蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底

車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長(zhǎng)）×19.5m（寬）,，站臺(tái)為魚腹式，寬度9～12m,，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺(tái)中心里程處軌面標(biāo)高95.254m,，開(kāi)挖深度約25.55m,，頂板埋深3.75m。標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.5m

蓋挖法車站主體蓋板一級(jí)施工安全技術(shù)交底

本資料為：蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底一級(jí),，編制于2019年,，共10頁(yè)。車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長(zhǎng)）×19.5m（寬）,，站臺(tái)為魚腹式,，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu),。車站有效站臺(tái)中心里程處軌面標(biāo)高95

蓋挖法車站主體蓋板施工技術(shù)交底二級(jí)

宇五道街站沿靖宇街東西向布置,，位于南四道街與南五道街之間，為地下三層島式車站,，站臺(tái)中心里程為ZDK29+165.025,，車站起點(diǎn)里程ZDK29+96.407，車站終點(diǎn)里程ZDK29+233.041,，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長(zhǎng)）×19.5m

地鐵車站蓋挖逆作法施工工法

資料目錄 1、施工環(huán)境分析 2,、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車站主體結(jié)構(gòu)施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主,、明挖法為輔進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 地鐵車站全長(zhǎng)217.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度1

某車站基坑蓋挖逆作法及主體結(jié)構(gòu)施工方案

車站主體為地下三層雙柱三跨島式結(jié)構(gòu),，車站站臺(tái)寬12.4m,，車站長(zhǎng)204.53，公共區(qū)外包寬為21.80m,、外包高為21.04m,，盾構(gòu)擴(kuò)大段外包寬為25.50m、外包高為22.14m,，平均覆土厚度約3.6m,。 設(shè)計(jì)基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬度約為22.1m

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)人工定位安裝工藝 ，靜壓沉管機(jī)垂直插入

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解

本資料為蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解,，共22頁(yè),。 目錄: 鋼管樁安裝方法一：傳統(tǒng)人工定位安裝工藝 鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機(jī)垂直插入 鋼管樁安裝方法三：液壓全回轉(zhuǎn)套管機(jī)垂直插入

某地鐵車站蓋挖逆作法施工技術(shù)方案

XX路車站位于XX道路面下，與XX路斜交,，車站沿XX道東西走向,。由于XX路路口交通繁忙，地下管線埋設(shè)繁多，出于此種情況考慮在XX路路口采用蓋挖逆作法,、土膜施工工藝,。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求蓋挖法施工長(zhǎng)度為8米，里程為DK11+263.7~DK11+

礦山法車站地鐵施工方案（word）

礦山法車站采用2mm厚ECB防水板進(jìn)行全包防水,，防水板與基層間設(shè)置400g/m2/的無(wú)紡布緩沖層,，底板平面部位的防水層上表面設(shè)置400g/m2/的無(wú)紡布保護(hù)層，并澆筑7cm厚的C20細(xì)石混凝土保護(hù)層,；礦山法區(qū)間采用1.5mm厚EVA防水板進(jìn)

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解,，共22頁(yè)

鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機(jī)垂直插入 機(jī)械選擇：利用預(yù)制樁的施工原理，用沉管機(jī)將鋼管柱垂直插入AM樁內(nèi),，由于在市中心施工,，故采用靜壓沉管機(jī)進(jìn)行施工。 施工原理：AM樁頂部采用緩凝混凝土灌注,，在混凝土初凝之前,，將鋼管柱插入AM樁內(nèi)，取消了人工

梅江道站蓋挖段蓋板施工方案

車站主體9～11軸為蓋挖段,，位于梅江道北側(cè),，主要用于二期管線切改橫穿梅江道以及梅江道交通導(dǎo)行。蓋挖段位于五號(hào)堤路上,，場(chǎng)地平整,，經(jīng)實(shí)際測(cè)量地面標(biāo)高2.505～2.514m。蓋挖段范圍為9軸-3.0m～11軸+2.0m,，總長(zhǎng)24.5m,，寬20.

地鐵車站蓋挖法施工工法動(dòng)畫演示

在圍護(hù)體系支擋下，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通,，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站,。工法優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟,、安全,、簡(jiǎn)便,、快捷、質(zhì)量好,。工法缺點(diǎn)：是對(duì)地面道路及環(huán)境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護(hù)措施,。該工法在交通繁忙但有條

南京地鐵車站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)

未知

【北京】地鐵車站蓋挖法施工方案

車站結(jié)構(gòu)：三層三跨框架結(jié)構(gòu)   車站總長(zhǎng)：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

某地鐵車站主體蓋挖逆作頂板施工方案

本車站站為地下三層多柱多跨箱型結(jié)構(gòu)，屬2#線與4#線的換乘車站,。其中：2#線方向長(zhǎng)度為171.52m,；4#線方向長(zhǎng)度為155.60m,。車站基坑主體平面呈楔形，最大開(kāi)挖深度25.3m,，淺基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)采用φ850 @600SMW工法樁支護(hù)及止水

地鐵車站明挖深基坑專項(xiàng)施工方案

xx路站為地下雙層島式車站,，局部設(shè)設(shè)備夾層,，站臺(tái)寬度為10m。車站有效站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度中心里程為DK4+162.956,，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156,。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長(zhǎng)度161.5 m,，標(biāo)

地鐵車站施工測(cè)量方案

武漢市2號(hào)線延長(zhǎng)線常青車輛段站車站施工測(cè)量方案,，包括基坑地板施工的導(dǎo)線,，水準(zhǔn)測(cè)量方法,。

同層給排水施工要點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)

同層排水是指衛(wèi)生間器具排水管不穿越樓板,，排水橫管在本層套內(nèi)與排水立管連接，安裝檢修不影響下一層的一種排水方式

地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容完整,，詳細(xì),，可供參考,。

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè),，黃河路,、民政街、永平街與五一路之間,，xxx路面下,，車站沿xxx而設(shè)，車站主體基本為南北走向,；設(shè)計(jì)為1,、2號(hào)線中間換乘站。里程范圍為1號(hào)線自DK11+617.08至DK11+810.701,長(zhǎng)193.6

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號(hào)線地下二層開(kāi)挖深度為16.6m,，5號(hào)線預(yù)留段地下三層開(kāi)挖深度為24m,。車站設(shè)南、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu),，以及1,、2、3A,、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻,，其中1號(hào)線地連墻厚800mm,，深度為30.66m，5

某車站暖通施工組織設(shè)計(jì)

工程內(nèi)容主要包括了：地下室冷水機(jī)組安裝,、冷卻水泵冷凍水泵安裝,、室外冷卻塔安裝,、空調(diào)機(jī)房空調(diào)機(jī)組設(shè)備安裝、進(jìn)展廣廳售票廳吊柜式空調(diào)器安裝,、送,、排風(fēng)管道制作安裝、空調(diào)風(fēng)管制作安裝,、多聯(lián)機(jī)安裝等,。

[綿陽(yáng)]某車站暖通施工設(shè)計(jì)

內(nèi)容簡(jiǎn)介 工程內(nèi)容主要包括了：地下室冷水機(jī)組安裝、冷卻水泵冷凍水泵安裝,、室外冷卻塔安裝,、空調(diào)機(jī)房空調(diào)機(jī)組設(shè)備安裝、進(jìn)展廣廳售票廳吊柜式空調(diào)器安裝,、送,、排風(fēng)管道制作安裝、空調(diào)風(fēng)管制作安裝,、多聯(lián)機(jī)安裝等,。

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為一級(jí)，不允許滲水,，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬,；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，即：頂部不允許滴漏,，其他不允許漏水,，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000,，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過(guò)3處,，單

地鐵某車站施工組織設(shè)計(jì)

******工程局是具有多功能、集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)的大型建筑安裝企業(yè),，直屬于中國(guó)建筑工程總公司?，F(xiàn)有職工２萬(wàn)余人，各類專業(yè)技術(shù)人員5400 余人,。1993 年經(jīng)建設(shè)部批準(zhǔn)為全國(guó)首批具有一級(jí)工程總承包資質(zhì)企業(yè),，具有總承包國(guó)內(nèi)外各類工業(yè)、能源,、交通,、民

地鐵車站施工流程設(shè)計(jì)

地鐵施工項(xiàng)目部的組織架構(gòu)，地鐵車站施工流程及技術(shù)

南京某地鐵車站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)

高靈敏度,、低滲透性,、飽和、軟流塑的軟弱地層中采用蓋挖逆作法修筑大型地鐵車站,，對(duì)于確保工程精度,、防水質(zhì)量等難度較大,。本文介紹丁南京地鐵一號(hào)線新街口站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)，為類似工程提供了可資借鑒的工程經(jīng)驗(yàn),。

蓋挖車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底

本資料為：蓋挖車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底二級(jí),，編制于2019年，共17頁(yè),。 車站為地下三層島式車站,，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長(zhǎng)）×19.5m（寬），站臺(tái)為魚腹式,，寬度9～12m,，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有

地鐵車站明挖基坑降水井施工方案

本標(biāo)段主要包括：起點(diǎn)至科技園站521.9m明挖區(qū)間,、科技園站至錦江站136.4m明挖區(qū)間,，以及科技園(194.3m)及錦江(212.2m)明挖車站。

地鐵車站明挖施工工藝講解（PPT,，146頁(yè)）

地鐵車站明挖施工技術(shù)（講義總結(jié)143頁(yè)）

成都地鐵車站明挖基坑降水井施工組織方案

本施工降水的要求很高,，如果不把地下水位控制在基底（挖孔樁樁底）以下是無(wú)法保證安全和正常施工的，控制不當(dāng)會(huì)造成基底土體隆起,、圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體傾覆及地面沉陷等嚴(yán)重后果,。

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱建施設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)人工定位安裝工藝，靜壓沉管機(jī)垂直插入

地鐵車站明挖法蓋挖法施工技術(shù)與安全管理

本資料為地鐵車站明挖法,、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理,，共46頁(yè)。 安全管理控制要點(diǎn) １,、地層中含水處理 ２,、坑邊超載 ３、季節(jié)性

地鐵車站縱向分幅蓋挖逆作法施工方案（三層三跨框架結(jié)構(gòu)）

地鐵車站縱向分幅蓋挖逆作法施工方案（三層三跨框架結(jié)構(gòu)）,?？蓞⒖肌?/p>

天津地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為天津地鐵車站施工組織設(shè)計(jì),，其包含的內(nèi)容僅供參考,。

某地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本施工組織設(shè)計(jì)為天津市地鐵6號(hào)線蓋挖車站施工，車站地下3層,，在天津市鬧市區(qū),，施工難度大。

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構(gòu)法,。主要介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵車站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理,、施工流程,、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車站形式。

火車站站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為 ：火車站站施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳盡 ,，可供參考。

臨沂某汽車站施工組織設(shè)計(jì)

臨沂某汽車站施工組織設(shè)計(jì) 包含 臨沂某汽車站工程位于山東省臨沂市**路以南,，**路以東,，**路以西。占地面積33.3公頃,。由售票大廳,、候車大廳、彩虹拱和三個(gè)碼頭式發(fā)車島組成,，設(shè)有發(fā)車位120個(gè),，設(shè)計(jì)日發(fā)班次4000個(gè)，日發(fā)送旅客6萬(wàn)人次,。建