南煤集團道橋施工方案

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建筑道橋工程施工方案

各種工程施工方案建筑道橋,。鋼構，裝修,。幕墻,。。,。,。。,。,。

道橋鉆孔灌注樁施工方案

道橋鉆孔灌注樁施工方案

地道橋施工方案優(yōu)化及其監(jiān)理

達縣駝峰下的地道橋施工方案的優(yōu)化特點是“局部撥線, 分段施工”。在施工期間對工程難點實施監(jiān)控,。

A匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

二廣高速公路第十四合同段內(nèi)黃田互通A匝道橋起訖里程為AK1+105.97+AK1+249.03,，橋梁全長143.06米。本橋分為兩聯(lián)第一聯(lián)三跨為25+25+22=72m,，第二聯(lián)三跨為3×22=66m,，橋梁下部構0#臺和6#臺均為樁柱式橋臺，

道橋工程施工組織設計方案

大橋采用55+85+55m三跨預應力砼變截面連續(xù)梁橋,，主橋寬32m,，兩側各設2m寬人行道,，在兩岸各設兩雙跑樓梯落地。

地道橋頂進施工方案及頂力計算

地道橋頂進施工方案及頂力計算

夾括河八標 過道橋拆除施工方案

工程簡介現(xiàn)狀過道橋長２０米,，寬６米,，三跨橋，該橋設計標準較底,，是一座危橋,，跨徑較小，不能滿足夾括治理后河斷面寬度要求,，在本次夾括河綜合治理中該橋需拆除重建,。

某地地道橋頂進施工方案

本資料為： 某地地道橋頂進施工方案，內(nèi)容詳實,，可供參考,。

某匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工技術方案

本橋位于△△鎮(zhèn)△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌,，所經(jīng)過地段地形轎平坦,，地勢高差不大,，橋位范圍內(nèi)中線高程271.0～262.3m，最大相對高差7.7m,。本橋位于半徑220米的曲線段,，跨越△△高速、主線及E匝道,，采用(27.393+32+27.

皖江大道橋梁筑島圍堰施工方案

皖江大道橋位于皖江大道與十里長河交匯處,，橋梁中心樁號為2+15，起止里程為1+62.5?~2+67.5,，全長105m,。橋梁上部結構采用30+45+30的預應力連續(xù)箱梁，橋墩采用V形墩,，鉆孔灌注樁基礎,，橋臺采用輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎,。本橋的

達埔互通泉三地道橋施工方案

本標段在區(qū)域地質(zhì)上位于閩西南拗陷帶與閩東火山斷拗帶之間,。區(qū)內(nèi)構造較發(fā)育。沿線出露地層巖性單一,，由燕山早期侵入巖構成,。第四系地層較發(fā)育，廣泛分布,。主要發(fā)育河谷沖積平原、階地,，為沿河流谷地和盆地分布的沖洪積粉砂,、砂,、粘土、粉砂質(zhì)粘土,、卵礫石,、漂

AK0630匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區(qū)那務村以南側約300m處，橋梁中心樁號為AK0+630,，橋長431m,，路線交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577，與隆百高速公路主線中心交角為60°,，跨

EK0+317.375匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

K0+317.375匝道橋上部結構采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁與現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁組合結構,，其中第一聯(lián)（20+26+20）預應力混凝土連續(xù)箱梁采用C50混凝土，箱梁

g匝道橋預制箱梁吊裝施工方案

1）,、G匝道橋為xx樞紐立交的匝道橋,，起點樁號為GK0+179.23，中心樁號為GK0+469.5,，終點樁號為GK0+759.77,，橋梁全長580.54m。在小里程0#臺方向連接廣河高速,，在大里程方向23#橋臺連接xx樞紐立交主線路基,。 2

隧道橋工程施工組織設計方案

成都市永豐路下穿隧道橋工程位于成都市城南，線路呈南北走向,，道路設計起點16+65.437,，終點23+80，道路全長714.563m,，下穿隧道起點17+00,，下穿隧道終點21+30，下穿隧道全長430m,，其中北端擋墻段長30m,、南端擋墻段長3

惠民互通A匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝,；下部橋臺采用U臺,，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身,，墩臺平行布置,，軸線與設計線成70度角，樁基礎,。本橋在0#,、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

南山立交匝道橋拆除專項施工方案

東水門大橋南立交工程位于南岸區(qū)上新街片區(qū)，主要連接東水門大橋南引道與內(nèi)環(huán)快速路之間的交通,。共設A,、B、C,、D,、E、F,、G匝道7條,，總長度3.6km（其中橋梁總長2595.5m、路基總長1004.5m）,。同時施工原涂山路的改造和軌道交通環(huán)線上

匝道橋鋼箱梁吊裝施工專項方案

本資料為：匝道橋鋼箱梁吊裝施工專項方案,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

大型橋梁和道橋樁施工方案和技術交底

進行測量放線,，定樁位，開挖泥漿溝,、泥漿池,，埋設護筒。護筒采用鋼板護筒,，中心與樁位中心偏差不大于50mm,，護筒上口應高出地面150mm，其內(nèi)徑應大于鉆頭直徑100mm,，其上部宜開設1～2個出漿孔,。護筒高度應滿足孔內(nèi)泥漿面高度的要求（地表土層較

衡炎匝道橋連續(xù)箱梁的鋼支架施工方案

大浦互通（二期）GK0+611.3匝道橋全長88ｍ，跨徑為24ｍ＋40ｍ+24ｍ共計３跨,，為鋼筋混凝土變截面連續(xù)箱梁,，橋面寬7．５ｍ。箱梁采用單箱單室,，頂面寬8.5ｍ,，底寬4.8ｍ，梁高為1.3-2.3ｍ,，箱梁頂板厚25ｃｍ,，底板厚30ｃｍ

惠民互通A匝道橋現(xiàn)澆箱梁 施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝,；下部橋臺采用U臺,，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身,，墩臺平行布置,，軸線與設計線成70度角,，樁基礎。本橋在0#,、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫,，橋臺處

匝道橋鋼箱梁吊裝施工 專項方案

匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨，長度為：23+30+23m,，鋼箱梁高度為1.3米，寬度為10米,；鋼結構重量約326t,。 匝道第聯(lián)的鋼箱梁共3跨，長度為：28+48+28m,，鋼箱梁高度為1.3-2.5米,，寬度約10米；鋼結構重量約512t,。

主線橋及匝道橋箱梁施工方案修改

高鐵快速路工程（227省道相城段）第六標 主線橋及匝道橋箱梁施工方案

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區(qū)那務村以南側約300m處,，橋梁中心樁號為AK0+630，橋長431m,，路線交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577,，與隆百高速公路主線中心交角為60°，跨

省道橋梁,、道路,、涵洞冬季專項施工方案（17P）

湖南某高速公路互通B匝道橋施工方案

梅溪互通B匝道橋設計中心里程BK0+266，起點樁號BK0+120.46,，終點樁號BK0+407.08,。設計荷載為公路-Ⅰ級。全橋共兩聯(lián):5×25m+6×25m,，橋面凈寬1×7.5～1×9.5m,，右交角為90°，上部結構第一聯(lián)采用預應力砼（

白馬大橋匝道橋連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工方案

白馬大橋匝道橋共一聯(lián)（20+3×25+18.5）m等高度連續(xù)箱梁,，全長118.73m,，位于直線上，橋面縱坡0.0%,，橋面橫坡雙向1.5%,，橋面寬8.25m。匝道橋邊續(xù)箱梁采用C50混凝土，數(shù)量為703.3m3,，并使用Φj15.2mm鋼絞線3

某跨河道橋水中墩鋼板樁圍堰施工方案

?鋼板樁圍堰15m×9m,，承臺12.2m×5.7m，鋼板樁上高要超出50年一遇洪水0.5m,，下面基本埋入5m以上,，采用35T吊車配合60T打樁錘逐一插打（外圍工字鋼框架，打完后取掉）,，內(nèi)設4層40工字鋼做支撐行架（見圖）,，先下最下一層支撐在

[鄭州]快速通道橋梁承臺專項施工方案

該資料為[鄭州]快速通道橋梁承臺專項施工方案，共36頁,，編制于2013年 本標段內(nèi)承臺主要工程量：總計有378個承臺,，混凝土約為3.1萬m3，承臺土方開挖量約為17.7萬m3,。承臺采用明挖基礎施工方法,，樁基深入承臺250px，承臺底部設25

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案,，編制目的,、適應性及編制依據(jù)，工程概況,，施工目標及施工計劃,，主要施工方案及施工方法、工藝,，質(zhì)量保證措施,，安全保證控制措施

某市高速第四合同段某道橋現(xiàn)澆箱梁施工方案

xx互通B匝道在BK0+670.34處上跨機荷高速公路，該橋修建主要是連接從南頭至機場方向的車輛通道,，該橋跨徑布置： 2×20+24+30+24m,，全長124m，本橋橫截面為單箱室,，底板寬為4.95m,，頂板寬為10.5m，箱梁腹板按4：1的

永豐路下穿隧道橋工程施工方案

永豐路下穿隧道橋工程施工方案內(nèi)容豐富詳實,，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習,。

交通索道橋（懸索橋）工程專項施工方案

XX河1號、2號便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處,，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位,，橫跨XX河，1號便橋為修建銅頭峽1號隧道和銅頭峽2號隧道創(chuàng)造施工作業(yè)面,，2號便橋為修建銅頭峽2號隧道和銅頭峽3號隧道而設,。兩座橋

高速公路匝道橋單箱雙室現(xiàn)澆箱梁施工方案

本橋位于△△鎮(zhèn)△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌,，所經(jīng)過地段地形轎平坦，地勢高差不大,，橋位范圍內(nèi)中線高程271.0～262.3m,，最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線段,，跨越△△高速,、主線及E匝道，采用(27.393+32+27.

高速公路通道橋砌石基礎施工方案

XX通道橋位于半徑R=6000米的圓曲線段上,，本橋上部結構采用1-13米預應力砼簡支空心板,，下部結構橋臺采用U型橋臺，基礎為擴大基礎,。臺身及基礎采用M10漿砌片石，前墻及側墻外露部分采用塊石鑲面,，厚度為25cm,。臺帽及側墻帽采用C30砼，橋

國道橋梁工程實施性施工組織設計方案

本資料為312國道橋梁工程實施性施工組織設計方案,，可供參考學習,。

312國道橋梁工程實施性施工設計方案

根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1990年，江蘇部分）,，本項目線路經(jīng)過區(qū)域地震烈度為Ⅶ度,，設計基本地震加速度0.10g，屬于區(qū)域地質(zhì)較穩(wěn)定區(qū),。 五,、工程地質(zhì) 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本標段屬于沖湖積高亢平原亞區(qū),，本段缺失全新統(tǒng),，上更新統(tǒng)直接出露地表，

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項 施工 方案

XX互通XX匝道本橋起訖點樁號：XXK0+362~XXK0+607,，橋長245m,。平縱信息：本橋平面分別位于圓曲線(起始樁號:XXK0+361，終止樁號:XXK0+587.799,，半徑R:190,，左偏)和緩和曲線（起點樁號：XXK0+587

高速公路匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項 施工方案

XX互通XX匝道本橋起訖點樁號：XXK0+362~XXK0+607，橋長245m,。平縱信息：本橋平面分別位于圓曲線(起始樁號:XXK0+361,，終止樁號:XXK0+587.799，半徑R:190,，左偏)和緩和曲線（起點樁號：XXK0+587