內容簡介 一,、特點 1,、實體質量標準:符合《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004)表9.6.2和9.7.2。 2,、外觀質量標準:混凝土表面平整,,棱線順直,顏色一致,,無啃邊,、掉角現象。 3,、安裝質量標準: (1)蓋板安裝后
我標段蓋板涵及通道31座,涵洞凈跨分別為2米,、3米,、4米,蓋板寬度為0.99米和0.74米,,蓋板總數共計300塊。
內容簡介 本標段內的新建涵洞全部為蓋板涵,,孔徑分別為2.0m,、2.5m,、4.0m和6.0m,由于對既有線路的干擾較小,,因此按普通方法進行施工,。人工配合挖掘機進行基坑開挖,蓋板利用滿布支架和鋼模板就地澆筑,,支架采用碗扣式支架,,模板采用大塊鋼模
我標段蓋板涵及通道31座,,涵洞凈跨分別為2米,、3米、4米,,蓋板寬度為0.99米和0.74米,,蓋板總數共計300塊。
內容簡介 青藏鐵路施工中廣泛運用了拼裝涵施工技術,。拼裝式鋼筋混凝土涵洞施工技術,,就是將預制的混凝土或鋼筋混凝土構件,按設計要求在工點拼裝成涵洞,,使涵洞施工實現了構件生產工廠化,,現場施工裝配化和構件安裝機械化,是對涵洞工程傳統(tǒng)施工方法的重大突
內容簡介 XX改擴建高速公路為雙側加寬改擴建工程,,正常路段的涵通道采用兩側各接長8m的方法進行設計施工,。XX改擴建項目公司根據施工經驗編制本工法。 一,、特點 1,、提高了涵通道的砼外觀質量,能夠達到混凝土表面平整光滑,色澤均勻,,無碰損和污染,,
本段DK65+400~DK67+720為涵洞施工,主要用于排洪立交(排洪6 座,,立交1座,,排洪兼立交2座)。此段共計9座涵洞,,均為鋼筋混凝土蓋板箱涵,,總長為245.15延長米,其中涵長最大為65.51m(DK067+700.00)。砼總量約
本工程陡坡傾角:必須小于或等于地基土壤的內摩擦角,,陡坡過水斷面:宜采用矩形,,邊墻較高時可采用梯形,其橫斷面邊坡坡度應陡于1:1,。
為了保證涵洞通道八字墻表面平整光滑密實顏色一致,,采用單塊面積大于2m2的整體鋼模板,模板面板厚6mm,。模板在生產廠家進行試拼,,經監(jiān)理工程師和質檢工程師共檢合格后方可起運,到工地后進行二次驗收,,合格后方可用于工程,。
1、熟悉,、審查施工圖紙中各項內容及技術要求,。 2、確定合格的材料供應商?,F場原材料準備充足,,并碼放整齊、明確標識,,原材料的質量證明資料必須齊全,。 3、搞好現場臨時設施等工作,。 4,、測量放線和現場試驗工作達到開工條件。 5,、安裝調試所有施工機
《清會典?工部三?都水清吏司》:“凡工有堤,,有壩,有埽,,有牐,,有涵洞?!弊ⅲ骸昂粗?,有淤洼涵洞,有洩水涵洞,,有溉田涵洞,。以石為之,墻身砌面石,,下為鋪底石,,上為蓋口石,,墻后襯砌城甎,馀與石牐同,?!?在當代,,涵洞是指:公路或鐵路與溝渠相交的
在大慶電業(yè)局通信調度樓工程施工中,,采用此方法,縮短了挖土基礎施工周期,,節(jié)約了基坑支護費用,,而且也保證了施工過程中距離基坑8m的原有辦公樓建筑物的安全,取得了良好的效果,。
內容簡介 二,、工法特點 1、施工簡便,,工藝程序清晰易懂,,施工人員易于掌握; 2,、施工過程易于控制,,施工質量易于保證; 3,、有效預防了大體積混凝土施工裂縫的產生,; 三、適用范圍 本工法適用于大體積混凝土施工,,對大體積承臺,、墩身混凝土施工效果尤
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段,、沉埋段等部分組成,,部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井,供通風,、供電,、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽(灣)水下隧道方式,,其施工方法是利用干塢預制管段,,管段兩端用臨時封墻密封,待混凝土達到設計強度后
壓自動爬模系統(tǒng)的動力來源是本身自帶的液壓頂升系統(tǒng),,通過液壓系統(tǒng)可使模板架體與導軌間形成互爬,,從而使液壓液壓自動爬模系統(tǒng)穩(wěn)步向上爬升。 ······ 前言,; 工法特點,; 適用范圍,; 工藝原理; 施工工藝流程及操作要點,; 材料設備資源配置,; 質
混凝土配合比優(yōu)化的思想首先是根據結構物所處的環(huán)境、氣候條件確定其耐久性指標,,并根據耐久性指標選擇合適的原材料,,然后根據結構和構件的施工方式和結構部位確定拌和物性能指標,根據拌和物性能指標和耐久性指標確定配合比的基本參數范圍,,最后進行試拌,、調
該資料為橋梁混凝土防撞護欄施工工法及圖片 當前橋梁防撞護欄均采用現澆鋼筋砼的方案,防撞護欄的外觀質量主要分為線形外觀質量和砼墻體外觀質量,,其中線形外觀又分為平面線形和縱面線形外觀,。線形外觀質量的決定因素主要為測量精度和模板支護精度,而砼墻體
高級橡塑屬于天然無機類保溫材料,,它以其突出的優(yōu)點被越來越廣泛地應用在空調制冷系統(tǒng)的載冷劑管道,、冷凝水管道的保溫上。通過對施工中實際問題的解決并參照相關的技術資料,,總結形成了本工法,。
鋼錨梁散件工廠加工,,并進行預拼裝;散件運輸至施工現場后,,進行二次預拼裝,,然后采用專門吊具,配合塔吊進行整體吊裝,,通過在塔內設置調節(jié)支架,,對首節(jié)基準鋼錨梁進行精確定位,,完成該節(jié)段塔柱混凝土澆筑。 ······ 前言,; 工法特點,; 適用范圍,;
本資料為灌注樁后壓漿施工工法,,內容包括編制依據,、工程概述,、主要施工技術方案等,,設計精準,,內容詳實,,可供網友下載參考,。
本次共有涵洞10座,,其中新建蓋板涵5座,接長蓋板涵5座,,位于新建縣樂化鎮(zhèn)境內,,施工里程為K1422+051.45~DK1422+852。根據昌九城際工程的特點和《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》及有關規(guī)范的要求,,為確保項目部的施工
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術因素、混凝土干縮,、徐變等因素的影響,,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結構,,減弱其支護強度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
預制分支電纜又稱帶分支電纜或枝狀電纜,,是把分支電纜導體用分支連接件與垂直主干電纜相連接,,分支連接處用優(yōu)于電纜外套的合成材料進行氣密性模壓密封制造出的一種電纜材料。它具有供電安全可靠,、絕緣性能好,、配電成本低、安裝環(huán)境及安裝后維護要求低等優(yōu)點,,
本資料為深層攪拌樁施工工法,,內容包括編制依據、工程概述,、主要施工技術方案等,,設計精準,內容詳實,,可供網友下載參考,。
在城市建設過程中,各種高層,、超高層建筑越來越多,,而這類建筑中均有采用剪力墻結構。 如何避免剪力墻錯臺,、漏漿,、蜂窩麻面等質量通病,并且在經濟環(huán)保的前提下提高剪力墻的施工 質量,,是一項重大的技術難題,。我公司組織各項目部對剪力墻模板進行技術研究,
內容簡介 一,、 準備過程 1,、 場地 預制梁廠的場地包括:產梁區(qū)、存梁區(qū),、鋼筋及預應力鋼筋的生產和存放區(qū),、龍門吊的軌道區(qū)。無論做何用處,,都要進行基底承載里的驗算,,承載力不足必須采取相應的補救措施。另外,,還必須考慮到梁廠內是否要有車輛通行,、成
內容簡介 采用預制鋼筋混凝土箱涵頂進工法施工下立交道路,其原理是在基坑內滑板上面預制箱涵,,利用油壓千斤頂頂動箱涵向前挺進,,到達設計的位置。然后在箱涵前后兩端連接引道,。 箱涵內通過汽車在頂板上行駛火車,,這種型式一般稱之為下立交道路。 3.1箱
內容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統(tǒng)稱為變形觀測,,它包括的內容很多,,如地表沉陷觀測,隧道,,隧道拱頂下沉觀測,,洞頂圍巖內部垂直位移觀測,洞壁圍巖徑向位移觀測,,隧道收斂位移觀測,,圍巖和襯砌內應變觀測,,圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應力觀測,可縮
資料目錄 一,、前 言 二,、特 點 三、適 用 范 圍 四,、施 工 工 藝 五,、施 工 操 作 要 點 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 隨著高層建筑和市政建設的發(fā)展,基坑支護技術成為地基基礎領域的一個熱點問題,,基坑支護結構作為地下結構
電動升模工藝施工的混凝土筒壁質量好,,不會產生混凝土微小裂縫和表面松動現象(與滑模比較),從而可以避免筒壁鋼筋的銹蝕,,延長結構的使用壽命,。
內容簡介 一、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導管打(鉆,、壓)入地層中,,借助注漿泵的壓力,使?jié){液通過小導管滲透,、擴散到地層孔隙或裂隙中,以改善土體物理力學性能,,這樣既可止水又可在工作面周圍形成一個承載殼——地層自承拱,,
特大橋全長686.24米,上部結構為預應力混凝土T形剛構——連續(xù)梁組合體系,,孔數跨徑為91.5+3×165+91.5米,。下部結構為群樁基礎。本橋2,、3號主墩采用雙柱式薄壁墩身,,墩身外輪廓為矩形,墩身橫橋向寬度與箱梁底同寬,,均為6.5米,,墩身