-
高速公路排水溝邊溝及急流槽設計cad施工方案圖
高速公路排水溝設計cad施工方案圖,，圖紙設計非常詳細,，包括排水溝,，邊溝 急流槽圖，排水系統(tǒng)示意圖等，供大家下載參考,。
-
寧夏某電廠火車卸煤溝施工方案
本工程卸煤溝采用雙縫式煤槽配底開車方式,。卸煤溝的長度為176.3M，可存煤333萬噸,，滿足2列火車卸煤要求,。卸煤溝基礎為梁板式鋼筋混凝土基礎，0米以下部分：埋深11M,，底板厚0.5M,天然地基.卸煤溝寬10.8M,墻體厚0.35M,檢修間寬18.2M,墻體厚0.4M,混凝土均為C25S6抗?jié)B砼,。 本方案編制于2000年，全文共計32頁
-
-
某景區(qū)亭子施工方案圖
本工程為某景區(qū)亭子CAD詳圖，包含頂平面圖,、立面圖,、剖面圖等，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用,。
-
-
-
某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一、概況 索塔為鋼筋砼門架結構,，設有上,、下兩道橫梁，均為預應力鋼筋砼箱形結構,，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面,，壁厚40cm，共布設6束φj15.24-7鋼絞線,；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面,，壁厚50cm，共設14束φj15.24-7鋼絞線。為方便施工,，在上,、下橫梁內(nèi)均設置了由角鋼組成的勁性骨架。
-
某橋左岸橋臺施工方案
一,、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺,，橋臺基礎根據(jù)實際地形、地質(zhì)采用擴大基礎,，橋臺的平面型式為梯形,，前窄后寬?；A采用C15片石砼,，臺身采用C20砼，臺帽采用C40砼,。
-
某河雙線中橋施工方案
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標范圍內(nèi),，中心里程為DKXXX+XXX，為雙線4×24m后張法預應力砼梁,，全長109.88m,。其中1#～3#橋墩位于XX河中，河水常年水深3米以上,，本橋位于雙饒地段的圓曲線上,。 該橋地基所處的地質(zhì)情況分別為Q4al+pl （細砂）層和Q2b（黏土、中等膨脹土,、中砂夾細砂及黏土）層,。全橋墩臺均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺聯(lián)合基礎。本橋所有墩,、臺為鉆孔樁基礎,，樁徑為1m,最大樁深53m,共計42根，1958延米,。墩身為圓端形結構,1#,、2#、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺為雙線T形橋臺,。
-
某橋左岸肋帶施工方案
一． 概況： 本橋左岸橋臺位于漂卵石層上,，設計左岸橋臺河岸邊坡采用肋帶進行防護。肋帶面寬2400cm,高2333.68cm,原設計采用c15片石砼,，后經(jīng)5月11日工地現(xiàn)場會議研究決定，改為c15普通混凝土,。 二,，肋帶施工： 1），邊坡清挖： 根據(jù)5月11日現(xiàn)場工地會議上業(yè)主，設計代表,，總監(jiān),，現(xiàn)場監(jiān)理共同研究討論的結果，邊坡清挖按施工現(xiàn)場實際情況,，肋帶護面墻采用1：0.27的坡度,，肋帶加勁肋部分采用1：0.5的坡度進行。由于肋帶位于左岸高差達75m的陡崖上,，機械無法到達,，只有是用人工按從上往下的順序開挖，開挖時注意減少對邊坡面沙卵石夾孤石地質(zhì)結構的擾動,，保護邊坡面的穩(wěn)定性,。開挖過程中當中隨時是使用全站儀校核清挖坡度，
-
某橋右岸橋臺施工方案
一,、概況 右岸橋臺為重力式U型橋臺,，總高為18.02M，基礎采用C15片石砼擴大基礎,，在頂層擴大基礎的前沿之下設有三道2*2M的階梯狀基礎（加強）,，要求整個基礎必須置于基巖上。橋臺臺身采用C20砼,，臺帽為C40砼,。整個橋臺的平面型式呈梯形，前窄后寬,，其功能主要是車輛從主橋向右岸平交口兩邊引道分流,。 二、橋臺基坑的開挖 1,、基坑開挖的時間控制 右岸橋臺位置地勢陡峭,，山體自然坡角大于60?，施工場地極其狹窄,，土,、石方開挖無法立體施工作業(yè)，因此,，右岸的結構施工必須遵循先開挖平交口土石方,，再開挖右岸橋臺基坑。最后再開挖右岸索塔基坑的施工程序,。 2,、基坑開挖坡度的確定 根據(jù)地質(zhì)資料，右岸橋臺位于山體巖層之上,，地質(zhì)情況較
-
某橋索塔塔柱施工方案
一,、 索塔結構 索塔為鋼筋砼門架結構,，設上、下兩道橫梁,。左岸索塔高63M,，右岸索塔高52M。兩索塔在縱橋向均設有一坡度,，左岸索塔為63：1,，右岸索塔為52：1。左岸索塔上塔柱壁厚為50CM,，下塔柱壁厚為60CM,；右岸索塔上下塔柱壁厚均為50CM。上,、下塔柱由實心段和隔板分隔為多個箱室,。 二、 塔柱施工 施工步驟：測量放樣 安裝勁性骨架 綁扎鋼筋 拼裝內(nèi)外鋼模板 測量校核 澆筑砼 拆模上翻,，準備上一個節(jié)段的施工,。 （一）、測量定位 為保證測量精度,，在進行索塔坐標定位測量時,，將固定利用左岸PIII-04和右岸山腰上PIII-05控制點來進行測量。并要求測量盡可能在晴天的一早一晚或陰天氣溫較穩(wěn)定時進行,，以減少因大氣折射
-
某橋右岸錨洞施工方案
一,、工程概況 某水電站場內(nèi)交通右岸低線錨洞段設計要求需清除邊坡建造橋基和錨洞，經(jīng)現(xiàn)場觀測該段巖體產(chǎn)狀有裂隙發(fā)育,，其中部和上部有滑動的可能,。若不及時處理，巖體極易崩塌,，對建橋十分不利,。經(jīng)地質(zhì)資料分析，該邊坡和危巖屬震旦系楚雄組火山凝灰?guī)r（含硅質(zhì)）巖石堅硬易破碎易崩塌,，為此將邊坡和錨洞按以下施工方案作業(yè)處理,。 邊坡凸出的危巖體以層層削落作業(yè)，直至見到完整基巖面,，為開錨洞打好基礎,。 二、施工準備 1,、在工程開工前以修好一條簡易公路到現(xiàn)場,，以便施工機具搬運至工作點，清理整治工作場地,，由甲方指定地點接通水,、電至工作現(xiàn)場,。 2、臨時設置布置和搭建 按規(guī)程規(guī)定,，在安全距外已租用炸藥庫和器材加式房。設備間,、生活用房就近搭建使
-
-
某橋蓋梁施工方案及計算
**跨線橋采用單柱式蓋梁,，共有主墩蓋梁18個，蓋梁為（順橋向）1.6m*11.6m（橫橋向）*1.6m(高)的正交變截面形式,，蓋梁底模,、側模均采用大夾板模板，異型部分用方木加工成異型架子,，外部采用方木支撐,，內(nèi)部用拉桿拉緊，底部采用滿堂腳手架,，所有蓋梁混凝土均為C40,，蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內(nèi)容詳實,，可供參考 ,。
-
-
-
隧道帷幕注漿施工方案
一、工程說明 ***隧道設計為單洞雙線隧道,，全長7505m,，其中DIK51+180～DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過，水庫位于線路DIK51+200～DIK51+300段右側,，隧道距離水庫大壩的平面距離為75～127m,，隧道在該段的最小埋深為29.6m，路肩設計高比壩頂高程低約58m,，水面標高高于隧道路肩約47m,。隧道通過DIK51+170～DIK51+410段巖層為弱風化的花崗片麻巖，巖體較破碎,，受右側群英水庫影響,，采用開挖前全斷面帷幕注漿，并要對群英水庫水位及附近居民的水井,、泉水出露點進行長期觀測,，防止隧道施工造成地表水流失或干枯,；DIK51+920～DIK52+000（F1斷層）采用開挖后徑向注漿堵
-
杭州某舊樓改造施工方案
本工程的主要工程為屋面平改坡、立面整治及樓道改善,；玻纖瓦施工方法 1）玻纖瓦鋪設時對基層的要求：在木基層上,，用木板栓或其它板料厚度不小于20mm，保證基層平整度,，以確保玻纖瓦施工后,，面層的平整。
-
杭州某工程幕墻施工方案
幕墻安裝施工工藝流程 施工準備 → 腳手架調(diào)整 →確認主體結構基準軸線和水平線→測量放線 → 校準確認→ 埋件處理 → 基層鋼結構制安 → 精調(diào) → 鋼結構驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷,、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收
-
某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道,，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米、R＝1600米曲線上,，右洞位于R＝1915米,、R＝1600米曲線上。右線進口里程為YK185+210,，出口里程為YK188+262.7,，隧道全長3052.7m，縱坡采用－1.200％,；左線進口里程為ZK185+258,，出口里程為ZK188+264，隧道全長3006m,，縱坡采用－1.266％,。隧道限界凈寬10.75米，其中行車道寬度7.5米,，左側向?qū)挾?.5米,，右側向1.0米，左側檢修道寬0.75米,，右側檢修道寬1.0米,，限界凈高5.0米。隧道襯砌內(nèi)凈空采用三心圓曲墻式,。 某隧道為特長隧道,，總體地質(zhì)情況較差，擬由隧道進出口雙向掘進,，其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺,，該
-
地道內(nèi)部裝飾施工方案
工程概況 上海長江大橋**島接線設計為雙向6車道高速公路，標準路線寬度33.5m,，交通通行凈高5.0m,。陳海互通立交施工過程中主線在K24+350處,、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路,，將陳彷公路切斷,。根據(jù)規(guī)劃，陳彷公路不是規(guī)劃道路,，將來**島路網(wǎng)系統(tǒng)將按規(guī)劃實施,，待路網(wǎng)規(guī)劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出。但為了解決陳彷公路現(xiàn)狀交通,，在C匝道跨陳彷公路處和其兩側設寬7.5m,、高4m的箱式地道，暗埋段長73m,，東側敞開段長99m，西側敞開段長102m,。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路,，將白陳公路切斷。為了解決白陳公路現(xiàn)狀交通,，在跨線處和其兩側設寬7.5m,、高4m的箱式地道，暗埋段長46m,，東,、西側敞開段均長79m
-
某隧道病害治理施工方案
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標某隧道為小凈距隧道，左線全長303米,，右線307米,，該隧道穿越F3斷層，斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙較發(fā)育,，圍巖穩(wěn)定性極差,，地下水集中，某端邊仰坡坡面垂直度較大,，山體左側偏壓,，洞口段采用單側壁導坑法施工，對拉預應力錨桿,。截止2007年4月,，左線二次襯砌除進口明洞外其余均已完成，隧道仰拱,、回填及整平層已全部完成（Ⅲ級）,，路面未施工，其中ZK49+239-203段二次襯砌出現(xiàn)裂縫,。ZK49+239-230段底板出現(xiàn)一條斜向貫通的斷裂縫隙,，其右側電纜溝底板裂縫段斷裂開口近4-6mm，左側電纜溝底板裂縫斷裂口開口近1.5-2mm,；頂拱及底板二襯混凝土多處產(chǎn)生裂縫,，二襯內(nèi)緣出現(xiàn)多條1-2mm長的側墻斜裂縫及
-
-
-
某KTV隔音降噪施工方案
設計根據(jù)受聲強弱和結構傳聲特點，以及所需的整體隔聲量,，采用單腔共振復合式吸隔聲吊頂實施整體控制,。當頂棚吸隔聲構件與樓板組成一個整體的隔聲組合構件后，具體操作方式為：在原有樓板的基礎上,，做輕鋼龍骨吊頂,，外面形成一個空腔內(nèi)填充吸音材料，在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質(zhì)吊頂,。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
-
鍋爐化學清洗施工方案
內(nèi)蒙古某電廠一期2×600MW機組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進美國CE燃燒技術公司設計生產(chǎn)制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力,、一次中間再熱、單爐膛,、控制循環(huán)汽包鍋爐,；鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量2070T/H。 為了除去鍋爐設備在制造過程中形成的氧化皮,，貯運和安裝過程中生成的腐蝕產(chǎn)物,、焊渣及設備出廠時涂覆的防腐劑等各種附著物;同時除去在制造和安裝中進入和殘留在設備內(nèi)的雜質(zhì)，如沙子,、泥土,、保溫材料等污物，保證鍋爐水汽系統(tǒng)的清潔及運行中爐水,、蒸汽的優(yōu)良品質(zhì),，縮短試運時間，按照《火力發(fā)電廠鍋爐化學清洗導則》要求的標準,，鍋爐啟動前進行化學清洗,。該鍋爐由內(nèi)蒙古XX公司進行安裝。清洗工程由XX有限公司進行協(xié)作化學清洗,，
-
-
-
-
斜井進入正洞施工方案
XX斜井施工至與正洞交界后，以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進入正洞,，向包頭方向掘進,，當與主洞平行后，按照“小導坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程,，并繼續(xù)沿相同方向擴挖至正洞上臺標準斷面（此段按兩臺階法施工）,，兩臺階掘進15—20m；形成作業(yè)空間后,，轉(zhuǎn)向集寧方向施工,，擴挖臨時支護達到正洞標準斷面。
-
現(xiàn)澆懸臂箱梁施工方案
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7,，終點樁號K63+129.3,，全長1040.6米。內(nèi)容詳實,，可供參考。
-
-
基坑圍護設計施工方案
大面積開挖的基坑，多種方式組合的支護方式,，具有較強的參考價值,，比較詳細可靠的案例，適用于軟土基坑的設計,，方便可復制的參考支護方案,，幫助快速上手。...
-
某城市酒店施工方案圖
本工程為某城市酒店施工方案圖,，包含酒店各層平面圖,、立面圖等，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用,。
-
某企業(yè)培訓樓施工方案圖
本工程為某企業(yè)培訓樓設計方案圖,，包含建筑立面圖、平面圖等，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用,。
-
某地區(qū)農(nóng)宅施工方案圖
本工程為某地區(qū)農(nóng)宅設計方案圖,，包含立面圖、平面圖等,，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰，制圖嚴謹,，歡迎設計師下載使用,。
-
-
某家園社區(qū)施工方案圖
本工程為某地區(qū)家園社區(qū)施工方案圖,，包含社區(qū)平面圖等，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖嚴謹，歡迎設計師下載使用,。
-