XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73～IDK53+079.13,，XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,，其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m。本橋臺為雙線一

根據重慶市2005～2020城市總體規(guī)劃,，重慶市高速公路網為三環(huán)十射,，主城區(qū)內快速路網規(guī)劃為“五橫、六縱,、一環(huán),、七聯(lián)絡”，其與高速公路一起,，構成了主城區(qū)快速路網系統(tǒng),。嘉悅大橋及東、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,，西起嘉陵江西岸蔡家組團的

2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ,， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ,，會導 致測量誤差超限,、建筑物位置不準 ，會影響整體的 規(guī) 劃 效 果 ,。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級的測量必

沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中,，除海晏路1號橋為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁橋和汪董橋西側的管線橋外，其余均為簡支梁橋,，下部結構為蓋梁+鉆孔樁基礎,，部分為群樁基礎，重力式橋臺,，上部結構采用預應力空心板梁形式,，每塊預制板梁寬度大多為1m。

沿線需要拆除的16座車行橋以及1座管線橋中，除海晏路1號橋為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁橋和汪董橋西側的管線橋外,，其余均為簡支梁橋,，下部結構為蓋梁+鉆孔樁基礎，部分為群樁基礎,，重力式橋臺,，上部結構采用預應力空心板梁形式，每塊預制板梁寬度大多為1m,。

吳家窯公路大橋位于大峪鄉(xiāng)大泉村石板溝小學背面穿過吳家窯村,，走向成東北西南走向，以此經過斷崖,、溝壑,，在吳家窯背面半山腰與路基相接。

根據重慶市2005～2020城市總體規(guī)劃,，重慶市高速公路網為三環(huán)十射,，主城區(qū)內快速路網規(guī)劃為“五橫、六縱,、一環(huán)、七聯(lián)絡”,，其與高速公路一起,，構成了主城區(qū)快速路網系統(tǒng)。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,，西起嘉陵江西岸蔡家組團的

本施工方案主要是識別和評價50省道蓮都段公路改建工程第x合同段橋梁工程施工中的危險源和不利環(huán)境因素，制定安全目標,，分析本工程的重點和難點并制定必要的控制措施,、資源和活動順序要求，以實現(xiàn)安全生產目標,。 為了認真貫徹和執(zhí)行安全生產操作規(guī)程和各項

2,、本工程位于市區(qū)站前區(qū)，西臨***大道,，北臨****西路,，一期工程建筑面積為7685平方米，共7層,，建筑物總高度21米,，為三類民用建筑，結構類型為框混結構,，抗振設防烈度小于6度,，±0.000標高相當于黃海高程45.9米。

工程概況：本工程高程采用黃海高程系，±0.000的絕對高程H=1296.7（m）建筑總高度是43.28m,，建筑面積約42866.58平方米,，建筑物主體結構形狀是帶弧形、曲線,，是高層建筑,，施工難度大，精度要求高,。 建筑物定位,，根據業(yè)主提供的中

青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長度15.59km,，該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內,。線路經過地區(qū)為山區(qū)、河道,、農田和防護林等,，地形條件復雜。

大板頭隧道為鐵路雙線隧道,，采用無砟軌道,，無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440，DK111+156,。

洞外控制：控制測量在設計院的CPI,、CPII控制網基礎上進行復測后使用，由于CPI,、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要,，需對CPI、CPII進行下一級別的加密控制,，加密控制采用低一級別的GPS加密或導線加密的方法進行,，導線加密為保證

廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039～K47+610.644， 路線全長 5.331km,。全線位于中山市內,，本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側， 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設黃圃互通,，線位繼續(xù)往東,，跨越大魁河進