雙連拱隧道正洞臺(tái)階開挖施工工法

近年來,，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,，連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式，由于其平面線型順暢,、占地面積小、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn),，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長≤500m）中，具有較大優(yōu)勢(shì)而常被采用,，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限,，連拱隧道施工工序較復(fù)

雙連整體式隧道施工工法

隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大,，鐵路和公路的建設(shè)速度不斷加快，新型設(shè)計(jì)不斷涌現(xiàn),，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多，雙連整體隧道結(jié)構(gòu)由于具有結(jié)構(gòu)緊湊,、承力性能好的特點(diǎn),，越來越多地被采用,，但其施工技術(shù)不成熟,，基本上處于探索階段，如何解決

雙連拱隧道總體施工方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m,，內(nèi)輪廓采用單心圓,，半徑R=5.71m,，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157,，終點(diǎn)樁號(hào)K73+620,，全長463m,。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)

雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,，南西側(cè)建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間,，相對(duì)高差大于65米,，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育,，穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載,。

隧道開挖中壁導(dǎo)坑施工法

內(nèi)容簡介 一、前言 在隧道工程施工中,，開挖斷面大，巖質(zhì)差,，巖體節(jié)理發(fā)育,，巖層傾角小的隧道,，為確保施工安全,，保證進(jìn)度，防止坍塌,，根據(jù)不同的地質(zhì)情況，其開挖方式一般有：單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖,、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖、中壁導(dǎo)坑開挖,，微正臺(tái)階開挖等多種開挖方式，其

[陜西]過山隧道“零開挖”施工工法

內(nèi)容簡介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零開挖”進(jìn)洞方法為依托，通過洞口施工技術(shù)的總結(jié),，洞口環(huán)境調(diào)查，以及實(shí)際工程中根據(jù)地形,、地質(zhì)條件的不同,，所采用的超前支護(hù)措施,、洞口開挖方法,，總結(jié)出了隧道洞口“零開挖”的最佳進(jìn)洞施工方法,，采用大管棚技術(shù)為

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工方案

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工方案雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工方案雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工方案

雙連拱隧道工程新奧法施工工法

內(nèi)容簡介 二,、工法特點(diǎn) 新奧法與有些國家所稱動(dòng)態(tài)觀測(cè)設(shè)計(jì)施工法和我國鐵道部門的“噴錨構(gòu)筑法”的基本原則一致。新奧法與過去的隧道修建方法相比,，其基本要點(diǎn)可歸納如下： （一）開挖作業(yè)多采用光面爆破和預(yù)裂爆破,，并盡量采用大斷面或者較大斷面開挖,，以

黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開挖法施工工法

本資料為黃土隧道大斷面三臺(tái)階七步開挖法施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考,。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)方案

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計(jì)，初期支護(hù)采用噴,、錨、網(wǎng),、鋼拱架支護(hù)，二次襯砌采用鋼筋砼,、素砼襯砌,，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼,，洞口段采用大管棚預(yù)支護(hù),，洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚,、超前錨桿等預(yù)加固措施。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書

本標(biāo)題為雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書，其包含的內(nèi)容僅供參考,，謝謝

雙連拱隧道施工施 工方案

I類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,，先墻后拱法襯砌,。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼,，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼,，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法,，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”,。 II類圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道施工 施工方案

I類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼,，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn),，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法,，最后施作拱部二次襯砌,。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”。 II類圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道總體 施工方案

雙連拱隧道總體施工方案

雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙線四車道雙連拱隧道,，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m,，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m,，建筑限界高度5.0m,。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號(hào)K73+157，終點(diǎn)樁號(hào)K73+620,，全長463m,。

某市雙連拱隧道施工作業(yè)方案

洞口路塹開挖前做好截排水水溝，截水溝外側(cè)要和上方山體順接,，低洼處填土夯實(shí),，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內(nèi)排走。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工組織設(shè)計(jì)方案

本標(biāo)題為雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工組織設(shè)計(jì)方案,，其包含的內(nèi)容僅供參考,。

隧道開挖施工組織設(shè)計(jì)

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隧道回填注漿施工工法

隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術(shù)因素,、混凝土干縮、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。

沉管隧道施工工法初探

沉管隧道一般由敞開段、暗埋段,、沉埋段等部分組成,，部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井，供通風(fēng),、供電,、排水等使用。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式,，其施工方法是利用干塢預(yù)制管段,，管段兩端用臨時(shí)封墻密封,，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后

隧道監(jiān)控量測(cè)施工工法

內(nèi)容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測(cè)統(tǒng)稱為變形觀測(cè),，它包括的內(nèi)容很多，如地表沉陷觀測(cè),，隧道,，隧道拱頂下沉觀測(cè)，洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測(cè),，洞壁圍巖徑向位移觀測(cè),，隧道收斂位移觀測(cè)，圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測(cè),，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測(cè),，可縮

隧道二次襯砌施工工法

機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本著既要與施工方法相匹配,，又能滿足施工需要的原則,，結(jié)合質(zhì)量工期要求，做到既先進(jìn),，又經(jīng)濟(jì),，合理配備。同時(shí),，還充分考慮設(shè)備的完好率和出勤率,，擬投入本標(biāo)段每座隧道二襯施工的主要機(jī)械設(shè)備見下表,。

某市雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工組織設(shè)計(jì)方案

中導(dǎo)洞超前是雙連拱隧道的必須工序，通過中導(dǎo)洞的施工,，進(jìn)一步探明隧道開挖區(qū)的地質(zhì),、水文情況，為隧道正洞施工方案的確定提供可靠的依據(jù),。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工組織設(shè)計(jì)方案.doc

某公路隧道臺(tái)階法開挖爆破施工方案

XX隧道位于XX東～趕水東區(qū)間,，隧道進(jìn)口設(shè)于XX市XX縣南側(cè)XX鎮(zhèn)水口村境內(nèi)，出口設(shè)于XX鎮(zhèn)插旗村境內(nèi),，隧道起迄里程D2K74+906～D2K84+374,，全長9468m，洞內(nèi)線路縱坡采用“人” 字坡,，變坡點(diǎn)里程為DK78+600,，進(jìn)口坡段

雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)方案，資料內(nèi)容清晰,，可供參考,，歡迎下載。

鐵路客運(yùn)專線隧道仰拱施工工法

內(nèi)容簡介 新建武廣鐵路客運(yùn)專線XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程,，長度300米,，屬松軟土路基。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書.doc

老黃土隧道二臺(tái)階施工工法

內(nèi)容簡介 1.前言 我國是世界上黃土分布面積最廣的國家之一,，黃土面積占國土面積的6 . 5 ％,，主要分布在甘肅、山西,、陜西,、內(nèi)蒙古等地區(qū)。隧址區(qū)為典型的黃土地貌,，主要分布為馬蘭組Q3新黃土和Q2的離石組老黃土互錯(cuò),，地形溝壑交錯(cuò)，沖溝發(fā)育,，地

隧道工程爆破開挖施工工法

本隧道進(jìn)口右洞洞口偏壓淺埋,，位于垂直的懸崖峭壁之上，洞口上方約20m為二級(jí)公路,，下方約40m是V形沖溝,，沖溝內(nèi)常年流水，且在V形沖溝下方存在一座二級(jí)公路石拱橋,。項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況,，采取地表加固處理、邊仰坡防護(hù)，由左洞增加臨時(shí)車行洞開

安邵高速公路雙連拱隧道施工文案

1.1.工程內(nèi)容 進(jìn)出口洞口施工,、明洞施工,、中導(dǎo)洞開挖、中墻砼澆筑,、側(cè)導(dǎo)洞開挖,、主洞開挖、襯砌砼澆筑,、防排水作業(yè),、洞內(nèi)路面砼作業(yè)。其設(shè)計(jì)情況如下表所示： xxx隧道工程設(shè)計(jì)情況統(tǒng)計(jì)表 工程名稱 進(jìn)口洞門 襯砌類型及數(shù)量（m） 出口洞門 備注

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖施工組織設(shè)計(jì)方案書

逕古潭（二）隧道設(shè)計(jì)為雙連拱隧道,，進(jìn)口里程K73+157,，出口里程為K73+620，隧道全長463m,，線路縱坡2.5%,。隧道開挖區(qū)巖性以千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖,，巖體結(jié)構(gòu)松散,，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀。開挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育,，可視破碎帶達(dá)

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖工程施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程隧道設(shè)計(jì)為雙連拱隧道,，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620,，隧道全長463m,，線路縱坡2.5%。隧道開挖區(qū)巖性以千枚狀板巖,，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖,，巖體結(jié)構(gòu)松散,，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀,。開挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育，可視破碎帶達(dá)6條之

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)實(shí)施

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施)

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(jì)(實(shí)施).doc,，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載。XX高速公路XX合同段的XX隧道為一座上,、下分離式的四車道高速公路連拱隧道,，隧道凈寬（10.25+2.5+10.25）m，內(nèi)輪廓采用三心圓,，半徑R1=5.43m

安邵高速公路雙連拱隧道施工方案

由于xxx隧道較短,，故成立一個(gè)隧道施工隊(duì)進(jìn)行本隧道的施工，下設(shè)開挖班,、支護(hù)班,、襯砌班和后勤保障班,。配備一套人員和設(shè)備進(jìn)行施工。其施工順序安排見施工進(jìn)度計(jì)劃圖所示,。 開挖作業(yè)面成立開挖班,，屬所在施工隊(duì)直接管理。每個(gè)開挖班設(shè)班組長1人,，組員10

高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施)

本資料為：高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施),，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考,。

高速公路雙連拱隧道 施工組織設(shè)計(jì)

XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段內(nèi)所有的隧道工程,。含開挖、支護(hù),、防排水,、路面及監(jiān)控量測(cè)工程。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本工程隧道地質(zhì)及圍巖情況,，對(duì)隧道不同類別圍巖按開挖支護(hù)施工方案進(jìn)行相應(yīng)隧道爆破施工設(shè)計(jì),。Ⅱ、Ⅲ類圍巖三導(dǎo)洞先中墻后邊跨開挖法爆破設(shè)計(jì)見圖5-4-3,。

雙連拱隧道中導(dǎo)洞開挖組織方案

本工程為雙連拱隧道,，進(jìn)口里程K73+157，出口里程為K73+620,，隧道全長463m,，線路縱坡2.5%。隧道開挖區(qū)巖性以千枚狀板巖,，粉砂狀千枚巖為主的軟質(zhì)圍巖,，巖體結(jié)構(gòu)松散，呈強(qiáng)風(fēng)化-全風(fēng)化狀,。開挖區(qū)內(nèi)構(gòu)造發(fā)育,，可視破碎帶達(dá)6條之多。隧道