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鐵路隧道仰拱填充找平層施工方案
我標段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內(nèi),，共有隧道14座/18134m,。標段內(nèi)14座隧道仰拱填充施工均預留部分仰拱找平層未澆筑,，目前隧道要進行剩余仰拱找平層施工,，特制定此方案以指導現(xiàn)場施工,。
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鐵路隧道仰拱填充找平層 施工方案
我標段施工隧道工程位于湖北省來鳳縣境內(nèi),，共有隧道14座/18134m,。標段內(nèi)14座隧道仰拱填充施工均預留部分仰拱找平層未澆筑,，目前隧道要進行剩余仰拱找平層施工,，特制定此方案以指導現(xiàn)場施工。
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鐵路隧道仰拱開挖施工工藝及施工方案
仰拱的施工包括仰拱的開挖,、仰拱一襯,、仰拱二襯及仰拱填充四部分。根據(jù)滬昆鐵路設計文件,，根據(jù)滬昆鐵路設計文件,，隧道Ⅴb、Ⅴa,、Ⅳb型襯砌均設計了仰拱,，復合式襯砌設計參數(shù)表見下表。
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鐵路工程隧道隧道仰拱,、仰拱填充施工方案
前期仰拱填充為確保達到無砟軌道拱填充頂面高程精度要求（允許誤差為±15mm）,，填充頂面向下暫預留35cm厚的砼暫不澆筑，待隧道貫通后統(tǒng)一澆筑預留的仰拱填充,。 現(xiàn)根據(jù)局指強力推行標準化作業(yè)的要求,，仰拱砼施工頂面底出仰拱填充頂面20cm，并收面
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鐵路工程隧道隧道仰拱,、仰拱填充 施工方案
前期仰拱填充為確保達到無砟軌道拱填充頂面高程精度要求（允許誤差為±15mm）,，填充頂面向下暫預留35cm厚的砼暫不澆筑，待隧道貫通后統(tǒng)一澆筑預留的仰拱填充,。 現(xiàn)根據(jù)局指強力推行標準化作業(yè)的要求,，仰拱砼施工頂面底出仰拱填充頂面20cm，并收面
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隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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某隧道仰拱施工組織方案
施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進行開挖,，開挖過程中不允許欠挖，并清理表面虛渣,、雜物,、排除積水，并按設計噴厚噴射素混凝土,，以做好初期支護工作,。
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[貴陽]暗挖隧道仰拱棧橋施工方案
隨著施工進度要求，我標段各隧道即將進入仰拱部位的施工,，為了保證仰拱施工連續(xù)進行并且隧道開挖出渣和洞內(nèi)材料運輸不受仰拱開挖的影響,，故在仰拱開挖槽上搭設仰拱棧橋。隔跨跳躍施工,，待已澆筑的仰拱混凝土強度滿足通車強度要求后,，即強度達到設計強度的10
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖，設有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm，26cm厚C25噴射混凝土,；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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[甘肅]隧道仰拱襯砌施工方案_..
XX北隧道右線出口YK91+158.5～YK91+120為V級圍巖,，設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,，縱向間距為75cm,，26cm厚C25噴射混凝土；仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,，仰拱回填采用C15片石混凝土,；采用預制C2
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道，設計行車速度200Km/h,；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,，進出口洞門均設置緩沖結構,，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長349m,。 xxx一號隧道施
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,，進口完成2300米，出口完成2805米,。本施工段為進口的隧道設計施工工程,。 1.2 地質情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
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雙連拱隧道總體施工方案
逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m,，內(nèi)輪廓采用單心圓,，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m,。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157,，終點樁號K73+620，全長463m,。 襯砌結構設
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610,，中心里程為DK132+475，全長270米,，整個隧道圍巖級別Ⅴc級,，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌,，設計采
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隧道換拱施工方案Word
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀,，二襯厚度30cm,，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,，
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隧道仰拱初支變形換拱處理施工方案
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀,，二襯厚度30cm,，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,，
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某小凈距隧道施工方案
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質巖，受構造影響輕微,，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
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渝利鐵路某隧道爆破施工方案
本隧道屬于xx級淺埋段,，巖體結構完整,，呈塊狀整體結構，采用臺階法開挖,，上半斷面采用光面爆破開挖,，下半斷面采用預裂爆破，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工,，減少炮轟波對圍巖的擾動,，達到愛護圍巖的目的。采用鉆孔臺車為主,，輔以人工風動鑿巖機鉆眼
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連拱隧道中隔壁施工方案
根據(jù)xx區(qū)市政基礎設施BT項目非示范段主,、次干道市政道路的規(guī)劃，環(huán)島西路南段設設xx隧道1座,，為雙向四車道連拱隧道,，隧道起于K4+600，止于K5+180,，長580m,。隧道行車道寬度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；設計車速：
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雙連拱隧道施工 施工方案
I類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖,，先墻后拱法襯砌,。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推進,，襯砌邊墻砼,，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法，最后施作拱部二次襯砌,。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖：采用中導坑
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連拱隧道爆破安全專項施工方案
浙江省三門灣大橋及接線高速公路工程起于象山港大橋,，起點樁號K46+912.043,，終點樁號K101+405.299，接浙江省臺州灣大橋，全長54.493km,。 本標段為標,，起訖里程樁號K62+330至K67+700，路線全長5.37km,。
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市政橋梁跨鐵路隧道施工方案
建設大道（貴陽段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部,，項目起于寡婆橋附近，終點在尖壁高速附近接建設大道龍里段,，東西走向,，在幸福水庫附近與擬建龍水路相接，上跨魚梁河后,，途經(jīng)省水牛坡埡口,，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道，滬昆鐵路隧道后,，在秦琪村秦琪河附近
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南疆鐵路某隧道冬季施工方案
1.建立砂石料保溫儲料倉,，集料入場后，先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿,，然后將剩余部分卸在露天大堆料場,，露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋，避免積雪結冰,，雪后及時清理積雪,，專人負責，以達到對集料的防凍,、保溫要求,。 2、拌和站配料機料倉及拌和機采
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侵限,，公路隧道換拱施工方案
隧道侵限,，隧道換拱施工方案隧道侵限，隧道換拱施工方案隧道侵限,，隧道換拱施工方案隧道侵限,，隧道換拱施工方案
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,，進口完成2300米，出口完成2805米,。本施工段為進口的隧道設計施工工程,。
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隧道仰拱初支變形換拱處理 施工方案
隧道DK24+890～DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌，初支拱墻采用格柵鋼架，間距1.5m/榀,，二襯厚度30cm,，二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,，
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蘭渝鐵路某隧道進口段開挖施工方案
XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊,，于洮河右岸XXXX村東側山坡進洞，在XX正龍骨料飼料廠后山坡出洞,。隧道位于西秦嶺中山區(qū),，山高溝深，地形起伏很大,，洞身最大埋深248m,，梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,，全長
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鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案
XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂?shù)乇頊\埋,，且拱頂位于較厚土層中，為了確保施工安全,，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固,，加固范圍為隧道中線左右側各16.8m，加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0
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新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案
隧道初期支護采用帶排氣裝置的Φ22組合中空注漿錨桿,、Ф22mm砂漿錨桿,、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架,、格柵鋼架,、C25噴射混凝土。依據(jù)圍巖類別設計綜合使用,。
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鐵路客運專線隧道仰拱施工工法
內(nèi)容簡介 新建武廣鐵路客運專線XXTJV標DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程,，長度300米，屬松軟土路基,。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預制預應力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復合式
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云桂鐵路某隧道高壓旋噴樁試樁施工方案
（1）設計范圍：xx1號進口段DK635+800～DK635+869.6和xx1號出口段D3K635+215.4～DK636+243,，長分別為69.6m、27.6m,，旋噴樁樁徑0.6m, DK635+800～DK635+804.8間4.8m
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蘭渝鐵路某隧道洞口高壓旋噴樁施工方案
作業(yè)面DK193+801處發(fā)生突泥,、突水。突泥涌至DK193+723處,，突水涌至DK193+656處,，最大水深1m左右。洞頂正上方DK193+789～DK193+831處地表形成一個41.8m（長）×33.26m（寬）×15m（深）的陷坑,，
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連拱隧道隧道安全專項施工方案
本標段起點K106+500,，終于麻加中橋,，終點里程樁號為K111+900，全長5.4km,。其中其中刺渡1#隧道（106+510~106+700）190m、刺渡2號隧道（106+905~107+245）340m,、里加畔隧道（K111+450~
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鐵路隧道二次襯砌工程施工方案
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110,，全長3243m，為雙線隧道,，最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線上，其余均位于直線段上,，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,，-3‰的人字坡。
鐵路隧道仰拱施工方案
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