某高鐵無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 1,、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)站前工程HHZQ-6標(biāo)段,，正線(xiàn)起訖里程DK103+850～DK135+512,，全長(zhǎng)31.985km,，其中路基3345.836m,，橋梁28.639km，無(wú)碴軌道鋪設(shè)63.97單線(xiàn)公里

疲勞計(jì)算與吊車(chē)梁設(shè)計(jì)

本資料為疲勞計(jì)算與吊車(chē)梁設(shè)計(jì),，主要內(nèi)容： 10.1關(guān)于疲勞計(jì)算的基本概念 10.2疲勞計(jì)算 10.3吊車(chē)梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

某軌道施工設(shè)計(jì)方案范本

某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標(biāo)中的一段全 長(zhǎng) 2.535Km 雙繞改造段。曲線(xiàn)半徑由既有兩段曲線(xiàn) R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m,。曲 線(xiàn) Z

軌道鋪設(shè)工程合同段施組設(shè)計(jì)

02合同段正線(xiàn)線(xiàn)路最小曲線(xiàn)半徑為350m,，最大線(xiàn)路縱坡24‰，最小線(xiàn)間距3.6m,。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的最小曲線(xiàn)半徑為200m,。正線(xiàn)軌道采用60kg/m鋼軌，正線(xiàn)一次鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路,，采用移動(dòng)式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接,，全線(xiàn)道岔采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔、5

軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本

本標(biāo)題為軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本,，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與

軌道交通施工組織設(shè)計(jì)案例

唐棟橋站為軌道交通四號(hào)線(xiàn)與軌道交通十一號(hào)線(xiàn)（規(guī)劃中）換乘車(chē)站,，車(chē)站為路側(cè)雙層疊島式車(chē)站。車(chē)站起點(diǎn)里程K26+104.982,，終點(diǎn)里程K26+268.280,，總長(zhǎng)163.298m，總寬23.8m,，總高(地面以上)31.65m，局部有一層地下室

某市軌道施工設(shè)計(jì)方案范本

按鐵二院：二設(shè)線(xiàn)函[2004]248號(hào)文要求：設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200Km/h的正線(xiàn),，新建鐵路采用60Kg/m 25mPD3全長(zhǎng)淬火無(wú)孔新軌,。鋼軌聯(lián)接配件采用60Kg/m鋼軌用接頭夾板（TB/T2342.3）。用10.9級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓及10

預(yù)制梁,、板吊車(chē)安裝典尚設(shè)計(jì)

適用范圍，施工準(zhǔn)備,，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

城際軌道車(chē)輛段房建工程投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)250頁(yè)（圖表豐富）

軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本.pdf

【重慶】軌道交通施工組織設(shè)計(jì)

二,、工程承包范圍 裝修工程及風(fēng)、水,、電安裝工程,。（具體項(xiàng)目以工程量清單、圖紙和相關(guān)工程及附件所包括的為準(zhǔn)）

北京軌道交通設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)（初稿）

看慣了偽業(yè)主的各種條款,，了解一下國(guó)家級(jí)大工程的設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)吧,。這個(gè)是軌道交通的，主要針對(duì)地鐵項(xiàng)目,。

軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本.doc

廣珠城際軌道交通工程組織設(shè)計(jì)

本資料為廣珠城際軌道交通工程ZH-2-JK2投標(biāo)書(shū),，內(nèi)容詳盡,，可供參考

crtsi型板式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)交底材料

主要建筑材料 1．混凝土 預(yù)應(yīng)力平板及預(yù)應(yīng)力框架板混凝土強(qiáng)度等級(jí)C60，底座和凸形擋臺(tái)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40,，混凝土材料應(yīng)滿(mǎn)足《客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路CRTS I型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》,、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》和《鐵路混

軌道施工組織 設(shè)計(jì)方案范本

浙贛鐵路電氣化提速改造工程DK436+122.09～DK438+657.92段是南昌局管Z-5標(biāo)中的一段全長(zhǎng)2.535Km雙繞改造段。曲線(xiàn)半徑由既有兩段曲線(xiàn)R＝1182m及R=705m改為新建R=2800m,。曲線(xiàn)ZH點(diǎn)：DK436+122.

軌道鋪設(shè)工程合同段施工設(shè)計(jì)方案

2.1.2.1 質(zhì)量保證體系 建立完善的質(zhì)量保證體系,，實(shí)行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行ISO9000質(zhì)量保證體系標(biāo)準(zhǔn),。項(xiàng)目部成立質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組,，項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理(副經(jīng)理),、總工程師,、材料服務(wù)和管理部經(jīng)理任副組長(zhǎng)，成員由各部門(mén)負(fù)責(zé)人及各施工隊(duì)長(zhǎng)組

鄭州軌道交通工程BIM設(shè)計(jì)應(yīng)用

本站設(shè)計(jì)為地下兩層雙柱島式站臺(tái)車(chē)站,，有效站臺(tái)長(zhǎng)度140m,，站臺(tái)寬度14m。車(chē)站外包總長(zhǎng)488.2m,，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬23.1m,，車(chē)站主體建筑面積22587.4平方米，車(chē)站附屬建筑面積6435.4平方米,，總建筑面積29022.8平方米,。

某軌道鋪設(shè)工程合同段組織設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本工程的工程特點(diǎn),、工程內(nèi)容,、規(guī)模選擇機(jī)械種類(lèi)和數(shù)量，適當(dāng)考慮各種不可預(yù)見(jiàn)的因素,，在滿(mǎn)足工程需要的同時(shí),，略有富裕，確保本工程工期目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn),。

工業(yè)廠(chǎng)房中混凝土吊車(chē)梁的設(shè)計(jì)

通過(guò)實(shí)例,，分析在舊有廠(chǎng)房中增設(shè)混凝土吊車(chē)梁的可行性和解決途徑，探討帶混凝土吊車(chē)梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)控制的因素,；介紹了利用現(xiàn)有的電算程序與通用文獻(xiàn),，進(jìn)行吊車(chē)梁快速設(shè)計(jì)的方法。

建筑結(jié)構(gòu)計(jì)算表格-吊車(chē)梁設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)計(jì)算表格-適用于全國(guó)各大建筑-設(shè)計(jì)院及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商一線(xiàn)設(shè)計(jì)人員,。

上海某軌道車(chē)站工程安全監(jiān)理規(guī)劃

工程項(xiàng)目名稱(chēng)：上海軌道交通**線(xiàn)（一期）**標(biāo)**路站工程 工程項(xiàng)目地址： **路站位于**路**路口,，**路站位于**路新鎮(zhèn)路口 建設(shè)單位：上海**地鐵集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：上海市**工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院 施工單位：**建設(shè)集團(tuán)股份有

軌道交通項(xiàng)目機(jī)電安裝施工組織設(shè)計(jì)

1、各參建單位 工程名稱(chēng)：風(fēng)井裝修,、風(fēng)水電安裝工程 建設(shè)單位： 監(jiān)理單位： 施工單位：二建集團(tuán)有限公司 2,、上海xxx站： 上海站位于F路下,，呈南北走向騎跨西路，與上海站形成“T”字形換乘,。 xx號(hào)線(xiàn)上海站為地下三層島式車(chē)站,。車(chē)站外包長(zhǎng)度為

軌道交通停車(chē)場(chǎng)施工組織設(shè)計(jì)

本停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)址位于顧戴路與滬杭鐵路相交叉口西北側(cè)，小淶港東側(cè)地塊內(nèi),。停車(chē)場(chǎng)占地13.35 公頃,。總建筑面積33995 平方米,，建筑占地面積28513 平方米,，綠化面積4.7 公頃，總平面由南向北呈帶狀布置,。主要施工項(xiàng)目包括：運(yùn)用庫(kù),、工程車(chē)庫(kù)、

吊車(chē)梁設(shè)計(jì)與計(jì)算表格Excel(8P)

本資料為吊車(chē)梁設(shè)計(jì)與計(jì)算表格Excel(8P) 主要包括：一臺(tái)吊車(chē)(兩個(gè)輪子),、兩臺(tái)吊車(chē)(三個(gè)輪子),、兩臺(tái)吊車(chē)(四個(gè)輪子)、吊車(chē)梁的截面選擇,、吊車(chē)梁截面計(jì)算等 Excel格式,，3個(gè)表格，8個(gè)子項(xiàng)

鋼吊車(chē)梁設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的一些問(wèn)題

鋼吊車(chē)梁設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的一些問(wèn)題

淺析廠(chǎng)房吊車(chē)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

動(dòng)力荷載,，其方向有橫向,、水平向，特點(diǎn)是反復(fù)作用,，容易引起疲勞破壞,。因此，對(duì)鋼材的要求較高,，除了對(duì)抗拉強(qiáng)度,、伸長(zhǎng)率、屈服點(diǎn)等常規(guī)要求外,，要保證沖擊韌性合格

城市軌道交通地鐵項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

土建范圍主要包括： 1、9號(hào)線(xiàn)XXX標(biāo)段的部分土建工程：X站,、Y站,、X站～Y站。 2,、與9號(hào)線(xiàn)同步實(shí)施工程,，包括同步實(shí)施的行人過(guò)街通道等； 3,、施工期間的場(chǎng)地準(zhǔn)備,、臨水,、臨電、臨時(shí)道路,、臨時(shí)通訊,，招標(biāo)人和監(jiān)理單位的臨時(shí)設(shè)施，以及施工結(jié)束后的

軌道鋪設(shè)工程合同段施工組織設(shè)計(jì)方案

本文檔為軌道鋪設(shè)工程合同段施工組織設(shè)計(jì)方案,，文檔內(nèi)容詳細(xì),，資料可供參考。

CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

該資料為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工工法 滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)采用Ⅱ型板式無(wú)砟軌道,，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h,。通過(guò)學(xué)習(xí)、研究德國(guó)博格公司原始技術(shù)資料,，借簽京津城際積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，外出實(shí)地參觀(guān)學(xué)習(xí)同時(shí)在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計(jì),、業(yè)主,、監(jiān)理、兄弟

蘇州軌道交通綜合監(jiān)控施工組織設(shè)計(jì)終

軌道交通一號(hào)線(xiàn)總體呈東西走向,，起點(diǎn)位于吳中區(qū)木瀆鎮(zhèn)北側(cè)天平山東麓的木瀆,，沿竹園路向東進(jìn)入蘇州新區(qū)后，往北轉(zhuǎn)入長(zhǎng)江路,，經(jīng)蘇州樂(lè)園,，往東沿鄧尉路穿過(guò)京杭運(yùn)河，進(jìn)入金閶區(qū),，經(jīng)干將西路,、穿西外城河、沿干將東路進(jìn)入平江區(qū),，之后線(xiàn)路穿過(guò)東外城河進(jìn)入蘇州

40t龍門(mén) 吊基礎(chǔ)軌道梁設(shè)計(jì) 方案

XX地鐵XX標(biāo)使用的龍門(mén)吊為公司已有門(mén)吊,，為45t雙主梁?jiǎn)螒冶坶T(mén)式起重機(jī)，跨度為21.8米,，輪距為10.368米,，懸臂長(zhǎng)6.5米。擬將該門(mén)吊布置于會(huì)展中心站頂板上方,，會(huì)展中心站西部擴(kuò)大端的結(jié)構(gòu)寬度為23.1米,，長(zhǎng)13.85m；其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)地

40t龍門(mén)吊基礎(chǔ)軌道梁設(shè)計(jì) 方案

XX地鐵XX標(biāo)使用的龍門(mén)吊為公司已有門(mén)吊,，為45t雙主梁?jiǎn)螒冶坶T(mén)式起重機(jī),，跨度為21.8米，輪距為10.368米,，懸臂長(zhǎng)6.5米,。擬將該門(mén)吊布置于會(huì)展中心站頂板上方,，會(huì)展中心站西部擴(kuò)大端的結(jié)構(gòu)寬度為23.1米，長(zhǎng)13.85m,；其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)地

40t龍門(mén)吊基礎(chǔ)軌道梁設(shè)計(jì)方案

XX地鐵XX標(biāo)使用的龍門(mén)吊為公司已有門(mén)吊,，為45t雙主梁?jiǎn)螒冶坶T(mén)式起重機(jī)，跨度為21.8米,，輪距為10.368米,，懸臂長(zhǎng)6.5米。擬將該門(mén)吊布置于會(huì)展中心站頂板上方,，會(huì)展中心站西部擴(kuò)大端的結(jié)構(gòu)寬度為23.1米,，長(zhǎng)13.85m；其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)地

上海某軌道交通車(chē)站土建組織設(shè)計(jì)

用于解決上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和市區(qū)高速交通連接,。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)軌道車(chē)站近期將作為上述磁懸浮列車(chē)線(xiàn)路的終點(diǎn)站,，整個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)站位于機(jī)場(chǎng)交通的中心，其上部空間有很高的商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值,，故規(guī)劃中考慮安排有五星級(jí)酒店或高級(jí)商務(wù)樓

軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工組織設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介 本稿件是軌道交通工程FAS施工組織設(shè)計(jì),，主要是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)包含施工技術(shù)規(guī)范,、項(xiàng)目組織,、現(xiàn)場(chǎng)管理、施工部署,、技術(shù)方案,、勞動(dòng)力安排、文明施工,、環(huán)境措施,、成本措施、雨季施工方案,、售后服務(wù)等,。

某市預(yù)制梁板吊車(chē)安裝設(shè)計(jì)組織方案

本工程每片梁、板就位后,，應(yīng)立即檢查支座情況,，如果出現(xiàn)個(gè)別支座懸空的現(xiàn)象，應(yīng)將梁,、板吊起,，采用直徑大于橡膠支座的不銹鋼板，選用適當(dāng)?shù)暮穸葔|在支座頂部,，再重新將梁,、板就位,。

CRTS-III型板式無(wú)砟軌道畢業(yè)設(shè)計(jì)

軌道是列車(chē)運(yùn)行的必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施,，軌道的結(jié)構(gòu)性能對(duì)列車(chē)的安全,、平穩(wěn)運(yùn)行有重要的影響。鐵路和城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別,。它的主要作用是引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行,，直接承受荷載，然后再傳遞給路基或撟隧,。軌道結(jié)構(gòu)需要擁有合理的維修周期以及足夠的強(qiáng)

蘇州軌道交通一號(hào)線(xiàn)某標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

1.2.1 工程概況 蘇州市軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程項(xiàng)目I-TS14土建工程為星港街站～會(huì)展中心站區(qū)間（星～會(huì)）,，會(huì)展中心站～華池街站區(qū)間(會(huì)～華)，兩個(gè)采用盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道工程,，盾構(gòu)掘進(jìn)總里程為6156.92m（具體情況見(jiàn)表1.2.1-1）

軌道交通降水工程施工組織設(shè)計(jì)

某國(guó)際機(jī)場(chǎng)線(xiàn)起點(diǎn)站位于 外大街與 大街的交匯處,，沿 外大街向東至 外斜街，轉(zhuǎn)向東北沿 外斜街下穿東三環(huán)路,，過(guò)東三環(huán)路后進(jìn)入機(jī)場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶,，并漸出地面，上跨四環(huán)路,，然后沿機(jī)場(chǎng)高速公路與京順路間的綠化帶至五元立交橋,，線(xiàn)路移至機(jī)場(chǎng)