雙連拱隧道正洞臺階開挖施工工法

近年來,，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式,，由于其平面線型順暢、占地面積小,、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn),，尤其是在山區(qū)高速修建短隧道（隧道長≤500m）中，具有較大優(yōu)勢而常被采用,，但由于受結(jié)構(gòu)形式所限,，連拱隧道施工工序較復(fù)

雙連拱隧道總體施工方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m,，內(nèi)輪廓采用單心圓,，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m,。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號K73+157,，終點(diǎn)樁號K73+620,，全長463m。 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)

雙連整體式隧道施工工法

隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大,，鐵路和公路的建設(shè)速度不斷加快,，新型設(shè)計不斷涌現(xiàn)，特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多,，雙連整體隧道結(jié)構(gòu)由于具有結(jié)構(gòu)緊湊,、承力性能好的特點(diǎn)，越來越多地被采用,，但其施工技術(shù)不成熟,，基本上處于探索階段，如何解決

雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,，南西側(cè)建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間,，相對高差大于65米,，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育,，穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載,。

雙連拱隧道工程新奧法施工工法

內(nèi)容簡介 二,、工法特點(diǎn) 新奧法與有些國家所稱動態(tài)觀測設(shè)計施工法和我國鐵道部門的“噴錨構(gòu)筑法”的基本原則一致。新奧法與過去的隧道修建方法相比,，其基本要點(diǎn)可歸納如下： （一）開挖作業(yè)多采用光面爆破和預(yù)裂爆破,，并盡量采用大斷面或者較大斷面開挖，以

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書

本標(biāo)題為雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書,，其包含的內(nèi)容僅供參考,，謝謝

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)方案

襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計為：洞身段襯砌均按新奧法原理設(shè)計，初期支護(hù)采用噴,、錨,、網(wǎng)、鋼拱架支護(hù),，二次襯砌采用鋼筋砼,、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼,，洞口段采用大管棚預(yù)支護(hù),，洞內(nèi)視地層、地質(zhì)條件采用小管棚,、超前錨桿等預(yù)加固措施,。

某市雙連拱隧道施工作業(yè)方案

洞口路塹開挖前做好截排水水溝,，截水溝外側(cè)要和上方山體順接，低洼處填土夯實(shí),，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內(nèi)排走,。

雙連拱隧道施工施 工方案

I類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，先墻后拱法襯砌,。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼,，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn)，襯砌邊墻砼,，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法,，最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”,。 II類圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道施工 施工方案

I類圍巖：采用中導(dǎo)坑加側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,，先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導(dǎo)坑超前并澆注中墻砼,，然后側(cè)壁導(dǎo)坑推進(jìn),，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環(huán)形留核心土的方法,，最后施作拱部二次襯砌,。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護(hù)步驟圖”。 II類圍巖：采用中導(dǎo)坑

雙連拱隧道總體 施工方案

雙連拱隧道總體施工方案

雙連拱隧道施工組織設(shè)計方案

逕古潭（二）隧道設(shè)計為雙線四車道雙連拱隧道,，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m,，內(nèi)輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m,，建筑限界高度5.0m,。逕古潭（二）隧道起點(diǎn)樁號K73+157，終點(diǎn)樁號K73+620,，全長463m,。

沉管隧道施工工法初探

沉管隧道一般由敞開段、暗埋段,、沉埋段等部分組成,，部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井，供通風(fēng),、供電、排水等使用,。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式,，其施工方法是利用干塢預(yù)制管段，管段兩端用臨時封墻密封,，待混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后

隧道回填注漿施工工法

隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術(shù)因素、混凝土干縮,、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護(hù)強(qiáng)度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。

隧道監(jiān)控量測施工工法

內(nèi)容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統(tǒng)稱為變形觀測，它包括的內(nèi)容很多,，如地表沉陷觀測,，隧道,，隧道拱頂下沉觀測,，洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測，洞壁圍巖徑向位移觀測,，隧道收斂位移觀測,，圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測,，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測,，可縮

隧道二次襯砌施工工法

機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā),，本著既要與施工方法相匹配,，又能滿足施工需要的原則，結(jié)合質(zhì)量工期要求,，做到既先進(jìn),，又經(jīng)濟(jì),，合理配備,。同時,，還充分考慮設(shè)備的完好率和出勤率，擬投入本標(biāo)段每座隧道二襯施工的主要機(jī)械設(shè)備見下表,。

安邵高速公路雙連拱隧道施工文案

1.1.工程內(nèi)容 進(jìn)出口洞口施工,、明洞施工、中導(dǎo)洞開挖,、中墻砼澆筑,、側(cè)導(dǎo)洞開挖、主洞開挖,、襯砌砼澆筑,、防排水作業(yè)、洞內(nèi)路面砼作業(yè),。其設(shè)計情況如下表所示： xxx隧道工程設(shè)計情況統(tǒng)計表 工程名稱 進(jìn)口洞門 襯砌類型及數(shù)量（m） 出口洞門 備注

雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計方案

本資料為雙連拱結(jié)構(gòu)隧道施工組織設(shè)計方案,，資料內(nèi)容清晰，可供參考,，歡迎下載,。

老黃土隧道二臺階施工工法

內(nèi)容簡介 1.前言 我國是世界上黃土分布面積最廣的國家之一，黃土面積占國土面積的6 . 5 ％,，主要分布在甘肅,、山西、陜西,、內(nèi)蒙古等地區(qū),。隧址區(qū)為典型的黃土地貌，主要分布為馬蘭組Q3新黃土和Q2的離石組老黃土互錯,，地形溝壑交錯，沖溝發(fā)育,，地

鐵路客運(yùn)專線隧道仰拱施工工法

內(nèi)容簡介 新建武廣鐵路客運(yùn)專線XXTJV標(biāo)DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程,，長度300米，屬松軟土路基,。區(qū)間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預(yù)制預(yù)應(yīng)力管樁加土工格柵樁網(wǎng)復(fù)合式

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書.doc

安邵高速公路雙連拱隧道施工方案

由于xxx隧道較短，故成立一個隧道施工隊(duì)進(jìn)行本隧道的施工，下設(shè)開挖班、支護(hù)班,、襯砌班和后勤保障班。配備一套人員和設(shè)備進(jìn)行施工,。其施工順序安排見施工進(jìn)度計劃圖所示。 開挖作業(yè)面成立開挖班，屬所在施工隊(duì)直接管理,。每個開挖班設(shè)班組長1人，組員10

高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施)

本資料為：高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施),，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考,。

高速公路雙連拱隧道 施工組織設(shè)計

XX高速公路XX合同段XX隧道K17+854～K18+279段內(nèi)所有的隧道工程。含開挖,、支護(hù),、防排水、路面及監(jiān)控量測工程,。

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計實(shí)施

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(實(shí)施)高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(實(shí)施)

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(實(shí)施)

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(實(shí)施).doc,，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載。XX高速公路XX合同段的XX隧道為一座上,、下分離式的四車道高速公路連拱隧道,，隧道凈寬（10.25+2.5+10.25）m，內(nèi)輪廓采用三心圓,，半徑R1=5.43m

高速公路雙連拱隧道施工組織設(shè)計(實(shí)施)/

1,、山西交科公路勘查設(shè)計院提供的《XX高速XX合同段兩階段施工圖設(shè)計》等設(shè)計文件。 2,、標(biāo)段投標(biāo)書(施工組織設(shè)計建議書),。 3、國家和交通部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范,、施工規(guī)范,、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 4,、建設(shè)單位對工期質(zhì)量的要求,。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)組織方案

本標(biāo)段兩個雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法，先開挖中墻部位的中導(dǎo)洞,，兩邊跨跨度較大,，埋深較淺，巖層軟弱破碎,，采用化大斷面為小斷面施工,，洞身開挖采用先中洞后兩側(cè)洞的三導(dǎo)洞施工法。

雙連拱隧道施工作業(yè)指導(dǎo)設(shè)計方案

根據(jù)本工程隧道地質(zhì)及圍巖情況,，對隧道不同類別圍巖按開挖支護(hù)施工方案進(jìn)行相應(yīng)隧道爆破施工設(shè)計,。Ⅱ、Ⅲ類圍巖三導(dǎo)洞先中墻后邊跨開挖法爆破設(shè)計見圖5-4-3,。

隧道超前帷幕注漿施工工法

近年來,，隨著我國高速鐵路及客運(yùn)專線建設(shè)的快速發(fā)展，我國的鐵路隧道越修越多,，越修越長,，特別是我國東南部、西部山區(qū)的鐵路建設(shè)將有許多長大或特長鐵路隧道修建,，洞身穿越的地質(zhì)條件也將越來越復(fù)雜,，其中超前帷幕注漿技術(shù)是穿越富水?dāng)鄬拥谋匾侄危摲椒?/p>

某工程連拱隧道施工方案

連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案連拱隧道施工方案

連拱隧道專項(xiàng)施工方案

本資料為：連拱隧道專項(xiàng)施工方案,，內(nèi)容顯示,，可供網(wǎng)友參考。

隧道回填注漿 施工工法

滿足長大隧道長距離作業(yè)的要求,。本工法的基本原理是采用“電鉆鉆孔,、砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿,、灰漿泵進(jìn)行二襯回填注漿”，即采用定制的行走臺車作為工作平臺,，鉆設(shè)注漿孔和排氣孔,、安裝注漿管和排氣管，然后采用砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿,，待砂漿拌制均勻后采用螺桿式灰

鐵路客專隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆,，按照設(shè)計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面,；錨桿孔比桿徑大15㎜,，深度誤差

隧道結(jié)構(gòu)防排水施工工法

資料目錄 1、前言 2,、工法特點(diǎn) 3,、適用范圍 4、工藝流程及施工要點(diǎn) 5,、材料及設(shè)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 前言： 隧道防排水是隧道施工中一個重要環(huán)節(jié),，在地下水富、涌水,、滲漏水大的鐵路工程等隧道中,，襯砌滲漏水是隧道的主要

雙跨連拱隧道的中隔墻施工

1 工程概況 某隧道結(jié)構(gòu)采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長220 m ,位于直線上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m,。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎(chǔ)

大量滲水、涌水隧道施工工法

內(nèi)容簡介 施工方法 運(yùn)用新奧法原理,，沿隧道開挖輪廓線（含底部）按軸向輻射狀布孔（開挖面中心也布孔）,，進(jìn)行全斷面全封閉深孔注漿固結(jié)止水，使 隧道周邊及開挖面形成一個堵水帷幕（加固區(qū)）,，切斷地下水流通路,，保持圍巖穩(wěn)定，增強(qiáng)施工安全,。

隧道二次襯砌施工工法 (2)

每個隧道施工隊(duì)伍管理人員1人，負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場管理,、技術(shù)管理及日常事務(wù),，下設(shè)4個工班，施工高峰期可適當(dāng)增加勞動力,。

隧道二次襯砌施工工法 (1)

施工工藝完善,、簡便，可操作性強(qiáng),。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制，滿足設(shè)計及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求,。

某隧道仰拱施工組織方案

施工人員按設(shè)計圖紙及測量人員測設(shè)標(biāo)記進(jìn)行開挖，開挖過程中不允許欠挖,，并清理表面虛渣,、雜物,、排除積水,，并按設(shè)計噴厚噴射素混凝土,，以做好初期支護(hù)工作。