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《隧道工程》重點(diǎn)課程
1.隧道選址與線路選線有什么關(guān)系,？ 答：依隧道類型不同而不同：①對(duì)于長(zhǎng)大隧道，線路選線應(yīng)服從于隧道選址,；②對(duì)于中,、短隧道，選址應(yīng)服從于線路,。 2.確定洞口位置的原則是什么,？請(qǐng)解釋其工程含義。 答：早進(jìn)晚出,。保護(hù)洞口邊仰坡的穩(wěn)定,。 3.在按地
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世界跨海橋梁隧道工程
本文介紹了目前世界上規(guī)劃或建設(shè)的主要跨海橋梁隧道工程，中國(guó)在該領(lǐng)域取得了舉世公認(rèn)的成就,。人類的發(fā)展永無(wú)止盡,，科學(xué)為人類帶來(lái)福音；我們探索自然的奧秘,，我們了解科學(xué)的真諦,。世界跨海橋梁與隧道工程從一個(gè)側(cè)面折射出時(shí)代的步伐，人類的智慧,，科學(xué)的力量
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沉埋隧道工程對(duì)環(huán)境的影響
它是某一地下結(jié)構(gòu)場(chǎng)地的一部分,，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個(gè)地區(qū)是被充分地利用了的
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隧道工程噴錨支護(hù)小述
為了使巖石隧洞拱部穩(wěn)定,，噴錨支護(hù)被廣泛用于地下隧洞的支撐設(shè)計(jì)中,。正確的噴錨支護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)該基于對(duì)噴錨支護(hù)加固的特性和洞頂巖石拱結(jié)構(gòu)的機(jī)理兩方面都有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。
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某高速公路某隧道工程
為本標(biāo)段調(diào)配的設(shè)備,、人員、材料通過(guò)鐵路,、公路運(yùn)至工地,。鑿巖設(shè)備和混凝土設(shè)備將從河北、天津已完工的工地通過(guò)火車,、汽車運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng),，支架、模板就近調(diào)運(yùn)或加工,。其他機(jī)械設(shè)備分別從陜西,、北京,、河北等地通過(guò)汽車、火車運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng),。施工主要材料如鋼材,、
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]隧道工程爆破施工文案
XX溝、XX隧道進(jìn)口里程分別為D1K770+230~D1K771+008,，D1K771+790~D1K772+200,，XX溝全隧長(zhǎng)778m，XX隧道長(zhǎng)410m,。 本工程所在地位于XX市XX鎮(zhèn)境內(nèi),，屬于XX盆地低山XX區(qū)。地地形起伏較大,，緩坡
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隧道工程爆破施工文案
xx隧道位于xx站~xx村站區(qū)間,，進(jìn)口里程為DK694+482，出口里程為：DK696+585,，全長(zhǎng)2103米,，本隧道設(shè)計(jì)為雙線隧道，線間距為4.209~5.351m,線路縱坡為12‰單面上坡,，全隧位于半徑R=2800m的右轉(zhuǎn)曲線上,。 隧道
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某隧道工程監(jiān)控應(yīng)急預(yù)案
內(nèi)容簡(jiǎn)介 8.4重大事件上報(bào)程序 當(dāng)發(fā)生重大事件后，配合施工單位做好現(xiàn)場(chǎng)警戒和疏散工作保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng),，及時(shí)搶救負(fù)傷人員和財(cái)產(chǎn),，并由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人以最快的速度報(bào)告搶險(xiǎn)救護(hù)隊(duì)、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo),，主要說(shuō)明緊急情況的性質(zhì),、地點(diǎn)、發(fā)生的時(shí)間,、有無(wú)傷亡,、是否需要派救
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某隧道工程超前小導(dǎo)管施工
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本隧道Ⅱ類圍巖長(zhǎng)76m，拱部周邊全部采用Ф42超前小導(dǎo)管注入水泥漿加固地層,。小導(dǎo)管長(zhǎng)4.5m，環(huán)向間距30cm,，外插角5～7°,。 使隧道拱部形成拱形支護(hù)體系，增加施工安全,。施工時(shí),，可根據(jù)圍巖富水情況，采用水泥—水玻璃雙液注漿,，以減
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《隧道工程》知識(shí)點(diǎn)總結(jié)
1,、隧道的概念,。P1 隧道是埋置于地層中的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式,。 以某種用途,、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。 2,、隧道的具體分類,。p3 （1）交通隧道 a、鐵路隧道b,、公路隧道c,、水底隧道
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建筑技術(shù)工程測(cè)量規(guī)范
此資料為：建筑技術(shù)工程測(cè)量規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí),，可供下載參考.
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某礦山法隧道工程施組
（1）左線ZDK0+645.801～ZDK0+726.815,，計(jì)81.014m 的礦山法隧道施工,，右線YDK0+645.8～YDK0+728.118 ，計(jì)82.318m 礦山法隧道施工,。 （2）該段里程地表加固:施噴樁,、袖閥管、擺噴樁等施工
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隧道工程現(xiàn)場(chǎng)處置方案
1.1為做好突發(fā)事件應(yīng)急工作中的信息報(bào)送工作,，規(guī)范突發(fā)事件信息報(bào)告內(nèi)容,、程序和方法，明確信息報(bào)告時(shí)限和要求,，確保信息傳輸及時(shí)準(zhǔn)確,，特制定本制度。 1.2突發(fā)事件應(yīng)急信息：是指處置突發(fā)事件的相關(guān)信息,。主要包括事件種類,、性質(zhì)、發(fā)生原因,、時(shí)間,、地
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某礦山法隧道工程方案
本工程為天河客運(yùn)站～華師站區(qū)間北段礦山法土建工程（支YDK+645.80～支YDK0+728.118），長(zhǎng)度82.318m,；隧道埋深7～7.8m,，按淺埋暗挖法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),，即以大管棚注漿和超前注漿小導(dǎo)管,、注漿導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)
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某隧道工程機(jī)電施工設(shè)計(jì)
骨塘某隧道、某某隧道位于某高速公路武義,、永康段,，工程地點(diǎn)在武義、永康市縣境內(nèi),。由骨塘某隧道開(kāi)始,，經(jīng)某某隧道出口，骨塘某隧道起點(diǎn)為K37+360,，終點(diǎn)為K37+545,，全長(zhǎng)185m。某某隧道起點(diǎn)為K56+410,，終點(diǎn)為K58+140,，全長(zhǎng)17
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烏鞘嶺隧道工程施組設(shè)計(jì)
烏鞘嶺隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間，隧道長(zhǎng)20050m,，設(shè)計(jì)為兩座單線隧道,，除隧道出口段線路位于半徑為1200m曲線上，右,、左線緩和曲線伸入隧道68.79 m及127.29m外,，隧道其余地段均位于直線上，線間距40m,；兩
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某市隧道工程組織方案
元墩隧道各口均有明洞,，施工采用大開(kāi)挖，開(kāi)挖主要采用機(jī)械,，局部堅(jiān)硬巖石用控制爆破炸除,。
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甘肅隧道工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃
當(dāng)金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內(nèi)，隧道起訖里程：DK194+980～DK215+120,，全長(zhǎng)20.14Km,，隧道進(jìn)口高程為2864.83，出口高程為3107.00,。進(jìn)口段470m為雙線車站隧道,，其余洞身為單線隧道。
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隧道工程施工項(xiàng)目圍堰施工測(cè)量方案
西岸圍堰軸線樁號(hào)西0+000～+032.36,、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂長(zhǎng)管袋填筑,；由圍堰擋水,，圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m,。 圍堰軸線長(zhǎng)約456.61m，
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暗挖隧道工程施工測(cè)量控制方案
蔡家灣站～王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽(yáng)大道底下,。龍陽(yáng)大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m,，道路紅線寬度為60m，是漢陽(yáng)區(qū)的主要城市交通干道,，道路兩側(cè)有3m的人行道,。地面車流、人流較大,，交通繁忙,，地下管線眾多，隧道施工對(duì)地面沉降控制要求高,。
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某特長(zhǎng)隧道工程施工測(cè)量專項(xiàng)方案
根據(jù)本工程的特點(diǎn),將本工程分為進(jìn)出口兩個(gè)施工區(qū)段,，隧道進(jìn)口K23+808.000～K26+031.000為I施工區(qū)段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點(diǎn)）為II施工區(qū)段,，約2.1km,。
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隧道工程施工項(xiàng)目圍堰施工測(cè)量專項(xiàng)方案
西岸圍堰軸線樁號(hào)西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑,，其余均采用充砂長(zhǎng)管袋填筑,；由圍堰擋水，圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m,。
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隧道工程安全質(zhì)量卡控措施
隧道工程安全質(zhì)量卡控措施 1,、 要編制專項(xiàng)開(kāi)挖方案。 2,、 雙線Ⅴ級(jí)圍巖掘進(jìn)底線為上部弧線形導(dǎo)坑環(huán)向開(kāi)挖,，中下臺(tái)階左右錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖，中心留核心土,。上臺(tái)階開(kāi)挖高度不得超過(guò)3.5米,，中下臺(tái)階開(kāi)挖高度為隧道總開(kāi)挖高度（不含仰拱）減去上臺(tái)階高度后平均分
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關(guān)于隧道工程噴射混凝土施工的探討
隨著國(guó)家交通基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大和人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，隧道工程建設(shè)呈現(xiàn)較大增長(zhǎng)趨勢(shì),。據(jù)有關(guān)資料顯示,，我國(guó)已建成鐵路隧道5300余座，總長(zhǎng)度約4000km,；公路隧道1800余座,，總長(zhǎng)度約750km，是世界上隧道工程最多的國(guó)家,。其特點(diǎn)主
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地下隧道工程綜合設(shè)計(jì)
地下隧道工程綜合設(shè)計(jì),，具體內(nèi)容包括資料整理分析與開(kāi)題報(bào)告的撰寫、路線方案比選、平縱橫斷面設(shè)計(jì),、洞門及明洞設(shè)計(jì),、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì),、通風(fēng)照明設(shè)計(jì)等,，編制設(shè)計(jì)文件和繪制圖紙。
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隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化圖文詳解
本文以圖文并茂的形式對(duì)近三年來(lái)某省高速公路推行“雙標(biāo)管理”取得的成效進(jìn)行小結(jié),，小編整理至此,，一方面是對(duì)高速公路建設(shè)者為此做出的努力表示感謝，另一方面是希望本文可為今后工程建設(shè)提供參考借鑒以創(chuàng)造更多的新成果,。
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某隧道工程施工組織設(shè)計(jì)
分水江水利樞紐工程位于分水江干流中游河段,，壩址在浙江省桐廬縣分水鎮(zhèn)上游2.5km的五里亭，距桐廬縣城約37km,，距杭州市約105km,。 分水江水利樞紐屬Ⅱ等大（2）型工程，工程任務(wù)是以防洪為主,，結(jié)合發(fā)電,，兼顧灌溉、供水和旅游等綜合開(kāi)發(fā)利用,。
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市政隧道工程開(kāi)挖施工文案
2.1 地理位置及工程范圍 本項(xiàng)目XX隧道位于XX市西部XX區(qū)和XX區(qū),，為XX南路工程穿越XX段，處于XX市旅游景區(qū)內(nèi),，是XX市規(guī)劃道路網(wǎng)“主環(huán)”中XX路～XX路的重要組成項(xiàng)目,，是XX市內(nèi)環(huán)西線的一部分。項(xiàng)目建成后,，從東到西,，由南及北，圍繞
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隧道工程開(kāi)挖專項(xiàng)施工文案
1,、 工程概況 XX店隧道位于XX市XX區(qū)XX店街道辦事處XX店村境內(nèi),，為低山丘陵，小里程進(jìn)口處地勢(shì)較平緩,，自然邊坡6o～10o,，大里程出口地勢(shì)較陡，山體自然邊坡25o～35o,，起伏較大,。工點(diǎn)區(qū)多辟為耕地，沖溝發(fā)育,，地表局部基巖裸漏,，工點(diǎn)在
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某隧道工程機(jī)電施工組織設(shè)計(jì)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 某隧道機(jī)電工程是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜,、技術(shù)集成度高、運(yùn)行安全可靠性要求高的綜合性大型機(jī)電工程,，它由通風(fēng)設(shè)施,、照明設(shè)施、火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警,、緊急呼救設(shè)施、交通檢測(cè)控制與誘導(dǎo)設(shè)施,、有線廣播系統(tǒng),、通風(fēng)及照明控制設(shè)施、閉路電視監(jiān)視設(shè)施,、中央管理與控制
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某公路隧道工程長(zhǎng)管棚施工工法
長(zhǎng)管棚屬超前支護(hù),，是近幾年隧道支護(hù)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)較新的施工工藝。長(zhǎng)管棚是利用鋼管作為縱向支撐,，鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐,，構(gòu)成縱、橫向整體,，不僅沿隧道縱向具有梁結(jié)構(gòu)的作用,，在橫斷方向還具有拱形結(jié)構(gòu)支護(hù)效果。由于其剛度較大,，因此能夠很好的阻止和限
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隧道工程防排水施工文案
1.1 起訖里程 1）大崛坑1#隧道 左洞XX45+105～XX46+060,，全長(zhǎng)955m；右洞YK45+150～YK46+202,，全長(zhǎng)1052m,。其中1#隧道左、右線明洞襯砌37m,，暗洞襯砌1950m,。 2） 大崛坑2#隧道 左洞XX46
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某小凈距隧道工程(實(shí)施)施工設(shè)計(jì)
隧道（K16+385～K16+525）位于深圳。隧道為小間距的左,、右線并行隧道,，全 長(zhǎng)140m，為短隧道,。左,、右線隧道均位于直線上，均不設(shè)超高,。左,、右線隧道道路縱 向坡度均為1.862%。由于隧道洞口段線路與地形等高線垂直,，隧道進(jìn),、出口段山
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隧道工程施工監(jiān)理要點(diǎn)
承包人在擬定隧道施工方案時(shí),，由于不良地質(zhì)狀況的存在，監(jiān)理工程師將要求并指導(dǎo)承包人在方案中寫明如遇到大塌方或其它異常情況時(shí)的應(yīng)急方案,。在進(jìn)行不良地質(zhì)的施工前,，不論設(shè)計(jì)有無(wú)相應(yīng)措施，承包人均應(yīng)做好大小管棚,，起前錨桿等施工準(zhǔn)備,，以達(dá)到有備無(wú)患。
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地鐵隧道工程整體道床施工
整體道床以混凝土或鋼筋混凝土作為鋼軌基礎(chǔ),取消了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點(diǎn),在石質(zhì)隧道,、橋梁,、高架橋和地下鐵道等工程中廣泛應(yīng)用。地鐵隧道一般采用支撐式的整體道床,道床混凝土直接灌注在隧道的仰拱上,預(yù)制的鋼筋混凝土支撐塊嵌
隧道工程測(cè)量規(guī)范
隧道工程測(cè)量規(guī)范專題,，為您提供隧道工程測(cè)量規(guī)范相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載隧道工程測(cè)量規(guī)范相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道工程測(cè)量規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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