-
20cm跨空心板橋(扒桿)吊裝施工方案
§1、工程概況 XX二級汽車公路第五合同段段起訖樁號為K75+200~K92+420,，共計長度17.22km,。其中有大橋2座,，中橋2座，小橋1座；橋梁長度共計478m,。XX大橋（中心樁號K88+875.70）為現(xiàn)澆單箱雙室拱橋,，主跨為100m箱拱，兩端接2×20m預(yù)應(yīng)力空心板,，20m板共計4跨,。
-
東莞某工程預(yù)應(yīng)力空心板梁施工方案
二、工程簡介 東莞市XX干道市政工程XX段位于XX鎮(zhèn)境內(nèi),，有三座中橋, 橋跨布置1×30m,，上部構(gòu)造是 30米預(yù)應(yīng)力砼空心板，斜交30°,共125片,。支座采用圓板橡膠支座GYZΦ300*66,。
-
先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁施工方案
由于預(yù)制場地勢較低，故清除地表土后原地參灰30cm壓實,，后澆筑10條C30砼尺寸為0.8×0.6×86m作為支撐梁,，兩頭10m為鋼筋砼整板基礎(chǔ)，兩支撐梁之間回填灰土壓實澆筑20cm厚C30砼,，表面與支撐梁澆平,，作大梁底模基礎(chǔ),，底?；A(chǔ)及整板基礎(chǔ)上均預(yù)埋兩排鐵板作為焊接底模槽鋼和側(cè)模支撐螺絲用。在預(yù)埋鐵板上用6.3#槽鋼調(diào)平后中間澆筑8cm砼上鋪6mm鋼板作大梁底模,，鋼板采用坡口焊焊接磨
-
7x16m現(xiàn)澆空心板橋加固施工圖（含加固方案）
加固概述： 原橋面全寬為11.5米,。跨徑組合為：7×16.0m現(xiàn)澆空心板橋,，橋梁全長117.54m,，橋梁與河流正交，橋梁采用樁柱式墩臺,。根據(jù)該橋原設(shè)計資料,，原橋荷載等級為汽車-20級，掛車-100,。該橋建成于2001年,。其他具體尺寸詳見設(shè)計圖紙。共包含CAD設(shè)計圖15張,，加固說明,、方案A3版式7頁。
-
預(yù)應(yīng)力空心板橋梁預(yù)制加工施工方案
工程第一合同段,，起點249+000,，終點267+000,，全長18.0公里。本工程共有大,、中,、小橋27座，內(nèi)容詳實,，可供參考,。
-
鋼筋混凝土空心板梁支架現(xiàn)澆施工方案圖
本工程為鋼筋混凝土空心板梁支架現(xiàn)澆施工方案圖，包含鋼筋混凝土空心板梁支架現(xiàn)澆施工方案圖等,，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰，制圖嚴謹,，歡迎設(shè)計師下載使用,。
-
二廣高速公路某段T梁,、空心板預(yù)制施工方案
本資料為：二廣高速公路某段T梁,、空心板預(yù)制施工方案，內(nèi)容詳實,，可供參考,。
-
13m單跨現(xiàn)澆空心板梁橋施工方案（含圖紙計算書）
【工程概況】 本標段內(nèi)共兩座小橋，橋位處地形平緩,，地面標高約9.0m,，跨徑組合均為單跨13m，與線路斜交角度均為85度,。 橋臺采用薄壁式橋臺,，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁徑為D130cm,，樁長暫定為20m,。上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋砼簡支空心板，板厚80cm,，翼板懸臂長度為45cm,；空心板兩端不設(shè)置伸縮縫，采用橋面連續(xù)的形式,。支座采用GYZ175×49mm板式橡膠支座,，兩端橋臺處設(shè)置5m長的搭板。 附屬工程包括橋面鋪裝,、泄水管,、護欄,、伸縮縫、搭板,、擋土墻等內(nèi)容,。 【內(nèi)容節(jié)選】 主要施工方案： 樁基施工均采用旋挖鉆施工 …… 現(xiàn)澆空心板梁施工方案 兩座小橋設(shè)計為1×13m現(xiàn)澆空心板梁，寬度分別為15.258m（X
-
橋梁全長117.54m現(xiàn)澆空心板橋加固設(shè)計施工圖（含加固施工方案）
一,、概述 xx橋位于xx鎮(zhèn)內(nèi),，原橋面全寬為11.5米?？鐝浇M合為：7×16.0m現(xiàn)澆空心板橋,，橋梁全長117.54m，橋梁與河流正交,，橋梁采用樁柱式墩臺,。根據(jù)該橋原設(shè)計資料，原橋荷載等級為汽車-20級,，掛車-100,。該橋建成于2001年。其他具體尺寸詳見設(shè)計圖紙,。 橋梁全景 二,、設(shè)計依據(jù) 1、甲方下達的委托書及相關(guān)設(shè)計合同,。 2,、xxxx鎮(zhèn)xx橋評估報告（xx省公路工程咨詢監(jiān)理中心，2009年）（詳見附件）,。 3,、甲方提供的xxxx大橋原施工設(shè)計圖紙。 4,、現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果及量測的數(shù)據(jù),。 三、設(shè)計采用的規(guī)范及標準 (一) 設(shè)計規(guī)范 1,、《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2003)
-
青臨高速公路某鋼筋混凝土空心板橋式通道施工方案
K191+165鋼筋混凝土空心板橋式通道,，位于河?xùn)|區(qū)鄭旺鎮(zhèn)何家戈村，與主線呈75度交角,。 本橋上部結(jié)構(gòu)為1x8米C30鋼筋混凝土空心板,，橋面鋪裝采用10㎝瀝青混凝土加10㎝現(xiàn)澆C40混凝土，中間設(shè)防水層,，橋面排水設(shè)置泄水管,。支座采用板式GYZ150x28橡膠支座，伸縮縫為D40型伸縮裝置,。橋臺基礎(chǔ)為M10漿砌片石基礎(chǔ),，臺身,、側(cè)墻為M10漿砌塊石鑲面、片石填心結(jié)構(gòu),，臺帽,、背墻為C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
-
橋梁空心墩身施工方案圖
說明： 1,、本圖方案適用于兩橋的空心墩施工,，每墩處布置兩套。 2,、施工程序： ①.按照圖紙幾何尺寸,，精心加工鋼模板16套作為外模。 ②.加工8套木模內(nèi)模,。 ③.將已完成的承臺基礎(chǔ)放樣,。 ④.焊接骨架、幫扎鋼筋,。 ⑤.利用井架,、扒桿安裝第一節(jié)模板調(diào)位達到要求。 ⑥.按照圖示澆筑砼,。 ⑦.第二節(jié)施工時,，不拆除第一節(jié)外模，在上面安裝第二節(jié)外模拆按內(nèi)模,，連接水平支撐及拉桿，調(diào)位澆筑第二節(jié)砼,。 ⑧.以上工作重復(fù)進行即可完成空心墩翻模施工,。
-
橋梁空心薄壁墩翻模施工方案圖
說明： 1、本圖尺寸以厘米計,； 2,、正模和側(cè)模均由加工而成； 3,、全橋共設(shè)4套模板,； 4、內(nèi)模用木模,，表面襯白鐵皮,。
-
某景區(qū)亭子施工方案圖
本工程為某景區(qū)亭子CAD詳圖，包含頂平面圖,、立面圖,、剖面圖等，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖嚴謹,，歡迎設(shè)計師下載使用。
-
-
-
-
-
斜井進入正洞施工方案
XX斜井施工至與正洞交界后,，以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進入正洞，向包頭方向掘進,，當與主洞平行后,，按照“小導(dǎo)坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程，并繼續(xù)沿相同方向擴挖至正洞上臺標準斷面（此段按兩臺階法施工）,，兩臺階掘進15—20m,；形成作業(yè)空間后，轉(zhuǎn)向集寧方向施工,，擴挖臨時支護達到正洞標準斷面,。
-
某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米,、R＝1600米曲線上,，右洞位于R＝1915米、R＝1600米曲線上,。右線進口里程為YK185+210,，出口里程為YK188+262.7，隧道全長3052.7m,，縱坡采用－1.200％,；左線進口里程為ZK185+258，出口里程為ZK188+264,，隧道全長3006m,，縱坡采用－1.266％。隧道限界凈寬10.75米,，其中行車道寬度7.5米,，左側(cè)向?qū)挾?.5米，右側(cè)向1.0米,，左側(cè)檢修道寬0.75米,，右側(cè)檢修道寬1.0米,，限界凈高5.0米。隧道襯砌內(nèi)凈空采用三心圓曲墻式,。 某隧道為特長隧道,，總體地質(zhì)情況較差，擬由隧道進出口雙向掘進,，其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺,，該
-
某隧道病害治理施工方案
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標某隧道為小凈距隧道，左線全長303米,，右線307米,，該隧道穿越F3斷層，斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙較發(fā)育,，圍巖穩(wěn)定性極差,，地下水集中，某端邊仰坡坡面垂直度較大,，山體左側(cè)偏壓,，洞口段采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，對拉預(yù)應(yīng)力錨桿,。截止2007年4月,，左線二次襯砌除進口明洞外其余均已完成，隧道仰拱,、回填及整平層已全部完成（Ⅲ級）,，路面未施工，其中ZK49+239-203段二次襯砌出現(xiàn)裂縫,。ZK49+239-230段底板出現(xiàn)一條斜向貫通的斷裂縫隙,，其右側(cè)電纜溝底板裂縫段斷裂開口近4-6mm，左側(cè)電纜溝底板裂縫斷裂口開口近1.5-2mm,；頂拱及底板二襯混凝土多處產(chǎn)生裂縫，二襯內(nèi)緣出現(xiàn)多條1-2mm長的側(cè)墻斜裂縫及
-
-
某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一,、概況 索塔為鋼筋砼門架結(jié)構(gòu),，設(shè)有上、下兩道橫梁,，均為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu),，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面，壁厚40cm,，共布設(shè)6束φj15.24-7鋼絞線,；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面,，壁厚50cm，共設(shè)14束φj15.24-7鋼絞線,。為方便施工,，在上、下橫梁內(nèi)均設(shè)置了由角鋼組成的勁性骨架,。
-
某橋左岸橋臺施工方案
一,、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺，橋臺基礎(chǔ)根據(jù)實際地形,、地質(zhì)采用擴大基礎(chǔ),，橋臺的平面型式為梯形，前窄后寬,?；A(chǔ)采用C15片石砼，臺身采用C20砼,，臺帽采用C40砼,。
-
-
某河雙線中橋施工方案
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標范圍內(nèi)，中心里程為DKXXX+XXX,，為雙線4×24m后張法預(yù)應(yīng)力砼梁,，全長109.88m。其中1#～3#橋墩位于XX河中,，河水常年水深3米以上,，本橋位于雙饒地段的圓曲線上。 該橋地基所處的地質(zhì)情況分別為Q4al+pl （細砂）層和Q2b（黏土,、中等膨脹土,、中砂夾細砂及黏土）層。全橋墩臺均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺聯(lián)合基礎(chǔ),。本橋所有墩,、臺為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑為1m,最大樁深53m,共計42根,，1958延米,。墩身為圓端形結(jié)構(gòu),1#、2#,、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺為雙線T形橋臺,。
-
某橋左岸肋帶施工方案
一． 概況： 本橋左岸橋臺位于漂卵石層上，設(shè)計左岸橋臺河岸邊坡采用肋帶進行防護,。肋帶面寬2400cm,高2333.68cm,原設(shè)計采用c15片石砼,，后經(jīng)5月11日工地現(xiàn)場會議研究決定，改為c15普通混凝土。 二,，肋帶施工： 1）,，邊坡清挖： 根據(jù)5月11日現(xiàn)場工地會議上業(yè)主，設(shè)計代表,，總監(jiān),，現(xiàn)場監(jiān)理共同研究討論的結(jié)果，邊坡清挖按施工現(xiàn)場實際情況,，肋帶護面墻采用1：0.27的坡度,，肋帶加勁肋部分采用1：0.5的坡度進行。由于肋帶位于左岸高差達75m的陡崖上,，機械無法到達,，只有是用人工按從上往下的順序開挖，開挖時注意減少對邊坡面沙卵石夾孤石地質(zhì)結(jié)構(gòu)的擾動,，保護邊坡面的穩(wěn)定性,。開挖過程中當中隨時是使用全站儀校核清挖坡度，
-
某橋右岸橋臺施工方案
一,、概況 右岸橋臺為重力式U型橋臺,，總高為18.02M，基礎(chǔ)采用C15片石砼擴大基礎(chǔ),，在頂層擴大基礎(chǔ)的前沿之下設(shè)有三道2*2M的階梯狀基礎(chǔ)（加強）,，要求整個基礎(chǔ)必須置于基巖上。橋臺臺身采用C20砼,，臺帽為C40砼,。整個橋臺的平面型式呈梯形，前窄后寬,，其功能主要是車輛從主橋向右岸平交口兩邊引道分流,。 二、橋臺基坑的開挖 1,、基坑開挖的時間控制 右岸橋臺位置地勢陡峭,，山體自然坡角大于60?，施工場地極其狹窄,，土,、石方開挖無法立體施工作業(yè)，因此,，右岸的結(jié)構(gòu)施工必須遵循先開挖平交口土石方，再開挖右岸橋臺基坑,。最后再開挖右岸索塔基坑的施工程序,。 2、基坑開挖坡度的確定 根據(jù)地質(zhì)資料，右岸橋臺位于山體巖層之上,，地質(zhì)情況較
-
某橋索塔塔柱施工方案
一,、 索塔結(jié)構(gòu) 索塔為鋼筋砼門架結(jié)構(gòu)，設(shè)上,、下兩道橫梁,。左岸索塔高63M，右岸索塔高52M,。兩索塔在縱橋向均設(shè)有一坡度,，左岸索塔為63：1，右岸索塔為52：1,。左岸索塔上塔柱壁厚為50CM,，下塔柱壁厚為60CM；右岸索塔上下塔柱壁厚均為50CM,。上,、下塔柱由實心段和隔板分隔為多個箱室。 二,、 塔柱施工 施工步驟：測量放樣 安裝勁性骨架 綁扎鋼筋 拼裝內(nèi)外鋼模板 測量校核 澆筑砼 拆模上翻,，準備上一個節(jié)段的施工。 （一）,、測量定位 為保證測量精度,，在進行索塔坐標定位測量時，將固定利用左岸PIII-04和右岸山腰上PIII-05控制點來進行測量,。并要求測量盡可能在晴天的一早一晚或陰天氣溫較穩(wěn)定時進行,，以減少因大氣折射
-
某橋右岸錨洞施工方案
一、工程概況 某水電站場內(nèi)交通右岸低線錨洞段設(shè)計要求需清除邊坡建造橋基和錨洞,，經(jīng)現(xiàn)場觀測該段巖體產(chǎn)狀有裂隙發(fā)育,，其中部和上部有滑動的可能。若不及時處理,，巖體極易崩塌,，對建橋十分不利。經(jīng)地質(zhì)資料分析,，該邊坡和危巖屬震旦系楚雄組火山凝灰?guī)r（含硅質(zhì)）巖石堅硬易破碎易崩塌,，為此將邊坡和錨洞按以下施工方案作業(yè)處理。 邊坡凸出的危巖體以層層削落作業(yè),，直至見到完整基巖面,，為開錨洞打好基礎(chǔ)。 二,、施工準備 1,、在工程開工前以修好一條簡易公路到現(xiàn)場，以便施工機具搬運至工作點，清理整治工作場地,，由甲方指定地點接通水,、電至工作現(xiàn)場。 2,、臨時設(shè)置布置和搭建 按規(guī)程規(guī)定,，在安全距外已租用炸藥庫和器材加式房。設(shè)備間,、生活用房就近搭建使
-
某橋蓋梁施工方案及計算
**跨線橋采用單柱式蓋梁,，共有主墩蓋梁18個，蓋梁為（順橋向）1.6m*11.6m（橫橋向）*1.6m(高)的正交變截面形式,，蓋梁底模,、側(cè)模均采用大夾板模板，異型部分用方木加工成異型架子,，外部采用方木支撐,，內(nèi)部用拉桿拉緊，底部采用滿堂腳手架,，所有蓋梁混凝土均為C40,，蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工。內(nèi)容詳實,，可供參考 ,。
-
-
隧道帷幕注漿施工方案
一、工程說明 ***隧道設(shè)計為單洞雙線隧道,，全長7505m,，其中DIK51+180～DIK51+400段在群英水庫的下游采用下鉆的方式通過，水庫位于線路DIK51+200～DIK51+300段右側(cè),，隧道距離水庫大壩的平面距離為75～127m,，隧道在該段的最小埋深為29.6m，路肩設(shè)計高比壩頂高程低約58m,，水面標高高于隧道路肩約47m,。隧道通過DIK51+170～DIK51+410段巖層為弱風化的花崗片麻巖，巖體較破碎,，受右側(cè)群英水庫影響,，采用開挖前全斷面帷幕注漿，并要對群英水庫水位及附近居民的水井,、泉水出露點進行長期觀測,，防止隧道施工造成地表水流失或干枯,；DIK51+920～DIK52+000（F1斷層）采用開挖后徑向注漿堵
-
-
某空心板橋施工剖面圖
本工程為某空心板橋施工剖面圖,，包含型布置圖，薄壁噸,、臺一般構(gòu)造圖,，防撞護欄構(gòu)造圖，空心板一般構(gòu)造圖,，臺帽,、背墻、擋塊鋼筋構(gòu)造圖,，墩帽,、防震擋塊鋼筋構(gòu)造圖，橋臺樁基鋼筋構(gòu)造圖,，空心板,、臺身、墩身,、橋墩樁柱,、承臺鋼筋構(gòu)造圖，橋面鋪裝圖,、,、等，圖紙內(nèi)容完整,，表達清晰,，制圖某空心板橋施工剖面圖嚴謹，歡迎設(shè)計師下載使用
-
某KTV隔音降噪施工方案
設(shè)計根據(jù)受聲強弱和結(jié)構(gòu)傳聲特點,，以及所需的整體隔聲量,，采用單腔共振復(fù)合式吸隔聲吊頂實施整體控制。當頂棚吸隔聲構(gòu)件與樓板組成一個整體的隔聲組合構(gòu)件后,，具體操作方式為：在原有樓板的基礎(chǔ)上,，做輕鋼龍骨吊頂，外面形成一個空腔內(nèi)填充吸音材料,，在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質(zhì)吊頂,。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
-
杭州某舊樓改造施工方案
本工程的主要工程為屋面平改坡,、立面整治及樓道改善；玻纖瓦施工方法 1）玻纖瓦鋪設(shè)時對基層的要求：在木基層上,，用木板栓或其它板料厚度不小于20mm,，保證基層平整度，以確保玻纖瓦施工后,，面層的平整,。
-
杭州某工程幕墻施工方案
幕墻安裝施工工藝流程 施工準備 → 腳手架調(diào)整 →確認主體結(jié)構(gòu)基準軸線和水平線→測量放線 → 校準確認→ 埋件處理 → 基層鋼結(jié)構(gòu)制安 → 精調(diào) → 鋼結(jié)構(gòu)驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收
-
-
鍋爐化學(xué)清洗施工方案
內(nèi)蒙古某電廠一期2×600MW機組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進美國CE燃燒技術(shù)公司設(shè)計生產(chǎn)制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力,、一次中間再熱,、單爐膛、控制循環(huán)汽包鍋爐,；鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量2070T/H,。 為了除去鍋爐設(shè)備在制造過程中形成的氧化皮，貯運和安裝過程中生成的腐蝕產(chǎn)物,、焊渣及設(shè)備出廠時涂覆的防腐劑等各種附著物;同時除去在制造和安裝中進入和殘留在設(shè)備內(nèi)的雜質(zhì),，如沙子、泥土,、保溫材料等污物,，保證鍋爐水汽系統(tǒng)的清潔及運行中爐水、蒸汽的優(yōu)良品質(zhì),，縮短試運時間,，按照《火力發(fā)電廠鍋爐化學(xué)清洗導(dǎo)則》要求的標準，鍋爐啟動前進行化學(xué)清洗,。該鍋爐由內(nèi)蒙古XX公司進行安裝,。清洗工程由XX有限公司進行協(xié)作化學(xué)清洗，
-
地道內(nèi)部裝飾施工方案
工程概況 上海長江大橋**島接線設(shè)計為雙向6車道高速公路,，標準路線寬度33.5m,，交通通行凈高5.0m。陳?；ネ⒔皇┕み^程中主線在K24+350處,、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路，將陳彷公路切斷,。根據(jù)規(guī)劃,，陳彷公路不是規(guī)劃道路，將來**島路網(wǎng)系統(tǒng)將按規(guī)劃實施,，待路網(wǎng)規(guī)劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出,。但為了解決陳彷公路現(xiàn)狀交通，在C匝道跨陳彷公路處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m,、高4m的箱式地道,，暗埋段長73m,，東側(cè)敞開段長99m，西側(cè)敞開段長102m,。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路,，將白陳公路切斷。為了解決白陳公路現(xiàn)狀交通,，在跨線處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m,、高4m的箱式地道，暗埋段長46m,，東、西側(cè)敞開段均長79m