北京地鐵綠化遷改施工方案

本工程為北京地鐵6號(hào)線二期14標(biāo)玉帶河大街站綠化遷改,，涉及綠化遷移,、回遷及養(yǎng)護(hù)。 需遷移綠地處在設(shè)計(jì)圍擋范圍之內(nèi),，影響車(chē)站施工

地鐵堵漏專(zhuān)項(xiàng)施工方案

何老是鐵三院的老專(zhuān)家，對(duì)地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料,，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料,。

大連地鐵溶洞施工方案

大連地鐵溶洞施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

地鐵區(qū)間雨季施工方案

區(qū)間線路呈南北走向，位于XX路現(xiàn)狀道路下方,。本區(qū)間起點(diǎn)里程為XX站設(shè)計(jì)終點(diǎn)K8+605.491,，終點(diǎn)里程為車(chē)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長(zhǎng)鏈,，該處左K9+163.918=右K9+163.900

某景觀工程綠化施工方案

某景觀工程綠化施工方案

地鐵機(jī)電安裝施工方案

1.1.133地帙1弓絨的海車(chē)輛段位于疋圳市西開(kāi)朗海填海片區(qū).車(chē)輛段總占地面積為34.78公頃.

地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方案

車(chē)站為地下兩層雙柱三跨明挖結(jié)構(gòu)（交叉渡線附近及停車(chē)線附近為單柱雙跨結(jié)構(gòu)）,，本站共設(shè)有共設(shè)置9個(gè)出入口、4組風(fēng)亭及2個(gè)安全出入口,，其中B號(hào)出入口與2號(hào)風(fēng)亭組合建,，2號(hào)安全出入口與3號(hào)風(fēng)亭組合建。車(chē)站主體長(zhǎng)446.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.3m,，標(biāo)準(zhǔn)

地鐵暗挖側(cè)洞施工方案

車(chē)站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點(diǎn)蓋挖段的中間，共為2段,，每段長(zhǎng)23.4米,。側(cè)洞初支采用雙側(cè)壁工法施工，為維持整個(gè)暗挖中洞既有結(jié)構(gòu)的平衡,，采用分部對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖,，每側(cè)共分3層6部,，總斷面尺寸為7.85m*10.09m。

客土噴播綠化施工方案

客土噴播綠化施工方案客土噴播綠化施工方案客土噴播綠化施工方案

某10kv線路遷改施工方案

某10kv線路遷改施工方案某10kv線路遷改施工方案 某10kv線路遷改施工方案某10kv線路遷改施工方案

綠化養(yǎng)護(hù)便道施工方案

S203線高仁至橫城是省道203線重要組成部分,，省道203線是寧夏重要的干線公路,。本項(xiàng)目是省道203線高仁至橫城改建段。本合同段為第一合同段,，起點(diǎn)樁號(hào)K103+950,，終點(diǎn)樁號(hào)K115+500，路線全長(zhǎng)11.550km,。路線起點(diǎn)位于兵溝黃河

某段地鐵投標(biāo)施工方案

1,、場(chǎng)址及規(guī)模簡(jiǎn)要說(shuō)明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層,、Ⅲ號(hào),、Ⅳ號(hào)通道及5#出入口相連通，南側(cè)鄰近深南大道,，北側(cè)與已完工的大劇院站站 廳層相接,，東側(cè)靠近地王大廈。施工場(chǎng)址狹小,，增加站廳層總

地鐵施工綠色施工方案

1,、環(huán)境保護(hù)：噪聲排放達(dá)標(biāo)，符合《建筑施工場(chǎng)界噪聲限值》規(guī)定,；污水排放達(dá)標(biāo),，生產(chǎn)及生活污水經(jīng)沉淀后排放，達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,；控制粉塵排放,，施工現(xiàn)場(chǎng)道路硬化，達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)無(wú)揚(yáng)塵,；達(dá)到ISO14001環(huán)保

地鐵混凝土專(zhuān)項(xiàng)施工方案

本專(zhuān)項(xiàng)措施適用于XX市軌道交通X號(hào)線一期工程X標(biāo)混凝土施工質(zhì)量控制,。

景觀綠化施工方案.docx

施工方案1122222222222222222222222

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植被砼護(hù)坡綠化一般施工方案

植被砼護(hù)坡綠化一般施工方案 一,、工程概況 坡面為巖石坡面（混凝土坡面）,，坡面穩(wěn)定，坡面巖石紋理發(fā)育完好或微風(fēng)化,，坡比1:1～1:0.3,。 二、邊坡綠化施工方法,、技術(shù)措施,、施工設(shè)備 1、施工技術(shù) 巖石邊坡綠化技術(shù)采用三峽大學(xué)專(zhuān)

園林綠化小品施工方案

希望給大家?guī)椭?/p>

某綠化工程種植施工方案

珠海市2009年特色林植樹(shù)工程是2009年珠海市全民植樹(shù)活動(dòng)月的主題活動(dòng)之一,，對(duì)提高植樹(shù)的全民參與性,、提高城市品位都起到重要作用。本工程劃分為四個(gè)標(biāo)段,，每個(gè)標(biāo)段種植品種相對(duì)集中,，以片植群植為主。

某綠化景觀工程施工方案

在文明,、安全施工方面,，我公司將嚴(yán)格執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例實(shí)施》及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)文明施工管理的通知》的要求，建立安全和文明施工責(zé)任制,，保證施工順利進(jìn)行,，并服從建設(shè)單位對(duì)本工程的總協(xié)調(diào)、總控制和總管理及質(zhì)量的監(jiān)督,，及時(shí)記

廣州地鐵某線某站施工方案

東地鐵某號(hào)線是廣州市的交通大動(dòng)脈,，正線為雙線，分為上,、下行,，全線共設(shè)16個(gè)站?！撂?hào)線全長(zhǎng)18.477Km,，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開(kāi)20對(duì)車(chē)，客運(yùn)能力為25900人次,；遠(yuǎn)期每小時(shí)開(kāi)30對(duì)車(chē),，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn),。廣州地鐵×號(hào)線

攀枝花某景觀綠化施工方案

某位于攀枝花市東部紅格鎮(zhèn)境內(nèi),，地屬鹽邊縣紅格鎮(zhèn)，是新建的一個(gè)五星級(jí)假日酒店,，也是2005年四川省冬旅會(huì)的主會(huì)場(chǎng),，距攀枝花市市中心26公里。

【浙江】地鐵建筑加固施工方案

站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長(zhǎng)1278.722m,，下行線長(zhǎng)1280.2m,。站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn)，區(qū)間上行線長(zhǎng)972.885m,下行線長(zhǎng)975.812 m,。

廣東某公路綠化施工方案

本工程采用雙向四車(chē)道,、全封閉、全立交,。路線全長(zhǎng)58公里,；綠化長(zhǎng)度48公里。綠化項(xiàng)目主要包括：現(xiàn)場(chǎng)地形處理,、土壤整治,、施工放樣、綠化種植施工,、養(yǎng)護(hù)管理等,。

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強(qiáng)，技術(shù)難度大,，是地鐵施工的一道關(guān)鍵工序,。施工中本著“以防為主、剛?cè)嵯酀?jì),、多道設(shè)防,、因地制宜、綜合治理”的原則,，確立結(jié)構(gòu)自防水體系,，即車(chē)站（包括車(chē)站、通道,、風(fēng)道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu),，保證混凝土、鋼

地鐵工程暗挖施工方案

XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,，車(chē)站站位設(shè)置于XX路和XX路相交處的東側(cè),，位于XX路下。車(chē)站總長(zhǎng)161.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬21m,，車(chē)站底板埋深約22m。車(chē)站共設(shè)5個(gè)出入口(其中一個(gè)預(yù)留),、2個(gè)風(fēng)道和2組地面風(fēng)亭,。 本方案所涉及的工程范圍為

地鐵工程測(cè)量施工方案

本標(biāo)段包括4個(gè)區(qū)間和1個(gè)盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間,、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間,。【】明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨,、兩跨箱形結(jié)構(gòu),；盾構(gòu)隧道單線總長(zhǎng)7493.901米。

植被砼護(hù)坡綠化施工方案

坡面為巖石坡面（混凝土坡面）,，坡面穩(wěn)定,，坡面巖石紋理發(fā)育完好或微風(fēng)化，坡比1:1～1:0.3,。

植被混凝土護(hù)坡綠化一般施工方案

巖石邊坡綠化技術(shù)采用專(zhuān)利技術(shù)：植被混凝土護(hù)坡綠化技術(shù),，本技術(shù)已申請(qǐng)四項(xiàng)國(guó)家技術(shù)專(zhuān)利。已取得三項(xiàng)專(zhuān)利證書(shū),，并已在清江高壩洲,、隔河巖、三峽,、江蘇,、山東、湖南,、云南,、四川等地推廣應(yīng)用30余萬(wàn)平方米。

廣東某醫(yī)院綠化養(yǎng)護(hù)施工方案

a.休眠期施肥 早春或晚秋休眠期施肥,，所施肥料一般為遲性長(zhǎng)效肥如堆肥,、廄肥等有機(jī)肥，也可加少量速效肥料,，總稱(chēng)為基肥,。在晚秋于樹(shù)木根基周?chē)┮杂袡C(jī)肥。一般落葉樹(shù)根系在2月上旬開(kāi)始活動(dòng)生長(zhǎng),，故以基肥結(jié)合施用氮肥,，在早春發(fā)芽前2-3月最為有利。也

地鐵地下連續(xù)墻施工方案

地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m,，基底以下入土深度為9.0m,。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化,、微風(fēng)化花崗巖層,。主體結(jié)構(gòu)開(kāi)挖時(shí),，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對(duì)撐于

深圳地鐵組織設(shè)計(jì)施工方案

根據(jù)施工要求，樁位定位采用導(dǎo)向墻定位法定位導(dǎo)向墻作為鉆機(jī)走行軌道,，并對(duì)鉆孔樁進(jìn)行導(dǎo)向及編號(hào),。

市政園林綠化施工方案

本工程為攀枝花市政府廣場(chǎng)景觀改造工程，需對(duì)原景點(diǎn)進(jìn)行景觀改造,。局部工藝 要求復(fù)雜,，施工工期較短，土方造景線條流暢結(jié)合自然,。

詳細(xì)詳細(xì)道路綠化施工方案

第一章 工程概況 一,、綠化、給排水工程內(nèi)容本工程由單體建筑,、園林小品,、綠化、給排水安裝組成,，具體項(xiàng)目?jī)?nèi)容如下： 1,、園林小品：樹(shù)池、花盆,、各式坐凳等,； 2、綠化：本工程綠化設(shè)計(jì)主要喬木有楊梅,、芒果,、木菠羅、木棉,、橡膠榕,、粉花山扁豆、紅花羊蹄

地鐵臨時(shí)設(shè)施施工方案

東崗頭站位于匯通路與建勝路交叉口處,，位于歐韻公園西北側(cè),，沿匯通路布置。車(chē)站形式為地下雙層島式車(chē)站,，設(shè)置4個(gè)出入口和兩組風(fēng)亭,。車(chē)站中心里程為K29+244.822，車(chē)站總長(zhǎng)227.5m,，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬度20.9米,，盾構(gòu)端頭井段結(jié)構(gòu)寬度24.8米

地鐵---土方開(kāi)挖施工方案

工程概況 a、工程概況: 天津市地下鐵道1號(hào)線新華路至雙林段下瓦房站工程位于天津市河西區(qū)大沽南路,、圍堤道交口處,，凈長(zhǎng)約210m。主體結(jié)構(gòu)包括標(biāo)準(zhǔn)段和南北端頭井,，采用地下連續(xù)墻圍護(hù),，基坑開(kāi)挖深度端頭井為17.050m,，標(biāo)準(zhǔn)段為15.836m。

青島某單位綠化養(yǎng)護(hù)施工方案

青島某單位綠化養(yǎng)護(hù)施工方案,，內(nèi)容詳細(xì),，可供網(wǎng)友們參考下載。

景觀園林綠化施工方案

本資料為,，景觀園林綠化施工方案，其包含內(nèi)容比較齊全,，內(nèi)容詳實(shí),，可供設(shè)計(jì)師下載參考。

浙江地鐵建筑加固施工方案

站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長(zhǎng)1278.722m,，下行線長(zhǎng)1280.2m。 站區(qū)間采用單圓盾構(gòu)推進(jìn),，區(qū)間上行線長(zhǎng)972.885m,下行線長(zhǎng)975.812 m,。