內容簡介 3,、塊體砼澆注 （1）配合比設計及原材料控制 混凝土宜摻加引氣減水劑以求達到抗凍要求。 （2）混凝土拌和 ①必須采用具備電子計量系統(tǒng)的拌合站,，以保證原材料的計量準確,。 ②對于抗凍混凝土，由于引氣劑的摻量較小,，為了保證其攪拌均勻,，在

濟南至徐州高速公路濟寧至魚臺段是濟南至徐州公路的重要組成部分，同時也是山東省高速公路網規(guī)劃“五縱,、四橫,、一環(huán),、八連”“連七”的組成路段。本項目路線全長73.44Km,，呈北南走向,，起自任城區(qū)蔡堂村北,，經嘉祥縣東,、市中區(qū)西、金鄉(xiāng)縣東,、魚臺縣西,，

地下水以基巖裂隙水為主，主要由大氣降水直接補給,，以滲流方式排向河谷,。隧道預測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小，施工時有滴水現象,。 隧道進出口段地形較緩,，自然斜坡穩(wěn)定，無崩塌,、滑坡等不良地質現象,，洞口邊坡工程地質情況較好，邊

京臺高速是首都途徑河北,、天津,、山東、江蘇,、安徽,、浙江、福建,、連接臺北,，溝通華北、華中和東南沿海的主要通道,。本項目道路設計起點位于現況京津塘高速公路與京開高速公路之間,，現況104國道與南五環(huán)相交點東側約300m處（設計起點樁號K0+533.8

某工程預制樁施工方案，本工程采預制鋼筋混凝土方樁（國標圖集04G361）,，樁型號：ZH-50-XXCG,，混凝土強度C45，預制樁截面500mmx500mm,，圖紙設計長度為11-16.5米,，數量約1000根，主要工作內容包括：樁預制,、運輸,、試

本標段起點樁號K131+000,，終點樁號為K148+800，里程長17.8Km,。設計標準：雙向四車道高速公路,，設計速度120Km/h，路基寬度27.0m,。本標段設置服務區(qū)1處,；共設大橋1座、分離立交4道,、中橋2座,、車行天橋1座；裝配式涵洞,、

預制箱梁首件施工方案,，箱梁臺座基礎直接座在300mm厚混凝土頂層上，在臺座兩端采用厚50cm的混凝土擴大基礎,，并鋪設兩層Ф12@200mm*200mm的鋼筋網片,，防止箱梁張拉后，臺座兩端應力集中壓壞臺座

預制梁場專項施工方案 預制梁場專項施工方案 預制梁場專項施工方案 預制梁場專項施工方案

給大家送上一個工程技術資料,。它對工程技術人員會有很大的幫助,。

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上部結構采用短線法節(jié)段預制拼裝箱梁,，共計111跨，其中30m節(jié)段梁90跨,，25m節(jié)段梁19跨,，27.5m節(jié)段梁2跨。 節(jié)段梁劃分三種:標準節(jié)段B,、過渡節(jié)段G,、梁端節(jié)段D，除梁端節(jié)段長度為2.45m外,，其余長度均為2.5m,。橋梁架設采用架橋機

綜合管廊預制與施工方案

（一）、箱梁臺座的施工 臺座主要承受來自構件張拉的全部應力及箱梁自身的重量,，所以臺座制作的好壞直接關系到箱梁的質量,。我標段的35米箱梁臺座設計為31米長，0.9米寬,，0.4米高,，縱向按二次拋物線設置，在跨中設置向下17mm的反預拱度，上鋪5

1,、模板的使用時間與進度計劃相一致 回復：已將時間修改一致,，具體見13頁。 2,、確定邊板側模套數 回復：邊板需要兩套,，一套外邊板，一套內邊板,。具體見第6頁,。 3、排氣孔設置問題,，預埋件設置,。 回復：排氣孔采用PVC管設置兩個，預埋件設置具體