工程項(xiàng)目是企業(yè)效益的源頭，物資消耗是工程項(xiàng)目主要成本的構(gòu)成要素,， 企業(yè)越發(fā)展,，越要加強(qiáng)物資管理工作，任何時(shí)候都不能放松,。必須把物資管理工作擺放在項(xiàng)目管理的重要位置,，提升到事關(guān)企業(yè)生存發(fā)展的高度來(lái)抓，力求企業(yè)效益的最大化,。

本資料為公路施工中材料物資的管理,，公路的新建、改建工程在公路建設(shè)中占有很大的比重,，在養(yǎng)路支出中占有很大的比例,，為了合理修出質(zhì)量高、造價(jià)低和適應(yīng)我國(guó)交通運(yùn)輸需要的同等級(jí)公路,，使其發(fā)揮具有最佳社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)代化公路,，在抓好公路工程其他各

1 為規(guī)范項(xiàng)目安全管理行為和作業(yè)行為,防止和減少安全事故發(fā)生，保證工 程安全,、優(yōu)質(zhì),、快速的進(jìn)行，特制定本辦法,。 2 本辦法依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l 例》,、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》,、成綿樂(lè)公司《工程安全生

本資料為：8CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法，內(nèi)容詳實(shí),，可供下載參考,。

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 “抱箍”設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 “抱箍”最主要的特點(diǎn)就是將蓋梁施工荷載通過(guò)摩擦力直接 傳給墩柱,。“抱箍”必須具有一定的鋼度,能夠承受一定的重量而 不變形,。 “抱箍”的結(jié)構(gòu)形式采用兩個(gè)半圓形的鋼板(厚8mm),通過(guò) 連接板上的螺栓連接在一起,

該資料為CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道施工工法,，共36頁(yè) 橋上CRTSⅡ無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、混凝土底座板,、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成,。自上而下分為：500px 厚混凝土軌道板，50px～100px 瀝青砂漿墊層

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展,，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善,。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度,，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要,，結(jié)構(gòu)

為加強(qiáng)到貨設(shè)備的管理工作,，由甲方負(fù)責(zé)，乙方,、質(zhì)監(jiān)等部門參加共同組成設(shè)備檢驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)小組

該資料為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工法 CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道的主要結(jié)構(gòu)形式,，具有鋪設(shè)精度高、造價(jià)低,、經(jīng)久耐用等特點(diǎn),。該種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)全面推廣之初，其施工鋪設(shè)技術(shù)尚屬國(guó)內(nèi)空白,，是我國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新

基于BIM的施工安全管理

各部門及主要人員的質(zhì)量職責(zé),，工程質(zhì)量缺陷及事故報(bào)告與調(diào)查處理，工程質(zhì)量管理檢查