XX隧道位于XX東～趕水東區(qū)間,，隧道進口設于XX市XX縣南側XX鎮(zhèn)水口村境內，出口設于XX鎮(zhèn)插旗村境內,，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374,，全長9468m，洞內線路縱坡采用“人” 字坡,，變坡點里程為DK78+600,，進口坡段

XX隧道進口位于XX的丘陵及低山區(qū)，覆蓋層為新生界第四系新黃土,、老黃土,、砂及卵礫石，第三系黏土和粉質土,、半膠結礫石巖,，下伏中生界砂巖、頁巖,、泥巖,。弱風化，節(jié)理發(fā)育,，巖體破碎,，圍巖自穩(wěn)能力差,，開挖是容易坍塌。XX（25m）圍巖級別為Ⅴ級,，采用

鐵路大斷面隧道三臺階七步開挖法施工工藝內容詳實,，可供參考

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馬路河隧道進口K2+960~K2+920由于圍巖為松散覆蓋層、強風化及中風砂巖,，局部夾泥巖,，巖質極軟，節(jié)理裂隙極發(fā)育,，初勘物探顯示巖體破碎,，點滴狀出水，拱頂及側壁易坍塌,，圍巖級別為Ⅵ級,，穩(wěn)定性極差，此段除需地表加固注漿外,，開挖方法擬采用雙側

某隧道為小凈距隧道,，單洞長582m。最大埋深48米,，洞門墻采用C20級混凝土澆筑,，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。

根據掌子面打探水孔觀察涌水情況,，如不需降水,，則停止降水，如水壓,、水量較大,，必須降水，則應增加回灌孔,，采用降水與回灌相結合的方法,，減少地層沉降，使降水井點的影響范圍不超過回灌井點的范圍,，形成一道隔水屏幕,，保證隧道正常掘進。

本項目位于貴州省東北部,，銅仁地區(qū)西北部,。項目路線起點自德江縣規(guī)劃繞城公路，設計起點樁號K4+640,，止于德江縣共和港口,，設計終點樁號K17+259.508，打磨埡隧道設計起點樁號K5+225,，設計終點樁號K6+440,，全長1215m。隧道設

隧道必須在每一次開挖后及時觀察,、描述開挖面地層的層理,、節(jié)理、裂隙結構狀況,、巖體的軟硬程度等,，核對設計地質情況，判斷圍巖穩(wěn)定性,。

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鐵路工程隧道三臺階七步開挖法施工培訓會,內容詳實，可供參考

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結構,；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質巖,，受構造影響輕微，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構,。

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石鼓山隧道1#斜井蘭州方向下穿張家溝淺埋段,，張家溝屬秦嶺北麓支溝,，總體南北走向，地表處理位置溝底寬約120m,，為張家溝村二組與李家槽交界處,，溝底西側為一鄉(xiāng)村公路，水泥路面,，寬度8m,，溝底東側為一水溝，溝寬約3m，公路與水溝間為村辦20號廠房