(cè)電纜溝底板裂縫段斷裂開口近4-6mm,，左側(cè)電纜溝底板裂縫斷裂口開口近1.5-2mm,；頂拱及底板二襯混凝土多處產(chǎn)生裂縫，二襯內(nèi)緣出現(xiàn)多條1-2mm長的側(cè)墻斜裂縫及