本次共有涵洞10座,,其中新建蓋板涵5座,接長蓋板涵5座,,位于新建縣樂化鎮(zhèn)境內,,施工里程為K1422+051.45~DK1422+852。根據(jù)昌九城際工程的特點和《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》及有關規(guī)范的要求,,為確保項目部的施工
1.2.1隧道概況 本合同段隧道工程是左,、右線分離的平行隧道,左右線隧道在本合同段長度均為1405m,。 1.2.2工程地質及水文地質特征 暫無,。,。。,。,。 1.3組織機構設置 在本標段隧道施工建立保證施工的組織機構,具體詳見“組織機構框圖”,。
盡量使用罐裝水泥,,(用于拌和樓拌制砼),,使用袋裝水泥時,對于每袋水泥的重量必須抽檢過磅,,庫房應該防雨,、防潮,排水溝應該暢通,,庫房地面經(jīng)過處理后墊空,,堆垛高度不宜超過10袋,上面鋪油毛氈,,庫存量100噸以上,。
分水管倉和電力倉兩個倉。每個倉凈尺寸B×H為1.8m×2.9m,。綜合管溝位于新建xx東二路北側人行與非機動車混行道下,,其結構外側距道路北側紅線0.5m。
地下水以基巖裂隙水為主,,主要由大氣降水直接補給,,以滲流方式排向河谷。隧道預測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小,,施工時有滴水現(xiàn)象,。 隧道進出口段地形較緩,自然斜坡穩(wěn)定,,無崩塌,、滑坡等不良地質現(xiàn)象,洞口邊坡工程地質情況較好,,邊
地下水以基巖裂隙水為主,,主要由大氣降水直接補給,,以滲流方式排向河谷。隧道預測涌水量89.8m3/d, 地下水對隧道工程影響較小,,施工時有滴水現(xiàn)象。 隧道進出口段地形較緩,,自然斜坡穩(wěn)定,,無崩塌、滑坡等不良地質現(xiàn)象,,洞口邊坡工程地質情況較好,,邊
衛(wèi)生間防水工程所使用的防水材料,應有產(chǎn)品的合格證書和性能檢測報告,,材料的品種,、規(guī)格、性能等應符合國家產(chǎn)品標準和設計要求,。防水涂料應具有良好的耐水性和耐久性,。用于立面的防水涂料應具有良好的與基層的粘結性能。防水材料包裝應具有良好的耐水性,、耐久
本文檔為提高伸縮縫蓋板施工質量,,包括: 概況: 本工程屬于公建項目,特點是單體多,,功能區(qū)多,,平面布局復雜,其中教學樓3幢,、綜合樓,、行政樓全部采用走廊連通。造成各單體間的伸縮縫施工難度大,,伸縮縫長度也相應很長等,。
本合同段221+800基礎采用分離式C20素砼基礎,墻身采用C20素砼澆筑施工,,蓋板C30砼預制吊裝安裝,。涵洞路面使用17cm砂礫墊層、15cm水泥穩(wěn)定碎石基層,、18cmC30水泥砼路面,,并做排水溝。
內容簡介 一,、特點 1,、實體質量標準:符合《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004)表9.6.2和9.7.2。 2,、外觀質量標準:混凝土表面平整,,棱線順直,顏色一致,,無啃邊,、掉角現(xiàn)象。 3,、安裝質量標準: (1)蓋板安裝后
施工放樣采用坐標法,,放樣前仔細復核施工圖紙樁位坐標,與設計有出入的及時上報監(jiān)理工程師和設計代表,,重新確定正確的樁位坐標,。采用兩個導線控制點分別進行放樣,放樣后在旁邊加設樁位保護樁,,對放樣點進行保護,。
我標段蓋板涵及通道31座,,涵洞凈跨分別為2米、3米,、4米,,蓋板寬度為0.99米和0.74米,蓋板總數(shù)共計300塊,。
試采一廠沙埝,、花莊油區(qū)拉油改管輸工程發(fā)2站拉油改管輸發(fā)2站至沙20-1站集油管線起點為發(fā)2站,終點為沙20-1站,,管線總長約6270m,,管徑為Φ114×4.5。其中跨越張掖溝的管徑為Φ114×4.5,,管線采用泡沫黃夾克(2PE),,黃夾克厚度
明確蓋板涵施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準,規(guī)范蓋板涵作業(yè)施工,,保證小橋涵100%合格,。
在施工組織設計方面,在我國施工方法選擇越來越合理,,施工機械化程度越來越高,,工作效率大大提高,施工技術組織措施越來越先進而具體,,并在質量上與國際接軌,嚴格貫徹執(zhí)行各種規(guī)范,、規(guī)程、標準以及相關法規(guī),,施工質量大大提高,。
XX大道(XX公園~XX鄉(xiāng)政府)五標段(K22+180~K28+533.015)設計涵洞17座,,其中位于XX大道上的涵洞15座,位于老XX公路上的涵洞1座,。 新建涵洞為鋼筋混凝土蓋板涵,。對線路上原有的涵洞均進行拆除重建。 涵洞上部結構采用C
本作業(yè)指導書適用于 110~500kV 電網(wǎng)工程中的磚砌電纜溝及蓋板工程,,鋼筋混凝土電纜溝工程可參考混凝土工程有關作業(yè)指導書施工,。
內容簡介 本標段內的新建涵洞全部為蓋板涵,,孔徑分別為2.0m,、2.5m、4.0m和6.0m,,由于對既有線路的干擾較小,,因此按普通方法進行施工。人工配合挖掘機進行基坑開挖,,蓋板利用滿布支架和鋼模板就地澆筑,,支架采用碗扣式支架,,模板采用大塊鋼模
檢驗項目 混凝土強度(mm) 軸線偏位(mm) 明涵 暗涵 涵底流水面高程(mm) 跨 徑(mm) 長 度(mm) 頂面 高程(mm) 明涵 暗涵
我標段蓋板涵及通道31座,,涵洞凈跨分別為2米,、3米、4米,,蓋板寬度為0.99米和0.74米,,蓋板總數(shù)共計300塊。
蓋板涵的施工在基礎開工前,,首先做好測量放線定位工作,,并在附近設控制樁,以便及時校驗各部施工尺寸,。同時做好各種原材料試驗和配合比的設計,,平整好場地,,將所需材料設備就位后,,向監(jiān)理工程師提出開工報告,批準后方可進行施工,。
本隧道位于四川省仁壽縣滿井鎮(zhèn),,隧道進口位于云井村,出口位于萬家溝村,。隧道左線起訖里程樁號為ZK161+350~ZK162+500,,長1.150km;右線起訖里程樁號為YK161+354~YK162+478,,長1.124km,。 萬家溝隧道是全
本工程涂料分遍涂刷成膜,第一遍涂料應稍稀,,可加入少量水稀釋,,涂覆要盡量均勻,不能有局部沉積,,并要求反復涂刷幾次使涂料與基層之間不留氣泡,、粘結嚴實,后一遍涂刷涂料時,,應待先涂的涂料干固成膜后方可,。 進行,涂層干固時間約3~6 小時,,每遍涂刷的
蓋板涵的施工在基礎開工前,,首先做好測量放線定位工作,并在附近設控制樁,以便及時校驗各部施工尺寸,。同時做好各種原材料試驗和配合比的設計,,平整好場地,將所需材料設備就位后,,向監(jiān)理工程師提出開工報告,,批準后方可進行施工。
1,、南海某道路排水工程位于平洲平南和平東交界處,由4段路組成,,在某路西段BK0+486處有一道倒虹箱涵,、一座蓋板涵。 2,、位置:某路雨水15#井~大益井16#井,倒虹箱涵2.0×2.0穿越BK0+486涵洞,。 3,、某路雨水15#井~大益井1
本工程為彰通高速第三合同段,共有蓋板涵5座,。K121+500蓋板涵為現(xiàn)澆鋼筋混凝土臺基礎,、臺身、蓋板結構,,八字墻為混凝土結構,。全長31.62m,凈高2.2m,,洞口為八字墻,,設計角度90度。
本工程結構形式為鋼筋混凝土筒倉結構,,倉上為框架,,筒倉直徑為22m,共3個,,倉壁厚度320mm,倉頂高度為49.3m,,建筑面積為3000m2,建筑總高度為55.25m,局部62.2m。
本合同段221+800基礎采用分離式C20素砼基礎,,墻身采用C20素砼澆筑施工,,蓋板C30砼預制吊裝安裝。涵洞路面使用17cm砂礫墊層,、15cm水泥穩(wěn)定碎石基層,、18cmC30水泥砼路面,并做排水溝,。
本合同段221+800基礎采用分離式C20素砼基礎,,墻身采用C20素砼澆筑施工,蓋板C30砼預制吊裝安裝,。涵洞路面使用17cm砂礫墊層,、15cm水泥穩(wěn)定碎石基層、18cmC30水泥砼路面,,并做排水溝,。
本工程為興港路K2+702.113神仙溝1號橋工程,本橋為跨神仙溝的橋梁,,該橋為5跨20米空心板橋,,上部機構采用20m先張預應力砼空心板;下部采用柱式墩,、柱式臺,、鉆孔灌注樁基礎。設計寬度2*(0.5+15.75+0.5)m+1m=34.5m
本工程地下二層,負一層為無梁樓蓋,,頂板板厚450,,砼等級為C30P6,鋼筋型號與間距按設計要求進行設置,,框架柱混凝土強度等級為C30,,扶壁柱混凝土強度等級同所在外墻C30P8,層高3.55米。
空花型的天花板就會發(fā)揮很好的作用,,它會使水蒸氣沒有阻礙地向上蒸發(fā)
廚房溝蓋板施工
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