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公路隧道施工組織設(shè)計
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K
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[陜西]公路隧道施工組織設(shè)計
隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K2+660,，其中明洞65米，暗洞240米,，全長305米,。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
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四級公路隧道施工組織設(shè)計
隧道凈空除滿足建筑限界要求外，還考慮了照明,、排水等附屬設(shè)施所需空間,，并考慮土壓力的影響、施工方法等必要的富余量,，結(jié)合襯砌結(jié)構(gòu)受力條件,，經(jīng)過優(yōu)化分析確定隧道內(nèi)空斷面。隧道內(nèi)輪廓（直線段）按建筑限界寬7.5m,，高5.0m擬定,，采用三心圓斷面，為
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公路隧道施工常見的質(zhì)量問題
公路正持續(xù)不斷地向山區(qū),、向水下延伸,，公路隧道建設(shè)的增長量達(dá)每年100余公里。隧道長度由過去的3公里發(fā)展到現(xiàn)在的7,、8公里甚至18公里的超特長隧道,。從隧道的形式上看，從過去的兩車道隧道到今天的三車道隧道,、四車道隧道,、連拱隧道、小間距隧道,、分岔
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公路隧道施工技術(shù)探討
由于工作之便,，找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實地參觀了施工現(xiàn)場,，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
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公路隧道專項施工方案
目 錄 一,、隧道概況 3 二、隧道工程總體施工方案 3 三,、洞口與明洞工程施工 4 四,、超前大管棚支護(hù)施工 9 五、超前導(dǎo)管支護(hù)施工 13 六、超前錨桿施工 15 七,、洞身開挖 15 八,、初期支護(hù) 24 九、仰拱與底板施工 31 十,、防水與
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公路瓦斯隧道施工方案
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項施工方案――――――――――――4 一,、XX隧道瓦斯工區(qū)施工管理機(jī)構(gòu)的建立―――――4 二、施工通風(fēng)―――――――――――――――――――5 三,、
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公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計
TSP超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)是利用地震波在不均勻地質(zhì)體中產(chǎn)生的反射波特性來判定并預(yù)報隧道掘進(jìn)面前方及周圍臨近區(qū)域地質(zhì)狀況,，其最大探測距離為掌子面前方300～500In，設(shè)備限定的有效預(yù)報距離為掌子面前方1001TI,，最高分辨率為大于等于1in地質(zhì)
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公路隧道斜井安全施工方案
本項目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣,，起于福建省泰寧縣朱口鎮(zhèn)，與福銀高速公路相接,，止于建寧縣福建省與江西省省界處,。 1．地質(zhì)構(gòu)造及不良地質(zhì)作用 隧道在大地構(gòu)造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩西隆起帶范圍內(nèi)。長期的歷史演變,，強(qiáng)
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公路長隧道施工組織設(shè)計
本合同段設(shè)青山嶺隧道一座,，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m,。隧道巖性以褐灰,、淺灰、灰綠色流紋巖為主,，風(fēng)化厚度大,，巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主，不同風(fēng)化程度的流紋巖,，力學(xué)性質(zhì)差別較大,，隧道區(qū)域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖,。隧道穿越二
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雙向掘進(jìn)公路隧道施工組織設(shè)計
本合同段設(shè)XX隧道一座,，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m,。隧道巖性以褐灰,、淺灰、灰綠色流紋巖為主,，風(fēng)化厚度大,，巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主，不同風(fēng)化程度的流紋巖,，力學(xué)性質(zhì)差別較大,，隧道區(qū)域劃分為Ⅱ、Ⅲ類圍巖。隧道穿越二級
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公路隧道鋼便橋?qū)ｍ?font color='#f73131'>施工文案
國家高速公路XX至XXXXXX境XX至XX高速公路XX合同段起點位于XX市XX鎮(zhèn)XX村,，終點位于XX縣XXXX村,。本合同段所屬XX隧道出口端位于XX縣XXXX村。連接項目部拌合站與隧道工作區(qū)設(shè)置6米寬混凝土便道,，便道跨后XX小河,。河道均寬3
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高速公路雙跨連拱隧道施工
1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結(jié)構(gòu),開挖跨度較大(2314m) ,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內(nèi)圍巖為V 類,巖石呈巨塊狀結(jié)構(gòu),節(jié)理不太發(fā)育,穩(wěn)定性好,。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大,。隧道設(shè)計為雙車道直線隧道,全長390 m。其中
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永寧高速公路某隧道施工組織
起訖里程左線ZK39+818～ZK40+068.5,，長度為250.55米,，右線YK39+685～YK40+049，長度為364米,。
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高速公路隧道施工工藝
本資料主要內(nèi)容有：隧道圍巖洞身開挖施工工藝,、隧道鋼拱架施工工藝,、隧道錨桿施工工藝,、隧道噴射砼施工工藝、隧道防水板施工工藝,、隧道混凝土襯砌施工工藝,。
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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實,，可供參考,。
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湖北某公路隧道投標(biāo)施工方案
本資料為：湖北某公路隧道投標(biāo)施工方案，內(nèi)容詳實,，可供下載參考,。
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公路、橋梁,、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南
本資料為：公路,、橋梁、隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工指南,，內(nèi)容詳實,，可供參考。
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高速公路隧道施工方案
高速公路隧道施工方案，主要為投入工程主要施工機(jī)械設(shè)備,、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時設(shè)施,、施工方案、方法與技術(shù)措施,、環(huán)境保護(hù),、水土保持保證措施等內(nèi)容。
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龍麗公路某段隧道施工組織設(shè)計
龍麗公路某段隧道施工組織設(shè)計包含 某隧道位于省道龍麗公路某段改建工程 XX 合同段內(nèi),長度如下:左線樁號k21+700～k22+300,，隧道長度 600m（其中明洞 5m）,，右線樁號 k1+715～k22+300隧道長度 585m等內(nèi)容豐富
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公路隧道貫通專項施工方案
省道318黑石渡至道士沖段公路改造一期工程土地嶺隧道為單洞雙向行車隧道，公路等級為二級公路,，隧道里程樁號K33+725～K35+863,，長2138m，位于不設(shè)超高的曲線上,，圓曲線半徑分別為600m,、1000.m，采用雙面坡,，隧道縱面采用雙向
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新奧法公路隧道施工方案
本項目位于貴州省東北部,，銅仁地區(qū)西北部。項目路線起點自德江縣規(guī)劃繞城公路,，設(shè)計起點樁號K4+640,，止于德江縣共和港口，設(shè)計終點樁號K17+259.508,，打磨埡隧道設(shè)計起點樁號K5+225,，設(shè)計終點樁號K6+440，全長1215m,。隧道設(shè)
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公路隧道施工管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊
該資料為[中冶]高速公路隧道工程施工管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊76頁,，圖文并茂，供大家參考學(xué)習(xí),。 目 錄 第一章 施工準(zhǔn)備 第二章 信息化系統(tǒng) 第三章 施工測量 第四章 洞口與明洞工程 第五章 超前地質(zhì)預(yù)報 第六章 監(jiān)控量測 第七章 超前支護(hù) 第八章
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公路隧道防排水施工工法研究
橫向排水管每10m一道,。為保證縱向排水管中的水通過橫向排水管順利流進(jìn)排水溝，橫向排水管橫坡為2%,。且保證橫向排水管頂經(jīng)過電纜溝時處于電纜溝底下2cm,。橫向排水管在澆筑矮邊墻時由鋼支架支撐以保證其橫坡。
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高速公路隧道施工技術(shù)探討
目前,，隧道施工是三道工序,；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù),，力求降低工程造價,；提高質(zhì)量,，提高工效。
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[云南]雙向掘進(jìn)公路隧道施工組織設(shè)計
主要工程項目施工方案,、施工方法 本合同段設(shè)XX隧道一座,，起止里程為K144+050～K145+150，全長1100m,。隧道巖性以褐灰,、淺灰、灰綠色流紋巖為主,，風(fēng)化厚度大,，巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主，不同風(fēng)化程度的流紋巖,，力學(xué)性質(zhì)差別較大,，隧道區(qū)域
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下穿高速公路隧道施工方案
xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全長100m,。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡,，圍巖為Ⅴ級。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土,、粗角礫土頁巖,，強(qiáng)風(fēng)化、巖體破碎,，節(jié)理發(fā)育,、巖體條件差,。雨季有基巖裂隙水,。
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高速公路隧道施工專項方案
小巖關(guān)隧道按二級路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計行車速度40KM/H,，建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米,，建筑高度5.0米，最寬寬度是80米緊急停車帶10.2米,，設(shè)計荷載：公路--Ⅱ級,。 隧道全長888米，明洞10米（進(jìn)
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2000米雙線公路隧道施工組織設(shè)計
新建甬臺溫鐵路全長282.393公里,，鐵路等級I級,，正線數(shù)目雙線，限制坡度6‰,，設(shè)計時速200公里/小時,，預(yù)留250公里/小時，第III標(biāo)段位于浙江省溫州地區(qū),。龍門山隧道全長2004m,。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： 鐵路等級：Ⅰ級 正線數(shù)目：雙線 限
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公路短隧道施工組織設(shè)計（83頁）
熊東路位于平谷區(qū)北部山區(qū),，道路起于平程路熊兒寨路口，經(jīng)東溝村,、南岔村,，止于東長峪，是沿線村莊出行的唯一道路,，也是進(jìn)入東峪世外桃源景區(qū)的唯一道路,。東長峪隧道（又名幸福隧道）位于東長峪附近，全長約420米,，為公路短隧道,。公路等級：三級公路。計算
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周家灣公路隧道施工組織設(shè)計
綏陽至遵義高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“6橫7縱8聯(lián)”中的第一條聯(lián)絡(luò)線,，為貴州省東北部的交通運輸提供一條全新的,、便捷的城鄉(xiāng)聯(lián)絡(luò)線。 本項目位于貴州北部,，北起綏陽縣城規(guī)劃區(qū)西側(cè)馬槽溝,，經(jīng)牛心、蒲場,、四面山,、李子埡、南接遵義市匯川區(qū)的省道
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某公路隧道工程長管棚施工工法
長管棚屬超前支護(hù),，是近幾年隧道支護(hù)技術(shù)發(fā)展的一個較新的施工工藝,。長管棚是利用鋼管作為縱向支撐，鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐,，構(gòu)成縱,、橫向整體，不僅沿隧道縱向具有梁結(jié)構(gòu)的作用,，在橫斷方向還具有拱形結(jié)構(gòu)支護(hù)效果,。由于其剛度較大，因此能夠很好的阻止和限
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[廣東]公路隧道二次襯砌施工方案_
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級電站西側(cè),，設(shè)計為上下行小凈距隧道,，測設(shè)線間距為15.4m，最大埋深86m,。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,，全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
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山嶺公路隧道洞口段的施工方法
1 洞口段圍巖預(yù)加固措施 洞口段圍巖的自支護(hù)能力比較弱,有的甚至沒有自支護(hù)能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高圍巖的自支護(hù)能力,保證開挖及后續(xù)作業(yè)的進(jìn)行,。 根據(jù)國內(nèi)外的施工經(jīng)驗,提高圍巖自支護(hù)能力的基本方法是控制圍巖的坍塌,、松弛。洞口施
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)
隧道左洞進(jìn)口位于R=1000m（左偏）的曲線上,，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上,?？v向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進(jìn)口位于R=850m（左偏）的曲線上,，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上,，縱向坡度為1.891%的單向坡。
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公路工程隧道施工監(jiān)理細(xì)則
本資料為：公路工程隧道施工監(jiān)理細(xì)則,，本文非常具有參考借鑒價值，特此分享,，供大家學(xué)習(xí),，內(nèi)容詳實，可供下載參考,。
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永寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計/
施工合同,、投標(biāo)書、施工圖紙,，現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范,、操作規(guī)程、安全技術(shù)規(guī)程（包括技規(guī),、安規(guī),、行規(guī)、維規(guī)）,、試驗規(guī)程,、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范,、企業(yè)貫標(biāo)程序文件,、管理辦法，項目進(jìn)場調(diào)查報告等,。
公路隧道施工燈
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