力皮峰隧道全長5025m,,隧道最大埋深380米,,設計為單洞雙線隧道,。進口里程為DK78+952,,出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,,分別從主洞進,、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
三臺頂隧道是我司首次承建,,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,工期緊,、任務重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,在施工過程中堅持“管超前,、短進尺,、強支護、早封閉,、勤量測”的施工原則,,確保隧道施工安全有序。本文
本資料為雙連拱隧道施工技術總結,,北東側緊鄰老塢下水庫庫尾,,南西側建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,,相對高差大于65米,,北側丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育,,穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實,值得參考下載,。
三臺頂隧道是我司首次承建,,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,,工期緊,、任務重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,,在施工過程中堅持“管超前,、短進尺、強支護,、早封閉,、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序,。本文
我隊所擔負的西南鐵路A12標的橋耳溝2#隧道施工,,地質(zhì)由于受構造作用的影響,距F2區(qū)域大斷層最近處約110米,,巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育,,巖層表面風化嚴重。由于受斷層的影響,,上場初期,隧道洞口施工發(fā)生不同程度的滑塌,此事引起我們的高度重視,,在
本資料為京珠高速公路某隧道施工技術總結,,隧道采用三導坑先墻后拱法施工。中導坑寬5.8m,,高6.4m,,半圓拱形結構。中墻為2.3m寬鋼筋砼,,頂與中導坑拱頂高差0.5m,。側導坑寬4.71m,高6.98m(8.18m),,雙弧尖頂形結構,。 內(nèi)容詳實
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),,然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,,困難時輔以小型松動爆破,。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開挖至設計標高時,,要及時完成所有坡面防護工作,。
項目的施工技術管理業(yè)務,由項目部工程技術部管理,。工程技術部實行職,、專、權合一,,在本項目分管生產(chǎn)的領導和總工的領導下,,代表項目部實施施工技術管理職權
由于工作之便,,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現(xiàn)場,,對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考
本資料為秦沈某橋梁施工技術總結,內(nèi)容包括:橋梁上部結構設計 ,,執(zhí)行的主要標準,, 橋涵主要技術標準, 橋涵設計與工程試驗 等,,內(nèi)容詳實,,值得參考下載。
本資料為舊橋拆除施工技術總結,,結構形式為8-32m后張法預應力簡支T梁,,鐵路單線,7墩2臺,,最高墩約21m,,梁高2.5m。全橋合計16片梁,,每片梁重量約100t,。內(nèi)容詳實,值得參考下載,。
本資料為級配碎石施工技術總結,,級配碎石的拌合采用拌合站集中廠拌,,拌合的基本要求是將不同粒徑的原材料均勻攪拌,使碎石級配符合設計及規(guī)范要求,。料源選擇遼陽市的碎石,,填料為A類土。 內(nèi)容詳實,,值得參考下載,。
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,,它是一種在第四紀時期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,,具有較大的空隙率和較低的干密度,,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。
用大劑量水泥穩(wěn)定細粒土進行大面積的底基層施工比較少見,,本文主要總結了如何利用當?shù)刎S富資源 ---粉質(zhì)土作主骨料開展高速公路底基層配合比設計,、施工過程控制以及在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題和相關的處 治措施,。
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩(wěn)定的目的,。
結合具體的工程實踐,,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術要求,,并提出一些建議。
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設計參數(shù):IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,,噴射砼厚度為18cm,。
根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結合我方長期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗,,對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達,、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,,TSP主要用于地
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米,。當成孔困難時,,可上下左右錯開,但應在10cm以內(nèi),。
切斷有關電源,,操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,,按電壓等級使用驗電器,,在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后,,即將檢修設備或線路做短路接地,。 裝接地線,應由二人進行,,先接接地端,,后接導體端,拆除時順序相反
項目總工在項目管理中的地位非常重要,,其責任也非常重大,,屬于項目管理中的關鍵崗位。
本文結合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,,降低民房不均勻沉降的施工技術措施,,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術,,通過超前小導管、徑向注漿,、掌子面注漿加固,、換,拆撐等措施安全通過地面建筑物,,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒,。
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,,全長3290m,,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,,巖性主要為片巖,、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
“跳倉法”是將后澆帶改變?yōu)槭┕たp,,兩縫變一縫,,間隔7天?!疤鴤}法”它克服了變形縫的缺點,,減化施工,加快進度,,對超長大體積混凝土結構的規(guī)范建造方法,、傳統(tǒng)建造方法是一項重大的技術進步。 5頁 編制于2014年
后張預應力混凝土連續(xù)空心板梁采用搭設滿堂支架就地灌注法施工,,混凝土澆注過程中,,支架將承受較大的荷重
煤層瓦斯地段隧道施工技術.doc,內(nèi)容詳細豐富,,可供網(wǎng)友參考下載,。
本資料為:公路隧道施工技術規(guī)范:公路隧道施工技術規(guī)范,內(nèi)容詳實,,可供參考,。
倒削竹式洞門是一種穩(wěn)定性好,、基礎承載力要求不高、自然和諧的輕型洞門,。本合同段胡家灣子2號隧道麻柳灣進口端洞門變更設計為倒削竹式洞門,,洞口樁號:右幅K24+998,左幅ZK25+013,洞口段長6米,。洞門混凝土采用C30混凝土,,厚度與暗洞SX
隧道洞門施工技術總結
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