1,、箱涵長(zhǎng)71.49米,高2.66米(10cm混凝土墊層),?;拥撞繉?.8米,涵洞頂部寬1.8米,,兩側(cè)施工平臺(tái)略高于涵洞頂部。
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橋涵臺(tái)背填土是施工的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),,質(zhì)量控制不好易產(chǎn)生沉降、跳車等隱患,,應(yīng)高度重視,。設(shè)計(jì)要求通道、涵洞臺(tái)背填土采用10%石灰穩(wěn)定土進(jìn)行回填,橋梁臺(tái)背及錐坡采用4:6:90石灰水泥穩(wěn)定土進(jìn)行回填,。涵洞,、通道與路堤同時(shí)修建時(shí)其預(yù)留槽的最小斷面必須
同源高速公路第七合同段起訖里程為K30+300~K36+900,全長(zhǎng)6.6km,。主要工程項(xiàng)目為:路基,、橋涵、跨線天橋,、板通,。主要工程量為:路基挖土方73.25萬方,填土方64.33萬方,;橋梁工程515.5m,,圓管涵2座57m,蓋板型通道9道
造成橋頭跳車的原因很多,,其中一種就是臺(tái)背回填密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定,。必須保證橋涵臺(tái)背回填密實(shí)度,它對(duì)防止橋頭跳車有重要作用,。盡管臺(tái)背同填工程量不大,,但由于各種大型公路工程施工機(jī)械在此難于發(fā)揮應(yīng)有作用,特別是與橋涵背邊角接合部位,,壓實(shí)機(jī)械無法靠
根據(jù)回填范圍進(jìn)行開挖,,開挖使用挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行,分層回填,、壓實(shí),。壓實(shí)應(yīng)采用大型壓路機(jī)為主,、小型壓實(shí)機(jī)具配合進(jìn)行壓實(shí)。
本施工組織設(shè)計(jì)編制的范圍為福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋(江西段)土建主體工程A2合同段(K13+230~K15+700)橋臺(tái)背,、涵背,、擋墻背施工,若經(jīng)過有關(guān)方面批準(zhǔn)則可用于本合同段所有臺(tái)背回填施工,。
本文檔資料為武漢建設(shè)監(jiān)理規(guī)范用表(市政) ,,內(nèi)容詳細(xì)清晰,具有很高的參考價(jià)值,,可下載參考使用,。
起訖里程樁為K13+230~K15+700,正線長(zhǎng)2.47km,。主要內(nèi)容包括七里湖特大橋(74#墩~90#臺(tái)),、蘇家壟京九跨線橋、九江西互通,、沙閻路改造等工程,。
同源高速公路第七合同段起訖里程為K30+300~K36+900,全長(zhǎng)6.6km,。主要工程項(xiàng)目為:路基,、橋涵、跨線天橋,、板通,。主要工程量為:路基挖土方73.25萬方,填土方64.33萬方,;橋梁工程515.5m,,圓管涵2座57m,蓋板型通道9道
本合同段共有鋼筋混凝土蓋板暗涵2座,,鋼筋砼暗蓋板通道2座,,鋼波紋管涵1座,具體設(shè)置情況見下表1,。
在道路工程中,,由于橋涵臺(tái)背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分,其與路基,、橋涵結(jié)構(gòu)物本身間產(chǎn)生的不均勻沉降,,會(huì)造成路面混土面板斷裂、產(chǎn)生跳車等通病,,將直接影響行車的舒適感及道路的使用壽命,。因此,在工程施工中必須高度重視橋涵構(gòu)筑物的臺(tái)背回
為加強(qiáng)橋涵臺(tái)背回填的質(zhì)量控制,,減少臺(tái)背填土不均勻沉降,,防止橋頭跳車現(xiàn)象,,保證行車的舒適性,我項(xiàng)目部特編制詳細(xì)具體的臺(tái)背回填施工技術(shù)方案以指導(dǎo)施工,。
市政道路質(zhì)量員操作規(guī)范
新施工方案/橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)方案.pdf
XX高速公路第XX合同段位于湖南省XX市XX縣XX鄉(xiāng),、XX鄉(xiāng)和XX縣的XX鎮(zhèn),里程K181+655~K186+960,,全長(zhǎng)5.305km,,合同總造價(jià)2.14億元。其中涵洞6道,,通道12道,,大橋4座,天橋3座,。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一,、前言 橋頭剛?cè)徇^度段的設(shè)計(jì)和施工一直是我們研究的重點(diǎn)和方向,近年來隨著我國橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和國內(nèi)高速公路的不斷修建,,我們?cè)跇蛄簶蝾^剛?cè)徇^度段的設(shè)計(jì)和施工已有了一套比較成熟的施工方案和設(shè)計(jì)方案,,橋頭跳車的通病也已達(dá)到了有效
市政箱涵臺(tái)背回填規(guī)范
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