雙跨連拱隧道的中隔墻施工

1 工程概況 某隧道結(jié)構(gòu)采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長(zhǎng)220 m ,位于直線上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開(kāi)挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m,。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎(chǔ)

隧道開(kāi)挖中壁導(dǎo)坑施工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一,、前言 在隧道工程施工中，開(kāi)挖斷面大,，巖質(zhì)差,，巖體節(jié)理發(fā)育,，巖層傾角小的隧道,，為確保施工安全，保證進(jìn)度,，防止坍塌,，根據(jù)不同的地質(zhì)情況，其開(kāi)挖方式一般有：?jiǎn)蝹?cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖,、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖,、中壁導(dǎo)坑開(kāi)挖，微正臺(tái)階開(kāi)挖等多種開(kāi)挖方式,，其

公路雙跨連拱隧道中隔墻法施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一,、工法特點(diǎn) ⒈ 由兩端洞口向中間開(kāi)挖、支護(hù)中導(dǎo)洞,，直至貫通再進(jìn)行其它工序作業(yè),。中導(dǎo)洞首先貫通，既改善了施工環(huán)境,，又起到超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的作用,。 ⒉ 合理利用開(kāi)挖班勞力和機(jī)械設(shè)備能力，左,、右洞各開(kāi)挖側(cè)導(dǎo)洞100m左右,，并在中導(dǎo)洞與側(cè)導(dǎo)

黃土隧道臺(tái)階分布開(kāi)挖法施工技術(shù)交底

施工方法及工藝要點(diǎn)，施工工藝流程圖,，勞動(dòng)力組織及進(jìn)度指標(biāo)

黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工工法

本資料為黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考,。

新奧法隧道施工中常規(guī)量測(cè)

摘要闡述了隧道新奧法施工隧道常規(guī)量測(cè)方法。 關(guān)鍵詞隧道新奧法施工拱頂下沉水平收斂監(jiān)測(cè)方法

隧道新奧法開(kāi)挖支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)

本隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道,，工程起止點(diǎn)樁號(hào)為：右線隧道起止樁號(hào)為K45+890至K46+780,，全長(zhǎng)890.00m,。左線為曲線隧道，平曲線半徑R=3000m,，左線隧道起止樁號(hào)為ZK45+925至ZK46+785,，全長(zhǎng)860.00m。左右線總長(zhǎng)1

隧道開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)

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黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。

黃土隧道施工組織方案

資料為黃土隧道施工組織方案，內(nèi)容完整,，值得參考,，可供設(shè)計(jì)師下載。

隧道工程中隔墻施工方案

XX隧道位于XX縣XX鎮(zhèn)XX村西南向,，起止樁號(hào)為K13+475～K13+680,，隧道全長(zhǎng)205m，最大埋深為34m,，本隧道設(shè)計(jì)為連拱隧道,，進(jìn)出洞口均為削竹式洞門(mén)。進(jìn)口里程K13+475,，其中K13+475～K13+490 計(jì)17m段設(shè)計(jì)為1

新黃土大跨隧道開(kāi)挖快速施工技術(shù)

崗城隧道位于陜西省橫山縣雙城鄉(xiāng)崗城村和韓臺(tái)村之間,隧道進(jìn)口里程為DK345+430,，出口里程為DK350+005，全長(zhǎng)4575m,。隧道全段位于直線上,，線間距均為4.4m，隧道范圍內(nèi)均為11‰的上坡,隧道最大埋深175.60m,。太中銀鐵路為雙

某公路隧道臺(tái)階法開(kāi)挖爆破施工方案

XX隧道位于XX東～趕水東區(qū)間,，隧道進(jìn)口設(shè)于XX市XX縣南側(cè)XX鎮(zhèn)水口村境內(nèi)，出口設(shè)于XX鎮(zhèn)插旗村境內(nèi),，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374,，全長(zhǎng)9468m，洞內(nèi)線路縱坡采用“人” 字坡,，變坡點(diǎn)里程為DK78+600,，進(jìn)口坡段

地鐵隧道之風(fēng)道crb施工工法（中隔壁法）

內(nèi)容簡(jiǎn)介 風(fēng)道施工方案： 地鐵隧道中風(fēng)道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是從對(duì)應(yīng)風(fēng)井處開(kāi)馬頭門(mén)向風(fēng)道堵頭端施工,。斷面分層分部開(kāi)挖根據(jù)各開(kāi)挖斷面具體高度及開(kāi)挖后支護(hù)受力情況,，結(jié)合施工方便劃分。具體開(kāi)挖還在拱部一定角度范圍內(nèi)輔以小導(dǎo)管

隧道工程中隔墻施工專項(xiàng)文案

XX區(qū)間隧道設(shè)置中隔墻為ⅣA,、ⅢB,、ⅣB和ⅣC四種斷面,，總長(zhǎng)為1153.369m，其中ⅣA斷面長(zhǎng)209.036m,，ⅢB,、ⅣB斷面長(zhǎng)584.174m，ⅣC斷面長(zhǎng)360.159m,。中隔墻設(shè)計(jì)為30cm厚鋼筋混凝土,，高度從填充層延伸至隧道拱頂。X

砂質(zhì)黃土大斷面隧道CRD法施工技術(shù)

函谷關(guān)隧道起訖里程DK270+429～DK278+280,，隧道全長(zhǎng)7851m,。是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的黃土隧道。隧道穿越第四系上更新統(tǒng)（Q3）砂質(zhì)黃土及中更新統(tǒng)（Q2）黏質(zhì)黃土,。其中砂質(zhì)黃土地段長(zhǎng)3521m,，結(jié)構(gòu)疏松，具有中等～嚴(yán)重自重濕陷性,，設(shè)計(jì)為V

隧道工程中隔墻施工專項(xiàng)方案

XX區(qū)間隧道設(shè)置中隔墻為ⅣA、ⅢB,、ⅣB和ⅣC四種斷面,，總長(zhǎng)為1153.369m，其中ⅣA斷面長(zhǎng)209.036m,，ⅢB,、ⅣB斷面長(zhǎng)584.174m，ⅣC斷面長(zhǎng)360.159m,。中隔墻設(shè)計(jì)為30cm厚鋼筋混凝土,，高度從填充層延伸至隧道拱頂。X

大跨度黃土隧道偏心CD環(huán)形開(kāi)挖施工工法

平陽(yáng)高速公路陽(yáng)曲1號(hào)隧道為一座上,、下行分離雙向六車道高速公路特長(zhǎng)隧道,，隧道左線長(zhǎng)4685米，右線長(zhǎng)4711米,；其中隧道進(jìn)口濕陷性黃土段左,、右線長(zhǎng)約2000余米，黃土段埋深在2.0m～34.0m,，開(kāi)挖跨度為17.23m～19.87 m,。

淺談新奧法隧道施工的認(rèn)識(shí)

新奧法—奧地利隧道施工法（NewAustrianTun-nelingMethod，NATM）,，是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的,。它是以控制爆破（光面爆破、預(yù)裂爆破等）為開(kāi)挖方法,；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段,，通過(guò)監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形

盾構(gòu)法隧道的防水施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一,、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準(zhǔn)備 1) 材料準(zhǔn)備 襯砌外防水涂料按設(shè)計(jì)規(guī)定選購(gòu)后，經(jīng)過(guò)對(duì)質(zhì)量保證書(shū)和合格證的檢查,、涂料實(shí)物驗(yàn)收后貯存于專用材料庫(kù)中,。 涂料包裝應(yīng)可靠。易燃及有毒類涂料貯存時(shí)應(yīng)密封,，并放在陰涼,、干燥處。 2)

某隧道微震爆破開(kāi)挖施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1概述 本合同暗挖段K7+450～K8+050段位于某市較為繁華市區(qū),，沿線經(jīng)過(guò)部隊(duì)營(yíng)房和住宅樓,、軍事管理區(qū)、工廠廠房及城市居民樓,，爆破施工經(jīng)過(guò)地面環(huán)境比較復(fù)雜,。 受爆破震動(dòng)影響的樓層大部分為3～7層，基礎(chǔ)為擴(kuò)大條形基礎(chǔ)或獨(dú)立基礎(chǔ),，

某大跨度黃土隧道施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1工程概況 某隧道位于讒(口)蘭(州)高速公路XXX合同段內(nèi),，是該線最長(zhǎng)的一座隧道。該隧道分上下行線,，上行線長(zhǎng)1455m,，下行線長(zhǎng)1422m，總計(jì)全長(zhǎng)2877m,。設(shè)計(jì)為單心圓斷面,，I類圍巖開(kāi)挖寬度13.2m，高度9.5m,，面積10

旗嶺隧道開(kāi)挖施工方案

旗嶺隧道隧址區(qū)出露的地層有第四系全新統(tǒng),、燕山侵入群，主要巖性為花崗巖,。區(qū)域內(nèi)第四系全新統(tǒng)地層主要為發(fā)育于溝谷處的沖洪積層及丘陵地帶的殘坡積層,，沖洪積層，粉質(zhì)粘土,，黃褐色,，可塑，分布于進(jìn)口谷底,。殘坡積層,，分布于進(jìn)口緩坡處及丘坡表層，為粉質(zhì)粘土

隧道洞身開(kāi)挖施工方案

石窯灣2號(hào)隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮(zhèn)石窯村南側(cè),。穿行于葫蘆河左岸山體,，進(jìn)口布設(shè)于G207國(guó)道東側(cè)山坡上，出口布設(shè)于G207國(guó)道東側(cè)約20m的山坡上,，隧道進(jìn)出口均與G207毗鄰,，交通較便利,。左線隧道長(zhǎng)1488m(ZK171+295～ZK172

隧道洞身開(kāi)挖施工方案1

黃溪隧道位于城口縣巴山境內(nèi)，其起止樁號(hào)為：K17+790～K18+440,，全長(zhǎng)650m,； 設(shè)計(jì)路面高程729.259m?？v向坡度-2.0%,。隧道界面尺寸采用三心圓內(nèi)輪廓形式，洞跨7.68m,，洞高6.2m,，為單洞雙向四級(jí)公路隧道。設(shè)計(jì)行車速度

隧道開(kāi)挖及支護(hù)施工方案

本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),，其中包括楊家灣1號(hào),、楊家灣2號(hào)、趙角灣1號(hào),、趙角灣2號(hào)四座隧道,，正線長(zhǎng)度5614m，每座隧道工程概況如下表：

某礦山法隧道施工組織方案

本施工工序質(zhì)量管理由項(xiàng)目部質(zhì)量部門(mén),、試驗(yàn)部門(mén),、施工隊(duì)負(fù)責(zé)工序質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定，評(píng)定工程執(zhí)行施工招標(biāo)合同規(guī)定的施工規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的情況和效果,，工序質(zhì)量不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下一工序施工。

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù),，濕陷性黃土俗稱大孔土,，它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,，屬于非飽和欠壓密的土,，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc

高速公路某隧道工程中隔墻施工文案

XX隧道位于XX省XX市XX鄉(xiāng)境內(nèi),。XX隧道起止里程為XX9+835～XX11+209，全長(zhǎng)1374m,，本合同段施工范圍為XX10+750～XX11+209,。由于XX隧道出口處受XX特大橋橋位的限制，XX隧道采用由整體式中墻連拱隧道,、復(fù)合式

臺(tái)階法開(kāi)挖掘進(jìn)隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)亭子壩隧道的長(zhǎng)度,、地質(zhì)條件、工期要求等因素,，施工時(shí)采用雙洞掘進(jìn),。因考慮到我合同段其他部位施工,，雙洞均從汝城端開(kāi)挖進(jìn)洞，以便于全合同段統(tǒng)一調(diào)配施工,。因汝城端左洞洞口段存在嚴(yán)重偏壓及淺埋現(xiàn)象,，在施工安排上，先進(jìn)行右線開(kāi)挖進(jìn)洞,，待支護(hù)及仰拱砼

大跨度黃土公路隧道采用偏心CAD環(huán)形開(kāi)挖施工工法

本資料為大跨度黃土公路隧道采用偏心CD環(huán)形開(kāi)挖施工工法,，編制于2013年4月，共48頁(yè),。 平陽(yáng)高速公路陽(yáng)曲1號(hào)隧道為一座上,、下行分離雙向六車道高速公路特長(zhǎng)隧道，隧道左線長(zhǎng)4685米,，右線長(zhǎng)4711米,；其中隧道進(jìn)口濕陷性黃土段左、右線長(zhǎng)約20

雙連拱隧道中隔墻防排水（紫銅板）施工

1 概況 某高速公路xx隧道設(shè)計(jì)為雙連拱的結(jié)構(gòu)形式,，全長(zhǎng)463m,，線路縱坡2.5%，隧道凈空10.71×6.95m(寬×高),，其中Ⅰ,、Ⅱ類圍巖占隧道總長(zhǎng)的82%。本隧道中隔墻設(shè)計(jì)為整體式鋼筋砼結(jié)構(gòu),，墻體厚度僅為1.8m,，加上本隧道多為I、I

[湖北]隧道新奧法開(kāi)挖支護(hù)施工組織設(shè)計(jì)（爆破 二襯）

XX隧道工程位于XX省XX市XX,、XX,、XX三縣（市）交界，進(jìn)出口距S325省道相距約100米,，交通便利,。本隧道設(shè)計(jì)為分離式隧道，工程起止點(diǎn)樁號(hào)為：右線隧道起止樁號(hào)為K45+890至K46+780,，全長(zhǎng)890.00m,。左線為曲線隧道，平曲線

大跨度黃土公路隧道采用偏心CD環(huán)形開(kāi)挖施工工法

本資料為：大跨度黃土公路隧道采用偏心CD環(huán)形開(kāi)挖施工工法,，內(nèi)容詳實(shí),，可供下載參考。

地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖凍結(jié)法施工工藝

內(nèi)容簡(jiǎn)介 二,、特點(diǎn) 1,、可有效隔絕地下水，其抗?jié)B透性能是其它任何方法不能相比的，對(duì)于含水量大于10%的任何含水,、松散,，不穩(wěn)定地層均可采用凍結(jié)法施工技術(shù)………… 四、工藝原理 凍結(jié)法是利用人工制冷技術(shù),，使地層中的水結(jié)冰,，將松散含水巖土變成凍土

臺(tái)階法開(kāi)挖掘進(jìn)隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)PPT

根據(jù)亭子壩隧道的長(zhǎng)度、地質(zhì)條件,、工期要求等因素,，施工時(shí)采用雙洞掘進(jìn)。因考慮到我合同段其他部位施工,，雙洞均從汝城端開(kāi)挖進(jìn)洞,，以便于全合同段統(tǒng)一調(diào)配施工。因汝城端左洞洞口段存在嚴(yán)重偏壓及淺埋現(xiàn)象,，在施工安排上,，先進(jìn)行右線開(kāi)挖進(jìn)洞，待支護(hù)及仰拱砼

[福建]隧道工程中隔墻施工方案（中鐵建）_

XX隧道位于XX縣XX鎮(zhèn)XX村西南向,，起止樁號(hào)為K13+475～K13+680,，隧道全長(zhǎng)205m，最大埋深為34m,，本隧道設(shè)計(jì)為連拱隧道,，進(jìn)出洞口均為削竹式洞門(mén)。進(jìn)口里程K13+475,，其中K13+475～K13+490 計(jì)17m段設(shè)計(jì)為1

某天然氣管網(wǎng)隧道新奧法開(kāi)挖施工方案

適用范圍 適用于海西天然氣管網(wǎng)二期工程（寧德-福鼎段）后灣里隧道開(kāi)挖,。 4.隧道開(kāi)挖施工 4.1 方案設(shè)計(jì) 本線隧道按新奧法原理組織施工，并要根據(jù)不同圍巖級(jí)別及周邊環(huán)境選擇相應(yīng)工法,，應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,，適時(shí)施作二次襯砌。

高速公路某隧道工程中隔墻施工方案

XX隧道位于XX省XX市XX鄉(xiāng)境內(nèi),。XX隧道起止里程為XX9+835～XX11+209，全長(zhǎng)1374m,，本合同段施工范圍為XX10+750～XX11+209,。由于XX隧道出口處受XX特大橋橋位的限制，XX隧道采用由整體式中墻連拱隧道,、復(fù)合式