鐵路工程樁板墻施工方法

由于山區(qū)鐵路的地形及地質(zhì)比較特殊,，線路通過(guò)處大部份處于陡坡或坡積土地帶,，因此，設(shè)計(jì)院在路基設(shè)計(jì)時(shí)有較多的地段均采用了樁板墻設(shè)計(jì),，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板,，另一種是外掛式樁板墻，樁與板的連接采用U型螺栓連接,。因此,，外掛式擋土板的

某鐵路工程段電氣施工

峰福線橫峰站K0+000(＝滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有線全長(zhǎng)250.172km,，其中江西省境內(nèi)67.608km,，福建省境內(nèi)182.564km； 橫峰疏解線K0+000(＝滬昆K596+018.48

鐵路工程軌道施工文案

XX工程位于XX境內(nèi),，包含客站改造以及新建工程兩部分,。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里,，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里,；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里,，拆除道岔10組,，重鋪2組，鋪道床2.88公里,。

鐵路工程道岔施工文案

1.工程概況 直股通過(guò)速度250km/h,，側(cè)股通過(guò)速度80km/h。 2.道岔參數(shù) 2.1. 18號(hào)單開道岔主要技術(shù)參數(shù)：全長(zhǎng)：69m,，前長(zhǎng)：31.729m,，后長(zhǎng)：37.271m，轍叉角：3度10分47.39秒,，導(dǎo)曲線半徑：1100m,。 2

某工程樁基施工組織方案

跨海主橋陸地部分布置CJF-20型沖擊鉆2臺(tái)、CJF-25型沖擊鉆1臺(tái),。鉆機(jī)可根據(jù)工程進(jìn)度分批調(diào)撥使用,。

新建鐵路工程樁板墻施工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于山區(qū)鐵路的地形及地質(zhì)比較特殊，線路通過(guò)處大部份處于陡坡或坡積土地帶,，因此,，設(shè)計(jì)院在路基設(shè)計(jì)時(shí)有較多的地段均采用了樁板墻設(shè)計(jì)，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板，另一種是外掛式樁板墻,，樁與板的連接采用U型螺栓連接,。因此，外掛

新建鐵路工程樁基礎(chǔ)技術(shù)交底

經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行混凝土灌注,。 灌樁用混凝土全部采用混凝土攪拌站集中拌制,，砼罐車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)?；炷吝\(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后,，由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)人員對(duì)到場(chǎng)的每車混凝土進(jìn)行坍落度、含氣量,、擴(kuò)展度檢測(cè),，合格后方可進(jìn)行灌注，不合格的混凝土堅(jiān)決清除出場(chǎng),，不

新建鐵路工程樁板墻施工組織方案

資料為新建鐵路工程樁板墻施工組織方案,，內(nèi)容完整，值得參考,，可供設(shè)計(jì)師下載,。

鐵路工程驗(yàn)收規(guī)范大全

橋隧路涵的驗(yàn)收規(guī)范都有，請(qǐng)放心光顧下載,！

鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)

包?含?橋?涵?路?基?,、?基?底?處?理?、?附?屬?,、?線?路?鋪?軌?,、?站?場(chǎng)?施?工?、?架?梁?,、?既?有?線?施?工

鐵路工程涵洞過(guò)渡段施工

為指導(dǎo)客運(yùn)專線路堤與涵洞過(guò)渡段正確施工,，保證客運(yùn)專線施工質(zhì)量，避免盲目施工給工程帶來(lái)的損失,，特編制本方案,。 1.編制依據(jù) 1.1、鐵道部頒布《新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)【2005】140號(hào),； 1.2,、鐵道部頒

鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范

本資料為某鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范，內(nèi)容詳盡,，可供參考借鑒,。

鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范

本資料為某鐵路工程節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范，內(nèi)容詳盡,，可供參考借鑒,。

鐵路工程道岔施工方案

2.1. 18號(hào)單開道岔主要技術(shù)參數(shù)：全長(zhǎng)：69m,，前長(zhǎng)：31.729m,，后長(zhǎng)：37.271m,，轍叉角：3度10分47.39秒，導(dǎo)曲線半徑：1100m,。 2.2. 18號(hào)單開道岔主要組件參數(shù)：轉(zhuǎn)轍器軌排：長(zhǎng)23.392m,，鋼軌6.3t，扣件

鐵路工程軌道施工方案

XX工程位于XX境內(nèi),，包含客站改造以及新建工程兩部分,。正線鋪新軌0.03鋪軌公里，站線鋪軌71.73鋪軌公里,，鋪新岔140組, 鋪道床71.7公里,；改建拆除線路2.88公里，重鋪0.41公里,，拆除道岔10組,，重鋪2組，鋪道床2.88公里,。

鐵路工程施工監(jiān)理用表

本文檔為鐵路工程施工監(jiān)理用表,。內(nèi)容有施工監(jiān)理用表。內(nèi)容詳盡,，可供參考,。

鐵路工程電氣施工組織方案

本文檔為：鐵路工程電氣施工組織方案。內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

某鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)

某鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)， 內(nèi)容詳細(xì),，供設(shè)計(jì)師參考,。

鐵路工程施工安全協(xié)議

鐵路工程夏期混凝土施工方案

鐵路工程夏期混凝土施工方案提要：監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置，應(yīng)以能真實(shí)反映出混凝土澆筑體內(nèi)最高溫升,、芯部與表層溫差,、降溫速率及環(huán)境溫度為原則。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置范圍以所選混凝土澆筑平面圖對(duì)稱軸線的半條軸線為測(cè)試區(qū),。

峰福鐵路工程電氣施工組織方案

峰福鐵路工程電氣施工組織方案 峰福鐵路工程電氣施工組織方案 峰福鐵路工程電氣施工組織方案

某鐵路工程段電氣施工組織方案

峰福線橫峰站K0+000(＝滬昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108,，既有線全長(zhǎng)250.172km，其中江西省境內(nèi)67.608km,，福建省境內(nèi)182.564km,； 橫峰疏解線K0+000(＝滬昆K596+018.48

鐵路工程安全爬梯專項(xiàng)施工文案

本標(biāo)段為新建XX至XX鐵路XX至XX寺段站前工程XX標(biāo)段，工程內(nèi)容主要為：XX樞紐部分：XX站～XX鐵路XX東站（不含）聯(lián)絡(luò)線：上行聯(lián)絡(luò)線5.242km,，下行聯(lián)絡(luò)線5.523km,；XX正線：XX＋500～XX＋800,；XX＋400～XX＋1

新建鐵路工程錨桿框架護(hù)坡施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.施工方法 本施工方法適合于坡面已嚴(yán)重風(fēng)化，巖體切割破碎的巖石坡面,。 1.1施工前先作好邊坡的排水引流,，如天溝、截水溝等,，使地面水或地下水排除至施工區(qū)外,。 1.2因此邊坡一般高而陡，一般采用先人工從坡頂拴安全繩,，分層自上而下開挖

鐵路工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

本段主要工程有30座橋梁共1956.69延米,，其中大、中橋19座,，1784.97延米,；小橋2座，62.12延米,；箱形橋9座,，109.6延米；涵洞129座,，2303.51延米,；路基土石方277.24萬(wàn)斷面方。

鐵路工程軌道施工技術(shù)方案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種,。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴,。 庫(kù)內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式,。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式。施工

鐵路工程施工安全技術(shù)交底

1．新工人進(jìn)入工地前必須認(rèn)真學(xué)習(xí)本工種安全技術(shù)操作規(guī)程,。未經(jīng)安全知識(shí)教育和培訓(xùn),，不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)操作。 2．進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),，必須戴好安全帽,，扣好帽帶。 3．在沒(méi)有防護(hù)設(shè)施的2m高處,，懸崖和陡坡施工作業(yè)必須系好安全帶,。 4．高空作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)往下

鐵路工程軌道施工技術(shù)文案

本工程道床分為整體道床和碎石道床兩種,。碎石按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用一級(jí)道碴,。 庫(kù)內(nèi)整體道床采用鋼軌扣件與混凝土整體道床直接聯(lián)接方式?？奂c整體道床和檢查坑的聯(lián)結(jié)采用雙頭螺柱與螺紋套管的聯(lián)接方式,。采用在整體道床（或檢查坑）上預(yù)留螺紋套管的方式,。施工

鐵路工程隧道二次襯砌施工文案

二次襯砌施工作業(yè)程序是先澆筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墻采用模板臺(tái)車一次澆筑成形,，模板臺(tái)車采用12m組合式模板臺(tái)車,。混凝土采用自動(dòng)計(jì)量裝置計(jì)量,，集中拌合,，由混凝土罐車運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng),，混凝土輸送泵泵送入模,，混凝土灌注完畢后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、拆模,，

某鐵路工程組織設(shè)計(jì)施工方案

本工程指揮部由指揮長(zhǎng),、副指揮長(zhǎng)和總工程師組成領(lǐng)導(dǎo)層，設(shè)工程技術(shù)部,、安全質(zhì)量檢查部,，物資機(jī)械部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部,、征地拆遷辦公室,、中心試驗(yàn)室、綜合辦公室等四部三室,。

鐵路工程冬季 施工方案

1.編制依據(jù) 1 2.編制原則及適用范圍 1 3.冬期施工定義 1 4.冬期施工概況 2 5.冬期施工方案 2 5.1路基土石方工程冬期施工方案 2 5.2地基處理冬期施工方案 3 5.3基礎(chǔ)工程冬期施工方案 4 5.4鋼筋工程冬期施工方案

鐵路工程大橋冬季施工方案

本管段施工范圍為DK807+909.87～DK813+181.97,，所轄范圍內(nèi)有重點(diǎn)工程第二松花江大橋主跨，難點(diǎn)工程深水承臺(tái)施工,、沼澤地鉆孔樁施工,、大體積混凝土施工。由于管段處于扶余地區(qū),，冬季氣候寒冷,，根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的資料，每年正常施工的

安置房工程樁基施工方案

本方案編寫內(nèi)容較全面,，從地質(zhì)資料介紹,、施工準(zhǔn)備、施工工藝,、質(zhì)量控制到排污和用電的專項(xiàng)方案以及安全文明措施都有較詳細(xì)描述,，對(duì)施工具有很強(qiáng)的指導(dǎo)性，對(duì)其他工程的方案編制也有一定的參考價(jià)值,。 但作為灌注樁施工方案,，卻沒(méi)有樁基施工的序號(hào)安排和施工機(jī)

某工程樁基施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程樁基分兩棟，每棟40根,，人工挖孔樁,，樁長(zhǎng)8米,。施工現(xiàn)場(chǎng)三通一平已基本完成，施工用水,、用電由甲方指定地點(diǎn)接至現(xiàn)場(chǎng),，生活與施工排水可接于市政管網(wǎng)排放，現(xiàn)場(chǎng)開工條件基本具備,。

牧綏鐵路工程冬季施工方案

本合同段為改建鐵路濱綏線牡丹江至綏芬河段擴(kuò)能改造工程（新穆棱至綏芬河段）,。包括路基工程、橋涵工程,、隧道工程及排水防護(hù)工程,。工程包括大橋1座；涵洞5道,；隧道1座,；混凝土總量14.22萬(wàn)方。

新建鐵路工程樁板墻.PDF

高速鐵路工程樁基樁頭鑿除技術(shù)交底書

加工場(chǎng)地墊上等高的方木存放,，以免粘上泥土,；每組骨架的各節(jié)要排好次序，便于使用時(shí)按順序裝車運(yùn)出,；每個(gè)節(jié)段都要掛上標(biāo)志牌,，標(biāo)明敦號(hào)、樁號(hào),、節(jié)號(hào)（因?yàn)樽o(hù)筒頂標(biāo)高不同,，其長(zhǎng)度也不相同，因此更應(yīng)標(biāo)寫清除）,。

樁基工程施工驗(yàn)收規(guī)范

樁基工程施工驗(yàn)收規(guī)范：1 總 則 1.0.1 根據(jù)統(tǒng)一布置,，現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《土方與爆破工程施工及驗(yàn) 收規(guī)范》GBJ 201中的土方工程列人本規(guī)范中。因此,，本規(guī)范包 括了土方工程的內(nèi)容,。 1.0.2 鐵路、公路,、航運(yùn),、水利和礦井巷道工程，對(duì)地基

鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范學(xué)習(xí)筆記

鐵路橋梁抗震設(shè)計(jì)方面知識(shí)普及和學(xué)習(xí)心得

某市城市鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)

本文為某城市鐵路工程施工組織設(shè)計(jì),，包括了編制依據(jù),、施工工藝等內(nèi)容，可供大家參考使用,。