結(jié)合施工現(xiàn)場的特定條件,采取由淺基到深基的施工步驟,對不同體量的承臺制定不同的澆筑方案和技術(shù)措施,,有效地降低了泵送大體積混凝土內(nèi)部的最高溫升,消除了冷縫現(xiàn)象。在承臺中間設(shè)置棋盤式高低水平施工縫,取得了良好效果
1、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),,然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,,開挖以機械開挖為主,困難時輔以小型松動爆破,。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,,開挖至設(shè)計標高時,要及時完成所有坡面防護工作,。
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),,由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實行職,、專,、權(quán)合一,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下,,代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)
力皮峰隧道全長5025m,,隧道最大埋深380米,設(shè)計為單洞雙線隧道,。進口里程為DK78+952,,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,,分別從主洞進、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
包括土建,、安裝、保溫,、防水等工程的技術(shù)創(chuàng)新做法,,希望能夠給大家?guī)硪欢ǖ膸椭?/p>
由于工作之便,找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,,實地參觀了施工現(xiàn)場,,對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實,,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習。
爆破設(shè)計程序,,爆破器材選用,,炮眼布置,爆破參數(shù)
隧道過軌管設(shè)置,,洞室里程位置統(tǒng)計表
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù),濕陷性黃土俗稱大孔土,,它是一種在第四紀時期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,,具有較大的空隙率和較低的干密度,,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的,。
結(jié)合具體的工程實踐,,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復(fù) 合性支護的施工方法,,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,,并提出一些建議。
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設(shè)計參數(shù):IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,,噴射砼厚度為18cm,。
根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預(yù)報的經(jīng)驗,,對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達,、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預(yù)報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,,TSP主要用于地
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米,。當成孔困難時,,可上下左右錯開,但應(yīng)在10cm以內(nèi),。
切斷有關(guān)電源,,操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標示牌。 驗電時應(yīng)戴絕緣手套,,按電壓等級使用驗電器,,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗電,。 驗明設(shè)備或線路無確認無電后,即將檢修設(shè)備或線路做短路接地,。 裝接地線,,應(yīng)由二人進行,先接接地端,,后接導體端,,拆除時順序相反
項目總工在項目管理中的地位非常重要,其責任也非常重大,,屬于項目管理中的關(guān)鍵崗位,。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,,工期緊、任務(wù)重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,,在施工過程中堅持“管超前、短進尺,、強支護,、早封閉、勤量測”的施工原則,,確保隧道施工安全有序,。本文
本文結(jié)合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),,通過超前小導管、徑向注漿,、掌子面注漿加固,、換,拆撐等措施安全通過地面建筑物,,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒,。
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,,全長3290m,,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,,巖性主要為片巖、頁巖,、砂巖且夾薄層泥灰
預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁(簡稱PHC樁),,是在近代高性能混凝土(HPC)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的混凝土預(yù)制構(gòu)件,,它是建設(shè)部科技成果重點推廣項目
鋼筋等強直螺紋連接技術(shù)是我國近期開發(fā)成功的新一代鋼筋機械連接技術(shù),它利用冷鐓頭機先將鋼筋端部鐓粗,,然后再利用專用機床對鐓粗段進行套絲,,利用帶內(nèi)螺紋的連接套筒將兩根鋼筋連接起來
何謂化學植筋:即在已有混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上根據(jù)工程擬需用鋼筋規(guī)格以適當?shù)你@孔直徑和深度,采用化學粘合劑使新增的擬用鋼筋與原混凝土粘合牢固,,使新增鋼筋如同預(yù)埋鋼筋,,鋼筋的強度得以充分利用,并發(fā)揮至設(shè)計所期望的性能
屋面防水工程是房屋建筑的一項重要工程,,防水工程質(zhì)量好壞,,直接影響到建筑物和構(gòu)筑物的壽命,影響到生產(chǎn)活動和人民生活能否正常進行,。
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,,內(nèi)容詳細豐富,可供網(wǎng)友參考下載,。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,,內(nèi)容詳實,可供參考,。
結(jié)合工程實例,,闡述了小跨度D型便梁架空施工技術(shù)在紅旗渠鐵路橋沉陷治理工程中的應(yīng)用。
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),,北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,,南西側(cè)建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,,相對高差大于65米,,北側(cè)丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育,,穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實,值得參考下載,。
本文對朔黃鐵路東風隧道斷層破碎帶段采用小管棚預(yù)支護,、錨噴初期支護施工技術(shù)作了詳細敘述,并對開挖方法作了簡要介紹,。
目前,,隧道施工是三道工序;本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術(shù),,力求降低工程造價,;提高質(zhì)量,提高工效,。
結(jié)合賀家莊隧道施工具體情況,,闡述了弧形導坑預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法開挖黃土隧道施工工藝,針對隧道 施工中出現(xiàn)的地表裂縫進行了原因分析,,并提出了相應(yīng)的處理措施以供有關(guān)人員參考,。
培訓隧道施工技術(shù)的意義
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