本資料為疲勞計算與吊車梁設計，主要內(nèi)容： 10.1關于疲勞計算的基本概念 10.2疲勞計算 10.3吊車梁的設計要點

02合同段正線線路最小曲線半徑為350m,，最大線路縱坡24‰,，最小線間距3.6m,。聯(lián)絡線的最小曲線半徑為200m,。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設無縫線路,，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接,，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5

工程概況 1,、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段,，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km,，其中路基3345.836m,，橋梁28.639km,，無碴軌道鋪設63.97單線公里

本標題為軌道施工組織設計方案范本,，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與

按鐵二院：二設線函[2004]248號文要求：設計速度目標值為200Km/h的正線，新建鐵路采用60Kg/m 25mPD3全長淬火無孔新軌。鋼軌聯(lián)接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）,。用10.9級高強度接頭螺栓及10

唐棟橋站為軌道交通四號線與軌道交通十一號線（規(guī)劃中）換乘車站,，車站為路側(cè)雙層疊島式車站。車站起點里程K26+104.982,，終點里程K26+268.280,，總長163.298m，總寬23.8m,，總高(地面以上)31.65m,，局部有一層地下室

適用范圍,，施工準備,，質(zhì)量標準

二、工程承包范圍 裝修工程及風,、水,、電安裝工程。（具體項目以工程量清單,、圖紙和相關工程及附件所包括的為準）

看慣了偽業(yè)主的各種條款,，了解一下國家級大工程的設計指導書吧。這個是軌道交通的,，主要針對地鐵項目,。

主要建筑材料 1．混凝土 預應力平板及預應力框架板混凝土強度等級C60，底座和凸形擋臺混凝土強度等級為C40,，混凝土材料應滿足《客運專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件》,、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計暫行規(guī)定》和《鐵路混

浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5標中的一段全長2.535Km雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線R＝1182m及R=705m改為新建R=2800m,。曲線ZH點：DK436+122.