梅溪互通B匝道橋設(shè)計中心里程BK0+266,，起點樁號BK0+120.46,，終點樁號BK0+407.08。設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級,。全橋共兩聯(lián):5×25m+6×25m,，橋面凈寬1×7.5～1×9.5m,，右交角為90°，上部結(jié)構(gòu)第一聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力砼（

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案,，編制目的,、適應(yīng)性及編制依據(jù)，工程概況,，施工目標(biāo)及施工計劃,，主要施工方案及施工方法、工藝,，質(zhì)量保證措施,，安全保證控制措施

xx互通B匝道在BK0+670.34處上跨機荷高速公路，該橋修建主要是連接從南頭至機場方向的車輛通道,，該橋跨徑布置： 2×20+24+30+24m,，全長124m，本橋橫截面為單箱室,，底板寬為4.95m,，頂板寬為10.5m，箱梁腹板按4：1的

XX互通XX匝道本橋起訖點樁號：XXK0+362~XXK0+607,，橋長245m,。平縱信息：本橋平面分別位于圓曲線(起始樁號:XXK0+361，終止樁號:XXK0+587.799,，半徑R:190,，左偏)和緩和曲線（起點樁號：XXK0+587

本橋位于△△鎮(zhèn)△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌，所經(jīng)過地段地形轎平坦,，地勢高差不大,，橋位范圍內(nèi)中線高程271.0～262.3m，最大相對高差7.7m,。本橋位于半徑220米的曲線段,，跨越△△高速、主線及E匝道,，采用(27.393+32+27.

XX通道橋位于半徑R=6000米的圓曲線段上,，本橋上部結(jié)構(gòu)采用1-13米預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板，下部結(jié)構(gòu)橋臺采用U型橋臺,，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ),。臺身及基礎(chǔ)采用M10漿砌片石，前墻及側(cè)墻外露部分采用塊石鑲面,，厚度為25cm,。臺帽及側(cè)墻帽采用C30砼，橋

本專項施工方案適用于XX省XX高速公路福壽場至和溪段第XX標(biāo)段XX互通XX匝道橋支架現(xiàn)澆箱梁工程施工,，包括質(zhì)量,、進(jìn)度,、安全、文明,、環(huán)保等各方面,。

XX互通XX匝道本橋起訖點樁號：XXK0+362~XXK0+607，橋長245m,。平縱信息：本橋平面分別位于圓曲線(起始樁號:XXK0+361,，終止樁號:XXK0+587.799，半徑R:190,，左偏)和緩和曲線（起點樁號：XXK0+587

該資料為高速公路互通匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 本橋現(xiàn)澆箱梁部分采用單箱單室橫斷面的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁,，第一聯(lián)梁高1.7米，橋面橫坡由箱梁頂,、底板旋轉(zhuǎn)形成,，腹板按鉛垂設(shè)計 ，第4聯(lián)梁高2.3米,，橋面橫坡由箱梁頂,、底板旋轉(zhuǎn)形成，腹板按鉛垂設(shè)計

該資料為高速公路特大橋匝道橋防撞護欄專項施工方案 黃延高速公路路基LJ-1合同段秦七鐵路特大橋,、后安溝中橋,、AK0+756.593匝道橋、BK0+390.404匝道橋,、CK0+089.078匝道橋,、CK0+654.58匝道橋、DK0+673

互通D匝道橋全長1057.595m,，共分12聯(lián),。第五聯(lián)跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（樁基樁徑1.3m,，樁長20m,；立柱直徑1.2m，柱長14m,。）位于**高速中央分隔帶內(nèi)

**互通D匝道橋全長1057.595m，共分12聯(lián),。第五聯(lián)跨越**高速公路,，其中D匝道19#墩（樁基樁徑1.3m，樁長20m,；立柱直徑1.2m,，柱長14m。）位于**高速中央分隔帶內(nèi),。

某公路互通立交匝道橋現(xiàn)澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案某公路互通立交匝道橋現(xiàn)澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案某公路互通立交匝道橋現(xiàn)澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案某公路互通立交匝道橋現(xiàn)澆箱梁跨既有高速公路施工方

XX樞紐互通立交范圍被交道路（XX高速公路）改造長度為2235m（NK88+300～NK90+535）,，互通匝道總長4660.639m,。設(shè)有上跨XX高速現(xiàn)澆箱梁橋2座，即： ①B匝道1號橋,，橋長168.48米,該橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土