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地鐵工程暗挖施工文案
2.1 工程概況 XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下,。車站總長161.6m，標準段寬21m,，車站底板埋深約22m,。車站共設5個出入口(其中一個預留)、2個風道和2組地面風亭,。 本方案
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地鐵工程暗挖施工方案
XX橋站是XX地鐵XX線XX的中間站,，車站站位設置于XX路和XX路相交處的東側(cè)，位于XX路下,。車站總長161.6m,，標準段寬21m，車站底板埋深約22m,。車站共設5個出入口(其中一個預留),、2個風道和2組地面風亭。 本方案所涉及的工程范圍為
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地鐵工程防水施工文案
本車站主體為兩層框架結(jié)構(gòu),。車站主體結(jié)構(gòu)、出入口通道及機電設備集中部位防水等級為一級,，車站結(jié)構(gòu)不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；車站的風道防水等級為二級,，結(jié)構(gòu)不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬?？倽駶n面積不應大于防水面積的6/1000,，任意100m2
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地鐵工程測量施工文案
1 工程范圍 本標段包括4個區(qū)間和1個盾構(gòu)井，分別為【】明挖區(qū)間,、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間,。【】明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨,、兩跨箱形結(jié)構(gòu),；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米。 2 工程位置和環(huán)境 地面控
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淺談地鐵工程現(xiàn)場施工管理
針對地鐵工程施工管理的重要性，從完善項目管理體系,、保證地鐵工程施工質(zhì)量和施工安全,、加強文明施工管理等多方面進行了深入探討，以保證順利實現(xiàn)工程項目的合同目標,。
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地鐵工程堵漏施工監(jiān)理要點
注漿堵漏就是將一定的材料配成漿液, 用壓送設備將其注人縫隙內(nèi)或孔洞中, 使其擴散,、膠凝或固化, 以達到防滲堵漏的效果。通常用于地鐵工程上的堵漏注漿材料主要以化學注漿材料為主,。常用的化學注漿材料主要有4 種: 水溶性聚氨脂,、甲凝、丙凝,、改性環(huán)
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地鐵工程防水施工方案
本工程防水施工綜合性強,，技術難度大，是地鐵施工的一道關鍵工序,。施工中本著“以防為主,、剛?cè)嵯酀⒍嗟涝O防,、因地制宜,、綜合治理”的原則，確立結(jié)構(gòu)自防水體系,，即車站（包括車站,、通道、風道等）的主體結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮皞?cè)墻采用防水混凝土結(jié)構(gòu),，保證混凝土,、鋼
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地鐵工程施工測量技術
隨著我國地鐵、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展,，工程測量得到了長足的進步,，工程測量是各項建筑工程設計、施工及設備安裝的必要工序,，城市地鐵由于其在建筑物,、構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建，精度要求較高,，施工線路長,、施工單位多，給工程測量增加了工作難度,，因此我們必須
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地鐵工程測量施工方案
本標段包括4個區(qū)間和1個盾構(gòu)井,，分別為【】明挖區(qū)間、油坊橋盾構(gòu)井,、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間,、【】盾構(gòu)區(qū)間?！尽棵魍趨^(qū)間主體結(jié)構(gòu)形式為地下一層一跨,、兩跨箱形結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)隧道單線總長7493.901米,。
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地鐵工程施工的測量技術
隨著我國地鐵,、輕軌等交通事業(yè)的迅速發(fā)展，工程測量得到了長足的進步,，工程測量是各項建筑工程設計,、施工及設備安裝的必要工序，城市地鐵由于其在建筑物,、構(gòu)筑物稠密地區(qū)修建,，精度要求較高，施工線路長,、施工單位多,，給工程測量增加了工作難度，因此我們必須
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地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸方案
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案,，涉及到與盾構(gòu)機能力匹配及施工進度,、一次配置成本或長期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性,、以及施工管理的易操作性等問題,。一臺盾構(gòu)機，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統(tǒng),。如要取
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地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸文案
土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案,，涉及到與盾構(gòu)機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本,、對本標段或今后不同標段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題,。一臺盾構(gòu)機,，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統(tǒng)。如要取
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深圳地鐵施工工程組織設計（明,、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工,，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu)，土方開挖盡量使用挖掘機開挖,，剩余部分土方采用人工開挖,，卷揚機提升架牽引外運,；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運,；二襯采用簡易襯砌臺架立模,，泵送商品混凝
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[北京]地鐵工程盾構(gòu)施工及驗收規(guī)程
第四章 土壓平衡盾構(gòu)機掘進施工 4.1盾構(gòu)始發(fā) 4.1.1 根據(jù)工程的地質(zhì)條件、環(huán)保要求,，盾構(gòu)類型,、洞口形式， 編制始發(fā)施工方案,，并審查………… 4.1.2 按本規(guī)程2.4條完成始發(fā)設施準備………… 4.1.3 始發(fā)前必須對洞口段改良土體質(zhì)
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某地鐵工程輻射井施工
內(nèi)容簡介 本標段輻射井主要位于XXX與XXX的交叉口處,，共計4眼，結(jié)合施工場區(qū)的施工環(huán)境以及地質(zhì)條件,，并充分考慮到總體的施工進度等各種因素的影響,，輻射井豎井擬采用人工噴射混凝土護壁挖孔(配合降水)的施工方法，具體施工工藝如下： 1輻射井豎井
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地鐵工程BIM技術施工方案
根據(jù)招標文件要求,，對地鐵13號線官湖車輛段及蓋上地塊項目一期施工總承包及總承包管理配合服務標段一施工采用 BIM 技術實施,。BIM是建筑信息模型技術(Building Information Modeling)的簡稱，是一種建筑全生命周期信
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地鐵工程豎井專項施工方案
區(qū)間左線均為盾構(gòu)區(qū)間,，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394,，長867.334m。區(qū)間右線為盾構(gòu)+礦山,，總長約為1056.57m,，其中盾構(gòu)區(qū)間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長
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地鐵工程基坑和區(qū)間施工監(jiān)測文案
xx車站位于xx南側(cè)，其南側(cè)為xx市民廣場,，北側(cè)為xx中醫(yī)藥大學,，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m。車站總長度為：161．50米,，車站標準段寬度：20．90米,。頂板埋深約2．8～3．6米，基坑開挖深度約20．93～23．1米,。車站西端
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地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法
本文檔為地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法,。內(nèi)容有地鐵工程盾構(gòu)施工安全管理辦法。內(nèi)容詳盡,，可供參考,。
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地鐵工程施工測量管理細則
本文檔為地鐵工程施工測量管理細則。內(nèi)容有地鐵工程施工測量管理細則,。內(nèi)容詳盡,，可供參考。
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地鐵工程施工進度控制
軌道交通設計,，前期需經(jīng)過建設規(guī)劃的中間會審,、國務院審批,、國家發(fā)改委審批工程可行性研究、省發(fā)改委審批初步設計,、勘測單位的詳勘等程序,，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結(jié)束后才能最終進入施工圖設計階段。一般水平的設計院在3個月和6個月內(nèi),，可以分別完成工程可行性
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MM地鐵工程-安全施工組織設計
由于本工程位于杭州市上城區(qū)鬧市區(qū)內(nèi),，周圍均為居民區(qū),，所以各階段施工對文明施工和安全生產(chǎn)管理目標必須更高。
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地鐵工程防水施工方案資料
XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北側(cè),，沿XXX路南北方向設置（車站中心里程K14+500.946）。本站臨近XX路建材市場,，位于XX路建材市場停車場地下,。XXX路道路紅線寬40m,，路中是28.6m寬的雙向8車道及非機動車道,，兩側(cè)分別是
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某地鐵工程一周施工小結(jié)
本資料為某地鐵一周施工小結(jié),，本著安全第一的原則,，針對存在的問題,，本周已經(jīng)解決如下： 履帶吊機副吊起毛鋼絲繩已經(jīng)更換 ,，沖抓斗起毛鋼絲繩已經(jīng)更換，50T履帶吊機已按要求安裝限位器 ,。內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。
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某某地鐵工程施工組織設計
本工程所涉及的國家和地方有關政策和法規(guī),，特別是環(huán)境保護,、水土保持,、安全生產(chǎn)方面的政策和法規(guī),；有關工程建設的相關法律,、法規(guī)及規(guī)定,；現(xiàn)行工程設計、施工規(guī)范,、技術規(guī)程,、質(zhì)量驗收評定標準。
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與地鐵工程銜接施工方案
本工程東南側(cè)與地鐵相鄰地下室結(jié)構(gòu)基坑深18.1m,，局部24.3m，地鐵結(jié)構(gòu)深度為16.99m,，地下室結(jié)構(gòu)與地鐵平面距離最近約15m，根據(jù)工程特點及周邊環(huán)境要求,，本工程東南側(cè)基坑支護采用800mm厚地下連續(xù)墻+三道水平內(nèi)支撐的支護形式，地連墻
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[廣東]地鐵工程施工測量現(xiàn)場管理細則（盾構(gòu)法）
主要測量工作 （一）,、地面控制測量 1,、 平面控制測量 整個區(qū)間只有一個盾構(gòu)隧道區(qū)段(因為體育中心站是先隧后站)，既林～天區(qū)段，故在橫向貫通誤差分析時,，以林～天區(qū)段（盾構(gòu)區(qū)間的長度0.92km）進行估算,。經(jīng)初步測量設計和貫通誤差估算后，決定
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[北京]地鐵工程細部構(gòu)造防水施工工法
內(nèi)容簡介 4.1,、變形縫防水做法 車站主體結(jié)構(gòu)變形縫防水材料選用中孔式鋼邊橡膠止水帶,、背貼式止水帶,、雙組分聚硫嵌縫膏進行加強防水………… 5) 變形縫中埋止水帶施工注意事項 ①中孔式中埋止水帶：在混凝土結(jié)構(gòu)變形縫處,，中埋式止水帶應沿結(jié)構(gòu)厚度
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某地鐵工程施工組織設計
XXXXXXX標段土建工程包括XXX站及XXX站～XXX盾構(gòu)區(qū)間的主體與附屬工程等。 XXXX站設計里程為K2+813.450～K2+983.050,，車站全長169.60m,。標準段寬度19.2m,，標準段高度12.66m,，車站設有兩座風道和四
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地鐵工程右線盾構(gòu)始發(fā)施工方案
本次設計范圍為XX地鐵XX東延線XX路站～XX站區(qū)間隧道設計,。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,，管線對施工無大的影響,。區(qū)間設計起迄里程為右線XX29+030.207～XX29+434.525，右線隧道全長404.327m,，長鏈0.009m。,；隧道穿越的地
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地鐵工程盾構(gòu)機吊裝施工應急預案
桃源村站至深云站區(qū)間左DK6+782.293~左DK7+764.599，短鏈6.223m,，全長976.083m,。盾構(gòu)段：左DK6+881.994~DK7+764.599,，短鏈6.223m,，長876.382m。礦山法+盾構(gòu)段：左DK6+782
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地鐵工程基坑和區(qū)間施工監(jiān)測方案
xx車站位于xx南側(cè),，其南側(cè)為xx市民廣場,，北側(cè)為xx中醫(yī)藥大學，車站西端離xx高架橋最近的橋墩約30m,。車站總長度為：161．50米,，車站標準段寬度：20．90米。頂板埋深約2．8～3．6米,，基坑開挖深度約20．93～23．1米,。車站西端
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站,、3個區(qū)間,，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站,；區(qū)間為試驗段終點～云谷路站區(qū)間,、云谷路站～南寧路站盾構(gòu)區(qū)間、南寧路站～貴陽路站盾構(gòu)區(qū)間,。
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地鐵工程旋挖鉆樁基施工文案
（一）工程概述 1．xx車站和區(qū)間盾構(gòu)結(jié)構(gòu)附近的樁基礎： a、本項目與正在運營的地鐵xx線區(qū)間盾構(gòu)和xx站重合,，有部分樁基礎離區(qū)間盾構(gòu)的最小凈距僅1.6米,，離車站的最小凈距2.3米，對正在運營的地鐵xx線影響較大,施工前必須征得地鐵產(chǎn)權(quán)和運
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地鐵工程盾構(gòu)過站施工安全管理規(guī)定
本文檔為地鐵工程盾構(gòu)過站施工安全管理規(guī)定,。內(nèi)容有地鐵工程盾構(gòu)過站施工安全管理規(guī)定,。內(nèi)容詳盡，可供參考,。
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深圳某段地鐵工程詳細施工組織設計
大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處,，與地鐵大劇院站站廳層、Ⅲ號,、Ⅳ號通道及5#出入口相連通,，南側(cè)鄰近深南大道，北側(cè)與已完工的大劇院站站廳層相接,，東側(cè)靠近地王大廈,。施工場址狹小，增加站廳層總建筑面積約為2500m2,，基
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重慶某地鐵工程的施工組織設計
xx至xx區(qū)間隧道,，起迄里程為DK0+395～DK0+768，長373m,，隧道下穿xx路,、xx路、xx大樓,、xx大酒樓,。xx至xx區(qū)間隧道，起訖里程為：DK0+966～DK1+370,，長404m,，隧道自鄒容路臨江路口起，xx廣場,、xx路,、x
地鐵工程cd法暗挖過街通道施工
地鐵工程cd法暗挖過街通道施工專題,，為您提供地鐵工程cd法暗挖過街通道施工相關的文檔資料分享，您可以下載地鐵工程cd法暗挖過街通道施工相關文檔進行學習參考,，更多地鐵工程cd法暗挖過街通道施工相關內(nèi)容請訪問
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