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山東某電廠2×600MW工程爆破施工方案
,。廠址區(qū)域自然地面高程在111～131ｍ之間，自然地面坡度約５％,，主廠房及煤場(chǎng)區(qū)域地坪標(biāo)高為120.50m，主廠房及煤場(chǎng)區(qū)域平整爆破方量為24.65萬(wàn)立方米,其中30%為土,70%為巖石,。主廠房,、鍋爐和集控樓開(kāi)挖方量為8.9萬(wàn)立方米，為巖石結(jié)構(gòu),。
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重慶市軌道交通一號(hào)線某標(biāo)段區(qū)間隧道、車(chē)站基坑石方開(kāi)挖爆破施工方案
區(qū)間隧道K8+114~K8+200頂板埋深14.2~21.3m,，按深埋隧道設(shè)計(jì),，K8+200~K8+805.3頂板埋深7.2~14.2m，按淺埋隧道設(shè)計(jì),，可供網(wǎng)友參考,。
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[陜西]隧道爆破設(shè)計(jì)專項(xiàng)施工方案
工程概況：公路測(cè)設(shè)里程ZK116+045～ZK120+110、YK116+050～YK120+125段穿越山體，為曲線型特長(zhǎng)隧道,，洞口型式為削竹式,，左右洞間距為40～55米，軸線總體走向約349°,。隧道洞室左線長(zhǎng)4065米,，右線長(zhǎng)4075米，左線最大埋深約245米,，右線最大埋深約239米,。隧道采用復(fù)合式襯砌。機(jī)械通風(fēng),，組合燈具照明,。標(biāo)段內(nèi)左線隧道長(zhǎng)2035米，右線隧道長(zhǎng)2030米,。
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鐵路工程錨固樁爆破施工方案
【工程概況】 線路左側(cè)長(zhǎng)380m,，設(shè)路塹樁間擋土墻，其中長(zhǎng)342m,，設(shè)置錨固樁,，樁截面1.5×2m，樁間距（中-中）均為6m,，樁短邊沿線路方向布置,，采用C30鋼筋混凝土，共58根,，起點(diǎn)與終點(diǎn)樁長(zhǎng)為9m其余均為11m,。
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陽(yáng)翼高速公路某合同段爆破施工方案
陽(yáng)翼高速公路某合同段起訖里程為K20+900~K22+100，主要工程為某隧道進(jìn)口（左線起訖里程ZK21+015~ZK22+100長(zhǎng)1085m,，右線起訖里程為K21+000~K22+100長(zhǎng)1100m）,，分離式路基1處（左線起訖里程ZK20+900~ZK21+015長(zhǎng)115m，右線起訖里程K20+900~K21+000長(zhǎng)100m）,，1－5.0m蓋板涵洞1處（右線K20+985,，）和線路主線斜交55°。本標(biāo)段位于山西省晉城市陽(yáng)城縣西河鄉(xiāng)西豐村北,，處于大陸性溫濕帶半干旱氣候區(qū),，大部分地段基巖裸露，位于沁水塊坳之次級(jí)構(gòu)造沾尚～武鄉(xiāng)～陽(yáng)城北北東向褶皺帶后南溝背斜南翼,，地層總體為一平緩,、開(kāi)闊的單斜構(gòu)造，構(gòu)造簡(jiǎn)單,，類型單一,。 其中某隧道開(kāi)挖
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小型洞室爆破施工組織設(shè)計(jì)方案內(nèi)容范本
小型洞室爆破施工組織設(shè)計(jì)方案內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細(xì),，僅作大家的參考資料,，歡迎下載借鑒。
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某公路爆破擠淤施工組織設(shè)計(jì)方案內(nèi)容范本
某公路爆破擠淤施工組織設(shè)計(jì)方案內(nèi)容范本 資料齊全完整,。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用,。編寫(xiě)精細(xì)，僅作大家的參考資料,，歡迎下載借鑒,。
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土石方施工組織設(shè)計(jì)方案(含爆破)內(nèi)容范本
土石方施工組織設(shè)計(jì)方案(含爆破)內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用,。編寫(xiě)精細(xì),，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒,。
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達(dá)州市某快速通道公路土石方光面爆破施工方案
1,、 光面爆破設(shè)計(jì)與施工 （1） 爆破方案的選定 采用深孔光面爆破為主，淺孔光面爆破為輔的的原則,，合理的進(jìn)行光面爆破施工,。 （2） 爆破施工原則 1）根據(jù)工程特點(diǎn)，決定采用三個(gè)臺(tái)階進(jìn)行光面爆破施工,，10米以上邊坡坡度由設(shè)計(jì)1：0.5改為1：0.3,，臺(tái)階寬度欲留1.2米，盡量減少石方開(kāi)挖數(shù)量,。 2）邊坡光面爆破開(kāi)挖既要保證其質(zhì)量,，又必須保證施工安全，極大限度地提高鉆孔功效,。
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浙贛鐵路電氣化提速改造工程某段路基施工及石方爆破方案
一,、工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 本方案只針對(duì)浙贛線杭州至株洲段電氣化提速改造工程DKXX~DKXX段共 302m的路基及路基石方爆破施工,。 上述施工段位于江西省XX縣XX村境內(nèi),，緊靠既有線上行左線，距既有線左側(cè)路肩邊只有2m,。左線為P60無(wú)縫路；右線為P60普通線路,；軌枕為Ⅱ型彈條平頭鉿軌枕,；施工地點(diǎn)北端在直線段，南端在曲線段,，通視條件較差,；開(kāi)挖的山坡有鐵路高壓貫通線和通訊線各一路，右線外側(cè)也有鐵路高壓貫通線一路，雖不影響施工,，但爆破作業(yè)影響電路安全,。爆破山崗屬喬灌木山崗，高約30m,，自然坡率約為1：1.3,；路基石方為Ⅳ類砂礫巖。主要工程內(nèi)容：土方開(kāi)挖,、石方爆破開(kāi)挖,、重力式擋墻、排水溝,、邊坡錨桿格子梁防護(hù),、基床表層換填0.6
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基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)施工方案
大面積開(kāi)挖的基坑，多種方式組合的支護(hù)方式,，具有較強(qiáng)的參考價(jià)值,，比較詳細(xì)可靠的案例，適用于軟土基坑的設(shè)計(jì),，方便可復(fù)制的參考支護(hù)方案,，幫助快速上手。...
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某景區(qū)亭子施工方案圖
本工程為某景區(qū)亭子CAD詳圖,，包含頂平面圖,、立面圖、剖面圖等,，圖紙內(nèi)容完整,，表達(dá)清晰，制圖嚴(yán)謹(jǐn),，歡迎設(shè)計(jì)師下載使用,。
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壩體灌漿專項(xiàng)施工方案(1)
壩體灌漿專項(xiàng)施工方案(1) 資料齊全完整。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用,。編寫(xiě)精細(xì),，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒,。
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壩體灌漿專項(xiàng)施工方案
壩體灌漿專項(xiàng)施工方案 資料齊全完整,。具有很強(qiáng)的實(shí)用性與參考性作用。編寫(xiě)精細(xì),，僅作大家的參考資料,，歡迎下載借鑒。
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某橋蓋梁施工方案及計(jì)算
**跨線橋采用單柱式蓋梁,，共有主墩蓋梁18個(gè)，蓋梁為（順橋向）1.6m*11.6m（橫橋向）*1.6m(高)的正交變截面形式,，蓋梁底模,、側(cè)模均采用大夾板模板，異型部分用方木加工成異型架子,，外部采用方木支撐,，內(nèi)部用拉桿拉緊，底部采用滿堂腳手架,，所有蓋梁混凝土均為C40,，蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內(nèi)容詳實(shí),，可供參考 ,。
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某KTV隔音降噪施工方案
設(shè)計(jì)根據(jù)受聲強(qiáng)弱和結(jié)構(gòu)傳聲特點(diǎn)，以及所需的整體隔聲量,，采用單腔共振復(fù)合式吸隔聲吊頂實(shí)施整體控制,。當(dāng)頂棚吸隔聲構(gòu)件與樓板組成一個(gè)整體的隔聲組合構(gòu)件后，具體操作方式為：在原有樓板的基礎(chǔ)上,，做輕鋼龍骨吊頂,，外面形成一個(gè)空腔內(nèi)填充吸音材料，在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質(zhì)吊頂,。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
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杭州某舊樓改造施工方案
本工程的主要工程為屋面平改坡,、立面整治及樓道改善；玻纖瓦施工方法 1）玻纖瓦鋪設(shè)時(shí)對(duì)基層的要求：在木基層上,，用木板栓或其它板料厚度不小于20mm,，保證基層平整度，以確保玻纖瓦施工后,，面層的平整,。
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杭州某工程幕墻施工方案
幕墻安裝施工工藝流程 施工準(zhǔn)備 → 腳手架調(diào)整 →確認(rèn)主體結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)軸線和水平線→測(cè)量放線 → 校準(zhǔn)確認(rèn)→ 埋件處理 → 基層鋼結(jié)構(gòu)制安 → 精調(diào) → 鋼結(jié)構(gòu)驗(yàn)收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗(yàn)收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗(yàn)收
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某河雙線中橋施工方案
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標(biāo)范圍內(nèi),，中心里程為DKXXX+XXX,，為雙線4×24m后張法預(yù)應(yīng)力砼梁，全長(zhǎng)109.88m,。其中1#～3#橋墩位于XX河中,，河水常年水深3米以上，本橋位于雙饒地段的圓曲線上,。 該橋地基所處的地質(zhì)情況分別為Q4al+pl （細(xì)砂）層和Q2b（黏土,、中等膨脹土、中砂夾細(xì)砂及黏土）層,。全橋墩臺(tái)均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺(tái)聯(lián)合基礎(chǔ),。本橋所有墩、臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ),，樁徑為1m,最大樁深53m,共計(jì)42根,，1958延米。墩身為圓端形結(jié)構(gòu),1#,、2#,、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺(tái)為雙線T形橋臺(tái)。
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某橋左岸肋帶施工方案
一． 概況： 本橋左岸橋臺(tái)位于漂卵石層上,，設(shè)計(jì)左岸橋臺(tái)河岸邊坡采用肋帶進(jìn)行防護(hù),。肋帶面寬2400cm,高2333.68cm,原設(shè)計(jì)采用c15片石砼，后經(jīng)5月11日工地現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議研究決定,，改為c15普通混凝土,。 二，肋帶施工： 1）,，邊坡清挖： 根據(jù)5月11日現(xiàn)場(chǎng)工地會(huì)議上業(yè)主,，設(shè)計(jì)代表，總監(jiān),，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理共同研究討論的結(jié)果,，邊坡清挖按施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，肋帶護(hù)面墻采用1：0.27的坡度,，肋帶加勁肋部分采用1：0.5的坡度進(jìn)行,。由于肋帶位于左岸高差達(dá)75m的陡崖上，機(jī)械無(wú)法到達(dá),，只有是用人工按從上往下的順序開(kāi)挖,，開(kāi)挖時(shí)注意減少對(duì)邊坡面沙卵石夾孤石地質(zhì)結(jié)構(gòu)的擾動(dòng)，保護(hù)邊坡面的穩(wěn)定性,。開(kāi)挖過(guò)程中當(dāng)中隨時(shí)是使用全站儀校核清挖坡度,，
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某橋右岸橋臺(tái)施工方案
一、概況 右岸橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái),，總高為18.02M,，基礎(chǔ)采用C15片石砼擴(kuò)大基礎(chǔ),，在頂層擴(kuò)大基礎(chǔ)的前沿之下設(shè)有三道2*2M的階梯狀基礎(chǔ)（加強(qiáng)），要求整個(gè)基礎(chǔ)必須置于基巖上,。橋臺(tái)臺(tái)身采用C20砼,，臺(tái)帽為C40砼。整個(gè)橋臺(tái)的平面型式呈梯形,，前窄后寬,，其功能主要是車(chē)輛從主橋向右岸平交口兩邊引道分流。 二,、橋臺(tái)基坑的開(kāi)挖 1,、基坑開(kāi)挖的時(shí)間控制 右岸橋臺(tái)位置地勢(shì)陡峭，山體自然坡角大于60?,，施工場(chǎng)地極其狹窄,，土、石方開(kāi)挖無(wú)法立體施工作業(yè),，因此,，右岸的結(jié)構(gòu)施工必須遵循先開(kāi)挖平交口土石方，再開(kāi)挖右岸橋臺(tái)基坑,。最后再開(kāi)挖右岸索塔基坑的施工程序,。 2、基坑開(kāi)挖坡度的確定 根據(jù)地質(zhì)資料,，右岸橋臺(tái)位于山體巖層之上,，地質(zhì)情況較
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某橋索塔塔柱施工方案
一、 索塔結(jié)構(gòu) 索塔為鋼筋砼門(mén)架結(jié)構(gòu),，設(shè)上,、下兩道橫梁。左岸索塔高63M,，右岸索塔高52M,。兩索塔在縱橋向均設(shè)有一坡度，左岸索塔為63：1,，右岸索塔為52：1,。左岸索塔上塔柱壁厚為50CM，下塔柱壁厚為60CM,；右岸索塔上下塔柱壁厚均為50CM,。上、下塔柱由實(shí)心段和隔板分隔為多個(gè)箱室,。 二,、 塔柱施工 施工步驟：測(cè)量放樣 安裝勁性骨架 綁扎鋼筋 拼裝內(nèi)外鋼模板 測(cè)量校核 澆筑砼 拆模上翻，準(zhǔn)備上一個(gè)節(jié)段的施工,。 （一）,、測(cè)量定位 為保證測(cè)量精度,，在進(jìn)行索塔坐標(biāo)定位測(cè)量時(shí)，將固定利用左岸PIII-04和右岸山腰上PIII-05控制點(diǎn)來(lái)進(jìn)行測(cè)量,。并要求測(cè)量盡可能在晴天的一早一晚或陰天氣溫較穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行,，以減少因大氣折射
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某橋右岸錨洞施工方案
一、工程概況 某水電站場(chǎng)內(nèi)交通右岸低線錨洞段設(shè)計(jì)要求需清除邊坡建造橋基和錨洞,，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)該段巖體產(chǎn)狀有裂隙發(fā)育，其中部和上部有滑動(dòng)的可能,。若不及時(shí)處理,，巖體極易崩塌，對(duì)建橋十分不利,。經(jīng)地質(zhì)資料分析,，該邊坡和危巖屬震旦系楚雄組火山凝灰?guī)r（含硅質(zhì)）巖石堅(jiān)硬易破碎易崩塌，為此將邊坡和錨洞按以下施工方案作業(yè)處理,。 邊坡凸出的危巖體以層層削落作業(yè),，直至見(jiàn)到完整基巖面，為開(kāi)錨洞打好基礎(chǔ),。 二,、施工準(zhǔn)備 1、在工程開(kāi)工前以修好一條簡(jiǎn)易公路到現(xiàn)場(chǎng),，以便施工機(jī)具搬運(yùn)至工作點(diǎn),，清理整治工作場(chǎng)地，由甲方指定地點(diǎn)接通水,、電至工作現(xiàn)場(chǎng),。 2、臨時(shí)設(shè)置布置和搭建 按規(guī)程規(guī)定,，在安全距外已租用炸藥庫(kù)和器材加式房,。設(shè)備間、生活用房就近搭建使
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隧道帷幕注漿施工方案
一,、工程說(shuō)明 ***隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,，全長(zhǎng)7505m，其中DIK51+180～DIK51+400段在群英水庫(kù)的下游采用下鉆的方式通過(guò),，水庫(kù)位于線路DIK51+200～DIK51+300段右側(cè),，隧道距離水庫(kù)大壩的平面距離為75～127m，隧道在該段的最小埋深為29.6m,，路肩設(shè)計(jì)高比壩頂高程低約58m,，水面標(biāo)高高于隧道路肩約47m。隧道通過(guò)DIK51+170～DIK51+410段巖層為弱風(fēng)化的花崗片麻巖,，巖體較破碎,，受右側(cè)群英水庫(kù)影響,，采用開(kāi)挖前全斷面帷幕注漿，并要對(duì)群英水庫(kù)水位及附近居民的水井,、泉水出露點(diǎn)進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè),，防止隧道施工造成地表水流失或干枯；DIK51+920～DIK52+000（F1斷層）采用開(kāi)挖后徑向注漿堵
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現(xiàn)澆懸臂箱梁施工方案
**高速公路(湖州段)京杭運(yùn)河大橋起點(diǎn)樁號(hào)K62+298.7,，終點(diǎn)樁號(hào)K63+129.3,，全長(zhǎng)1040.6米。內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。
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某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一、概況 索塔為鋼筋砼門(mén)架結(jié)構(gòu),，設(shè)有上,、下兩道橫梁，均為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu),，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面,，壁厚40cm，共布設(shè)6束φj15.24-7鋼絞線,；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面,，壁厚50cm，共設(shè)14束φj15.24-7鋼絞線,。為方便施工,，在上、下橫梁內(nèi)均設(shè)置了由角鋼組成的勁性骨架,。
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某橋左岸橋臺(tái)施工方案
一,、概況 左岸橋臺(tái)為重力式U型橋臺(tái)，橋臺(tái)基礎(chǔ)根據(jù)實(shí)際地形,、地質(zhì)采用擴(kuò)大基礎(chǔ),，橋臺(tái)的平面型式為梯形，前窄后寬,?；A(chǔ)采用C15片石砼，臺(tái)身采用C20砼,，臺(tái)帽采用C40砼,。
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鍋爐化學(xué)清洗施工方案
內(nèi)蒙古某電廠一期2×600MW機(jī)組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進(jìn)美國(guó)CE燃燒技術(shù)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力、一次中間再熱,、單爐膛,、控制循環(huán)汽包鍋爐；鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量2070T/H。 為了除去鍋爐設(shè)備在制造過(guò)程中形成的氧化皮,，貯運(yùn)和安裝過(guò)程中生成的腐蝕產(chǎn)物,、焊渣及設(shè)備出廠時(shí)涂覆的防腐劑等各種附著物;同時(shí)除去在制造和安裝中進(jìn)入和殘留在設(shè)備內(nèi)的雜質(zhì)，如沙子,、泥土,、保溫材料等污物，保證鍋爐水汽系統(tǒng)的清潔及運(yùn)行中爐水,、蒸汽的優(yōu)良品質(zhì),，縮短試運(yùn)時(shí)間，按照《火力發(fā)電廠鍋爐化學(xué)清洗導(dǎo)則》要求的標(biāo)準(zhǔn),，鍋爐啟動(dòng)前進(jìn)行化學(xué)清洗,。該鍋爐由內(nèi)蒙古XX公司進(jìn)行安裝。清洗工程由XX有限公司進(jìn)行協(xié)作化學(xué)清洗,，
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某水廠泵房施工方案圖
本工程為某水廠泵房施工方案圖，包含平面圖,、立面圖等,，圖紙內(nèi)容完整，表達(dá)清晰,，制圖嚴(yán)謹(jǐn),，歡迎設(shè)計(jì)師下載使用。
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某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道,，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米,、R＝1600米曲線上，右洞位于R＝1915米,、R＝1600米曲線上,。右線進(jìn)口里程為YK185+210，出口里程為YK188+262.7,，隧道全長(zhǎng)3052.7m,，縱坡采用－1.200％；左線進(jìn)口里程為ZK185+258,，出口里程為ZK188+264,，隧道全長(zhǎng)3006m，縱坡采用－1.266％,。隧道限界凈寬10.75米,，其中行車(chē)道寬度7.5米，左側(cè)向?qū)挾?.5米,，右側(cè)向1.0米,，左側(cè)檢修道寬0.75米，右側(cè)檢修道寬1.0米，限界凈高5.0米,。隧道襯砌內(nèi)凈空采用三心圓曲墻式,。 某隧道為特長(zhǎng)隧道，總體地質(zhì)情況較差,，擬由隧道進(jìn)出口雙向掘進(jìn),，其中右線出口緊接X(jué)X大橋0#橋臺(tái)，該
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地道內(nèi)部裝飾施工方案
工程概況 上海長(zhǎng)江大橋**島接線設(shè)計(jì)為雙向6車(chē)道高速公路,，標(biāo)準(zhǔn)路線寬度33.5m,，交通通行凈高5.0m。陳?；ネ⒔皇┕み^(guò)程中主線在K24+350處,、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路，將陳彷公路切斷,。根據(jù)規(guī)劃,，陳彷公路不是規(guī)劃道路，將來(lái)**島路網(wǎng)系統(tǒng)將按規(guī)劃實(shí)施,，待路網(wǎng)規(guī)劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出,。但為了解決陳彷公路現(xiàn)狀交通，在C匝道跨陳彷公路處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m,、高4m的箱式地道,，暗埋段長(zhǎng)73m，東側(cè)敞開(kāi)段長(zhǎng)99m,，西側(cè)敞開(kāi)段長(zhǎng)102m,。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路，將白陳公路切斷,。為了解決白陳公路現(xiàn)狀交通,，在跨線處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m、高4m的箱式地道,，暗埋段長(zhǎng)46m,，東、西側(cè)敞開(kāi)段均長(zhǎng)79m
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某隧道病害治理施工方案
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標(biāo)某隧道為小凈距隧道,，左線全長(zhǎng)303米,，右線307米，該隧道穿越F3斷層,，斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙較發(fā)育,，圍巖穩(wěn)定性極差，地下水集中,，某端邊仰坡坡面垂直度較大,，山體左側(cè)偏壓,，洞口段采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，對(duì)拉預(yù)應(yīng)力錨桿,。截止2007年4月,，左線二次襯砌除進(jìn)口明洞外其余均已完成，隧道仰拱,、回填及整平層已全部完成（Ⅲ級(jí)）,，路面未施工，其中ZK49+239-203段二次襯砌出現(xiàn)裂縫,。ZK49+239-230段底板出現(xiàn)一條斜向貫通的斷裂縫隙,，其右側(cè)電纜溝底板裂縫段斷裂開(kāi)口近4-6mm，左側(cè)電纜溝底板裂縫斷裂口開(kāi)口近1.5-2mm,；頂拱及底板二襯混凝土多處產(chǎn)生裂縫,，二襯內(nèi)緣出現(xiàn)多條1-2mm長(zhǎng)的側(cè)墻斜裂縫及
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爆破施工方案
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