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頂管穿越鐵路的施工法
簡(jiǎn)介了在特殊的地理地貌環(huán)境中采用的簡(jiǎn)單,、方便,、快捷的頂管施工法的一般要求及注意事項(xiàng),。該法用于穿越鐵路施工中,能取得較好效果,。
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 錨桿鉆孔利用開挖臺(tái)架施鉆,，按照設(shè)計(jì)間距布孔,；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜,，深度誤差
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鐵路牽引變電所施工工法
鐵路電力牽引變電所是將國(guó)家超高壓電網(wǎng)110KV的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引機(jī)車使用的25KV（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備,，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的、安全的,、環(huán)保的能源動(dòng)力,。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的建成為鐵路最后的
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一,、前言 彈性整體道床是一種新型的,、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu)，是今后我國(guó)長(zhǎng)大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu),。彈性整體道床施工技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù),，施工精度、施工質(zhì)量要求極高,；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
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某鐵路牽引變電所施工工法
鐵路電力牽引變電所是將國(guó)家超高壓電網(wǎng)110KV的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引機(jī)車使用的25KV（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備,，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的、安全的,、環(huán)保的能源動(dòng)力,。
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鐵路矸石路基邊坡客土噴播施工工法
矸石路基邊坡客土噴播施工技術(shù)，改變了傳統(tǒng)觀念的以撒草粒為主的植草方法,，采用三位一體植草方法,，植被成活率大大提高，綠化效果也比采用大面積的滿鋪漿砌片石的方法進(jìn)行防護(hù),，美觀,，而且與自然環(huán)境協(xié)調(diào),。 傳統(tǒng)的路基坡面防護(hù)—拱型砼構(gòu)件組合施工方法和滿鋪
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鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法
本資料為鐵路梁橋改建框架箱形橋施工工法,，共12頁。 隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施水平逐漸提高,，投資環(huán)境不斷改善,，提高城市品位，促使城市道路建設(shè)迅猛發(fā)展,，新建或改擴(kuò)建的城市道路規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)均較高,。因此城市道路穿越鐵路立交橋改擴(kuò)建也日益增多，跨度越來越大,，將
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鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法
本資料為鐵路客專雙線整體預(yù)制箱梁施工工法,，共16頁?？瓦\(yùn)專線由于運(yùn)行速度的提高,，對(duì)線路平順度,、基礎(chǔ)(結(jié)構(gòu))整體性標(biāo)準(zhǔn)要求更高，橋梁作為線路組成部分,，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土整體簡(jiǎn)支箱梁,。整體性、大跨度,、大噸位箱梁的預(yù)制施工被列為科
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青藏鐵路旋挖鉆機(jī)鉆孔樁施工工法
本資料為青藏鐵路旋挖鉆機(jī)鉆孔樁施工工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考,。
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鐵路客運(yùn)專線隧道仰拱施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 新建武廣鐵路客運(yùn)專線XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長(zhǎng)度300米,，屬松軟土路基,。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式
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跨既有鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于新時(shí)期交通的迅猛發(fā)展，在新建鐵路,、公路,、城市道路等交通工程的選線和設(shè)計(jì)中，不可避免的要與既有鐵路,、公路,、城市道路、河流等產(chǎn)生立體交叉,。在此類工程的橋梁施工中,，經(jīng)常采用的有懸灌、懸拼,、頂推,、拖拉、轉(zhuǎn)體,、吊裝,、架橋機(jī)架設(shè)等施工方法
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鐵路橋樁基托換施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 二 、工 法 特點(diǎn) 1． 充分發(fā)揮高科技精密儀器的監(jiān)控量測(cè)作用,，及時(shí)反饋信息調(diào)整施工方案和措施,，切實(shí)保證線路在 運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下被托換橋墩的幾何狀態(tài)及應(yīng)力穩(wěn)定，使鐵路正常運(yùn)行,。 2． 施工組織科學(xué)合理,，保證措施得力，各工序銜接緊密。 三
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鐵路客專橋梁900t預(yù)制箱梁移運(yùn)架施工工法
本資料為鐵路客專橋梁900t預(yù)制箱梁移運(yùn)架施工工法,，共10頁,。 為了滿足列車高速運(yùn)行對(duì)橋梁上部梁體的平整度、整體性及剛度新標(biāo)準(zhǔn)的要求,鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)中采用了大噸位整體箱梁,。促使鐵路橋梁運(yùn)架設(shè)備,、施工方法必須與之相適應(yīng)，大噸位箱梁的運(yùn)輸
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渝懷鐵路某隧道斷層破碎帶施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1工程概況 XX鐵路XX隧道位于XX縣境內(nèi),，隧 道全長(zhǎng)l 875 m,，圍巖地質(zhì)復(fù)雜，其中DK252+390 處有一大型逆斷層與線路斜交75,。,，斷層帶寬45 m，為角礫巖,，巖體破碎,，且當(dāng)?shù)鼐用裨谒淼郎戏?采礦，其最小垂直距離僅隔16
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高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工工法
廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道,、沙灣水道設(shè)計(jì)為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,，砼強(qiáng)度等級(jí)C60，梁部采用懸臂澆筑法施工,。該橋雙主跨168m,，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350km高
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既有鐵路增建二線邊坡樁板墻支護(hù)施工工法
本資料為既有鐵路增建二線邊坡樁板墻支護(hù)施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計(jì)精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考。
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移動(dòng)貝雷桁架施工鐵路客運(yùn)專線現(xiàn)澆箱梁工法
工藝原理 移動(dòng)貝雷桁架法由支墩基礎(chǔ),、臨時(shí)支墩,、貝雷片桁架、桁架上的工字鋼,、鋼模及移動(dòng)裝置組成,。在支墩位置采用貝雷片或者萬能桿件搭設(shè)臨時(shí)支墩,，支撐貝雷片桁架,。構(gòu)造詳見圖4.0.1-1、圖4.0.1-2和圖4.0.1-3,。 移動(dòng)貝雷桁架法的主要
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某鐵路特大橋深水樁基礎(chǔ)施工工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本文通過在甬臺(tái)XX特大橋的施工期間,，總結(jié)了在深水橋墩基礎(chǔ)施工中，采用鋼板樁圍堰的施工工法。針對(duì)鋼板樁圍堰在各個(gè)施工環(huán)節(jié)中如何精心施工,、加強(qiáng)質(zhì)量管理等問題進(jìn)行總結(jié),，期望通過與同行們相互交流，達(dá)到提高施工水平的目的,。
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高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無咋軌道施工工法
資料目錄 1. 工程概況 2. 結(jié)構(gòu)尺寸及施工技術(shù)指標(biāo) 3. 無砟軌道施工工藝流程 3.1 橋梁底座板施工 3.1.1 施工準(zhǔn)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 鐵路等級(jí)：高速鐵路,；設(shè)計(jì)活載：ZK 活載；設(shè)計(jì)時(shí)速：350km/h,；線
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新建鐵路工程樁板墻施工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 由于山區(qū)鐵路的地形及地質(zhì)比較特殊,，線路通過處大部份處于陡坡或坡積土地帶，因此,，設(shè)計(jì)院在路基設(shè)計(jì)時(shí)有較多的地段均采用了樁板墻設(shè)計(jì),，樁板墻分兩種：一種直接在樁后安裝擋土板，另一種是外掛式樁板墻,，樁與板的連接采用U型螺栓連接,。因此，外掛
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新建鐵路工程預(yù)應(yīng)力錨索施工法
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1,、施工方法 預(yù)應(yīng)力錨索加固山體,。主要是通過錨索將軟弱松動(dòng)、不穩(wěn)定的巖土體懸吊在深層穩(wěn)定的巖土體上,，以防止其離層滑脫,，預(yù)應(yīng)力錨索，一方面可直接在滑面上產(chǎn)生抗滑阻力,，另一方面通過增大滑面上的正應(yīng)力來增大抗滑摩擦阻力,，從而提高邊坡巖土
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高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂詳細(xì)澆筑施工工法
廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道、沙灣水道設(shè)計(jì)為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,，砼強(qiáng)度等級(jí)C60,，梁部采用懸臂澆筑法施工。該橋雙主跨168m,，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速350km高
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鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法
XX站場(chǎng)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ),、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺(tái)基礎(chǔ),。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬70cm×70cm,、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺(tái)深1m）；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺(tái)尺寸長(zhǎng)×寬90×7
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砼小空心砌塊施工工法
砼小型空心砌塊人作為一種新型墻體材料,，已被建設(shè)部列為十項(xiàng)新技術(shù),，在全國(guó)推廣應(yīng)用。砌塊本身具有質(zhì)輕（空心率25%~50%）,、高強(qiáng),、能承重等特點(diǎn)，砌塊的生產(chǎn)便于節(jié)地、節(jié)能,、利廢,，砌塊住宅又便于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、增加房屋有效使用面積,、保溫隔熱效果好
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筒體爬升模板施工工法
筒體爬升模板不僅應(yīng)用于核電站安全殼結(jié)構(gòu)的施工,，并且適用于高層建筑、橋墩,、大壩,、煙囪、大型筒倉(cāng)等
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補(bǔ)強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)施工工法
近年來,，結(jié)構(gòu)修復(fù),、補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于橋梁、隧道以及工業(yè)民用建筑中的鋼筋砼梁,、板,、柱及剪力墻結(jié)構(gòu)
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施工、監(jiān)理常用表格大全
特實(shí)用,，我們用的都是這,！現(xiàn)在與大家分享！可供網(wǎng)友參考下載,。
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宜萬鐵路施工組織設(shè)計(jì)
宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站（含）,，西止達(dá)萬鐵路萬州站（含）。沿途經(jīng)賀家坪,、榔平,、野山關(guān)、高坪,、建始,、恩施、利川,、重慶五橋至萬州站,。本次招標(biāo)工程為宜萬鐵路第一批內(nèi)資土建工程。第XX標(biāo)段位于XX市XX區(qū)XX,、XX鎮(zhèn)境內(nèi),。標(biāo)段起止里程為DK415
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淺析橋架安裝施工工法
橋架是一種托敷電纜的支持件，安裝比較簡(jiǎn)單,，維修改造也很方便,，在弱電工程中,，應(yīng)用十分普遍,。橋架由直線段（長(zhǎng)1—4m不等）,、三通、四通,、彎頭,、支架、引下裝置和連接片等組成,。電纜橋架一般分為梯形,、槽式、托盤式三種形式,。本工程橋架全部選用槽式橋架,。
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)
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輕型井點(diǎn)降水施工工法
在大慶電業(yè)局通信調(diào)度樓工程施工中，采用此方法,，縮短了挖土基礎(chǔ)施工周期,，節(jié)約了基坑支護(hù)費(fèi)用，而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全,，取得了良好的效果,。
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移動(dòng)模架逐孔施工工法
移動(dòng)模架逐孔施工工法，適用于48m跨度以下,，多孔相連且梁重在1590T以下的公路簡(jiǎn)支箱梁,、連續(xù)箱梁的施工。使用本工法前需對(duì)墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行計(jì)算,，以保證該型造橋機(jī)架設(shè)后墩臺(tái)的安全性
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鐵路頂橋施工組織設(shè)計(jì)
本工程位于河北省定州市北東丈村北,，地勢(shì)起伏不大，兩側(cè)多為村莊建筑物,，交通便利,。擬建道路下穿京廣鐵路方式通過。本工程鐵路西側(cè)為村莊,，東側(cè)為107國(guó)道,，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，工作坑設(shè)在鐵路西側(cè),，由西向東頂進(jìn)施工,。
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剪力墻大模板施工工法
在城市建設(shè)過程中，各種高層,、超高層建筑越來越多,，而這類建筑中均有采用剪力墻結(jié)構(gòu)。 如何避免剪力墻錯(cuò)臺(tái),、漏漿,、蜂窩麻面等質(zhì)量通病，并且在經(jīng)濟(jì)環(huán)保的前提下提高剪力墻的施工 質(zhì)量,，是一項(xiàng)重大的技術(shù)難題,。我公司組織各項(xiàng)目部對(duì)剪力墻模板進(jìn)行技術(shù)研究，
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術(shù)因素,、混凝土干縮、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。
鐵路施工工法大全
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