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高寒富水隧道洞口淺埋段噴膜防排水施工技術(一）
雪山梁隧道工程位于秦嶺西端和岷山山脈北端的匯合部位,，處于高寒高海拔地區(qū),，為研究高寒富水隧道洞口淺埋段防排水施工及其效果,，以雪山梁隧道為依托,，采用數(shù)值模擬與工程實踐相結合的方法,，對以超前預注漿和丙烯酸鹽噴膜為主的 新型高寒富水隧道防排水工藝的
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超淺埋大跨黃土隧道施工技術
：周山隧道為雙向六車道分離式結構型式,，最大埋深 70 m,。隧道工程區(qū)為黃土地層,，隧道出 口段 70m范圍埋深在 5-18m，屬超淺埋黃土隧道,。隧道開挖跨度達 16.12 m,，施工過程中容易產(chǎn)生坍塌 并波及地表。洞口段采用大管棚進行超前支護,，
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論淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工技術
在淺埋,、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中,，由于施工技術運用或處理不當，經(jīng)常會造成較大面積的坍方,，由此帶來人身傷害,、財產(chǎn)損失及工期延誤等是無法估量的。
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淺埋富水黃土隧道施工安全技術措施
本資料為淺埋富水黃土隧道施工安全技術措施,，共46頁,。 由我公司承建的寶麟鐵路運煤專線林家山3號隧道全長2518m ,開挖寬度10.2m ,開挖高度10.9m,其中富水黃土隧道長383m，其黃土含水率20%～30%,。淺埋黃土段采用初期支護采用
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隧道洞口淺埋段施工技術總結
我隊所擔負的西南鐵路A12標的橋耳溝2#隧道施工,，地質由于受構造作用的影響，距F2區(qū)域大斷層最近處約110米,，巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育,，巖層表面風化嚴重。由于受斷層的影響,，上場初期,，隧道洞口施工發(fā)生不同程度的滑塌,，此事引起我們的高度重視，在
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高寒富水隧道洞口淺埋段噴膜防排水施工技術(二）
在施做掌子面開挖前,，采用TSP203進行超前地質預報,， 結合超前地質預報的結果，判斷掌子面前方圍巖的含水情況和開挖時可能出現(xiàn)的滲漏水情況,。開挖前對圍巖進行超前預 注漿施工,，確保富水區(qū)圍巖富的穩(wěn)定性。
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隧道施工技術,、工藝方案
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,，開挖以機械開挖為主,，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,，開挖至設計標高時,，要及時完成所有坡面防護工作。
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淺析隧道施工技術管理
項目的施工技術管理業(yè)務,，由項目部工程技術部管理,。工程技術部實行職、專,、權合一,，在本項目分管生產(chǎn)的領導和總工的領導下，代表項目部實施施工技術管理職權
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力皮峰隧道施工技術總結
力皮峰隧道全長5025m,，隧道最大埋深380米,，設計為單洞雙線隧道。進口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工，分別從主洞進,、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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公路隧道施工技術探討
由于工作之便，找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,，實地參觀了施工現(xiàn)場,，對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考
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濕陷性黃土隧道施工技術
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,，濕陷性黃土俗稱大孔土,，它是一種在第四紀時期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,，屬于非飽和欠壓密的土,，具有較大的空隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。
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楊莊淺埋偏壓隧道單口出洞施工技術
本文詳細介紹了勉寧高速公路楊莊隧道下行線淺埋偏壓洞口單向貫通施工技術,，并提出施工過程中應注重環(huán)境保護以及該技術取得的良好效果及社會效益。
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城市淺埋暗挖隧道減震控制爆破施工技術
結合具體工程實例,，對城市淺埋暗挖地鐵隧道微震控制爆破技術進行了分析研究,，總結出一套適用于城市淺埋大斷面隧道、小間距隧道,、破碎圍巖隧道,、臨近建筑物隧道的爆破技術，以及隧道超欠挖的控制方法,。
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巖溶隧道施工技術研究與應用
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩(wěn)定的目的,。
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地鐵隧道二次襯砌施工技術
結合具體的工程實踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護,、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術要求，并提出一些建議,。
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隧道噴射砼施工技術交底
Ⅳ級圍巖（一般段）噴射混凝土主要設計參數(shù)：IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,，噴射砼厚度為18cm。
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十白高速某隧道總體施工技術
根據(jù)本項目具體地質條件及《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定,，結合我方長期超前地質預報的經(jīng)驗,，對本合同段隧道擬采用地質雷達、TSP和地質推斷法進行綜合預報,。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,，TSP主要用于地
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隧道混凝土養(yǎng)護施工技術交底
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開始，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米,。當成孔困難時,，可上下左右錯開，但應在10cm以內,。
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電纜隧道防水施工技術交底
切斷有關電源,，操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,，按電壓等級使用驗電器,，在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后,，即將檢修設備或線路做短路接地,。 裝接地線，應由二人進行,，先接接地端,，后接導體端，拆除時順序相反
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某地區(qū)隧道施工技術管理
項目總工在項目管理中的地位非常重要,，其責任也非常重大,，屬于項目管理中的關鍵崗位。
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三臺頂隧道施工技術總結
三臺頂隧道是我司首次承建,，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質情況比較復雜，工期緊,、任務重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過程中堅持“管超前,、短進尺,、強支護、早封閉,、勤量測”的施工原則,，確保隧道施工安全有序。本文
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立交隧道穿越民房施工技術
本文結合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,，降低民房不均勻沉降的施工技術措施,，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術，通過超前小導管,、徑向注漿,、掌子面注漿加固、換,，拆撐等措施安全通過地面建筑物,，以期能為今后類似工程提供參考與借鑒,。
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隧道斷層破碎帶施工技術
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道，系雙線隧道,，全長3290m,，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,，巖性主要為片巖,、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
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煤層瓦斯地段隧道施工技術
煤層瓦斯地段隧道施工技術.doc,，內容詳細豐富，可供網(wǎng)友參考下載,。
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公路隧道施工技術規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術規(guī)范：公路隧道施工技術規(guī)范,，內容詳實，可供參考,。
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雙連拱隧道施工技術總結
本資料為雙連拱隧道施工技術總結,，北東側緊鄰老塢下水庫庫尾，南西側建有白洋沖小水庫,，隧道穿越處地面標高在98～166米之間,，相對高差大于65米，北側丘頂標高192.70米,。山體植被發(fā)育,，穿越和通視條件差。 內容詳實,，值得參考下載,。
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全風化花崗巖富水隧道開挖施工技術
全風化花崗巖富水隧道開挖施工技術，地下水豐富,，圍巖軟弱自穩(wěn)能力差,，管棚，超前小導管及噴射砼施工難,，沉降變形大
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東風隧道斷層破碎帶施工技術
本文對朔黃鐵路東風隧道斷層破碎帶段采用小管棚預支護,、錨噴初期支護施工技術作了詳細敘述，并對開挖方法作了簡要介紹,。