地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

為保護(hù)環(huán)境，防止地下水污染,，注漿時(shí)嚴(yán)禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液,。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進(jìn)行降水作業(yè),，保證地層中無(wú)流動(dòng)的地下水存在。 1.3注漿結(jié)束后,，必須對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查，并對(duì)注漿的薄弱部位,，重心打孔補(bǔ)充注漿,。

[青島]膠州灣海底隧道施工技術(shù)（共116頁(yè)）

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

隧道施工技術(shù),、工藝方案

1,、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng),，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主,，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破,。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作,。

力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)

力皮峰隧道全長(zhǎng)5025m，隧道最大埋深380米,，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,。進(jìn)口里程為DK78+952，出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,，分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工,。隧道進(jìn)口段長(zhǎng)1140.57m位于R=6000

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí)。

淺析隧道施工技術(shù)管理

項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),，由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理,。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān),、權(quán)合一,，在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下，代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)

公路隧道施工技術(shù)探討

由于工作之便,，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考

海底隧道施工組織設(shè)計(jì)

工程地貌主要可分為灣口海床及兩岸濱海低山丘陵區(qū),。四川路一帶地形起伏小,較為平緩,地面標(biāo)高5～12m,地貌類(lèi)型為侵蝕堆積緩坡,。

濕陷性黃土隧道施工技術(shù)

解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國(guó)西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù)，濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土,，它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土，屬于非飽和欠壓密的土,，具有較大的空隙率和較低的干密度,，是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設(shè)計(jì)程序,，爆破器材選用,，炮眼布置，爆破參數(shù)

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義,，冬季施工整體技術(shù)方案,，冬季施工標(biāo)準(zhǔn)

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級(jí),，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過(guò)軌管施工技術(shù)交底

隧道過(guò)軌管設(shè)置,，洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表

青島膠州灣海底隧道施工技術(shù)PPT版（共116頁(yè)）

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,，正常斷面開(kāi)挖仍堅(jiān)持“短開(kāi)挖，強(qiáng)支護(hù),，緊封閉,，勤量測(cè)”和環(huán)狀開(kāi)挖，預(yù)留核心土的施工原則,。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開(kāi)挖法。

著名海底隧道工程施工技術(shù)總結(jié)260頁(yè)（鉆爆法 超前預(yù)注漿）_secret

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實(shí)踐,，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù),、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求,，并提出一些建議,。

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

隧道濕噴混凝土施工技術(shù)

巖溶隧道施工技術(shù)研究與應(yīng)用

通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號(hào)嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評(píng)估與處理對(duì)策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。

灌注樁后注漿施工技術(shù)

保證工程安全及質(zhì)量,，節(jié)約工期,，經(jīng)我項(xiàng)目首先與設(shè)計(jì)人員溝通，進(jìn)行研究灌注樁后注漿基巖補(bǔ)強(qiáng)雙液注漿方案的可行性,，再針對(duì)本工程現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行施工方案的編制,，并請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行論證

海底世界綜合防水施工技術(shù)

二次振搗北京富國(guó)海底世界是一座大型的海洋生物展覽館，位于北京工人體育場(chǎng)南側(cè)人工湖中,，且埋在湖底之地下,，總建筑面積為7456m2，由新西蘭“富國(guó)”集團(tuán)投資

十白高速某隧道總體施工技術(shù)

根據(jù)本項(xiàng)目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定,，結(jié)合我方長(zhǎng)期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的經(jīng)驗(yàn),，對(duì)本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào),。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(zhǎng)隧道和短隧道,，TSP主要用于地

隧道噴射砼施工技術(shù)交底

Ⅳ級(jí)圍巖（一般段）噴射混凝土主要設(shè)計(jì)參數(shù)：IV級(jí)圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼，噴射砼厚度為18cm,。

立交隧道穿越民房施工技術(shù)

本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用,，降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施，介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),，通過(guò)超前小導(dǎo)管,、徑向注漿、掌子面注漿加固,、換,，拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物,，以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒。

廈門(mén)海底隧道施工組織

隧道是一項(xiàng)規(guī)模宏大的跨海工程,，路線全長(zhǎng)8.346m,，隧道全長(zhǎng)5945 米，其中跨越海域長(zhǎng)約4200 米,，為雙向六車(chē)道,，是連接廈門(mén)本島與XX 區(qū)陸地的重要通道，是我國(guó)采用鉆爆法修建的第一座大斷面的海底隧道,。 本合同段隧道長(zhǎng)度為2810 米,，其

廈門(mén)海底隧道施工設(shè)計(jì)

廈門(mén)海域?yàn)檎?guī)半日潮，歷年來(lái)最高潮位4.53m,，最低潮位-3.30m,，平均高潮位2.39m，平均低潮位-1.53m,，平均潮差3.92m,，最大潮差6.92m，平均海平面-0.32m（黃海高程）,。

隧道混凝土養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)交底

激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開(kāi)始,，宜等間距布置，炮孔之間的距離為2米,。當(dāng)成孔困難時(shí),，可上下左右錯(cuò)開(kāi)，但應(yīng)在10cm以?xún)?nèi),。

電纜隧道防水施工技術(shù)交底

切斷有關(guān)電源,，操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌。 驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套,，按電壓等級(jí)使用驗(yàn)電器,，在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗(yàn)電。 驗(yàn)明設(shè)備或線路無(wú)確認(rèn)無(wú)電后,，即將檢修設(shè)備或線路做短路接地,。 裝接地線，應(yīng)由二人進(jìn)行,，先接接地端,，后接導(dǎo)體端，拆除時(shí)順序相反

某地區(qū)隧道施工技術(shù)管理

項(xiàng)目總工在項(xiàng)目管理中的地位非常重要,，其責(zé)任也非常重大,，屬于項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵崗位。

三臺(tái)頂隧道施工技術(shù)總結(jié)

三臺(tái)頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,，工期緊、任務(wù)重,、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗(yàn),，在施工過(guò)程中堅(jiān)持“管超前、短進(jìn)尺,、強(qiáng)支護(hù),、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則,，確保隧道施工安全有序。本文

廈門(mén)某海底隧道施工組織設(shè)計(jì)

廈門(mén)某海底隧道施工組織設(shè)計(jì)包含本標(biāo)段為主洞右線進(jìn)口端,、橫通道及洞外五通互通接線工程,，起訖里程為 YK5+930.507～YK9+700，長(zhǎng)度 3.769km,，其中主隧道右線洞門(mén)里程為 YK6+559，主隧道長(zhǎng) 3.141km,；主線左線路基長(zhǎng)

廈門(mén)某海底隧道施工方案

本文檔為廈門(mén)某海底隧道施工方案,。 內(nèi)容詳盡 ，可供參考,。

隧道斷層破碎帶施工技術(shù)

東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長(zhǎng)大隧道,，系雙線隧道，全長(zhǎng)3290m,，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,，長(zhǎng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶，巖性主要為片巖,、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰

注漿加固邊坡的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)

本文檔資料為注漿加固邊坡的設(shè)計(jì)與施工技術(shù),，內(nèi)容詳細(xì)清晰,，具有很高的參考價(jià)值,，可下載參考使用,。

煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù)

煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。

公路隧道施工技術(shù)規(guī)范

本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)

本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫(kù)庫(kù)尾,，南西側(cè)建有白洋沖小水庫(kù),，隧道穿越處地面標(biāo)高在98～166米之間，相對(duì)高差大于65米,，北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米,。山體植被發(fā)育，穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載。

隧道施工技術(shù)交底(一級(jí)EM)

工程概況,，工程管理目標(biāo),，施工主要工藝、方案