本資料為隧道開挖與初期支護施工技術(shù)交底,,共12頁。 工程概況: 辛莊隧道左線1620m,,右線隧道1615m,開挖土石方約48.4萬m3,,襯砌混凝土約7萬m3,。設(shè)計為分離式單洞三車道隧道,行車方向左右側(cè)設(shè)雙側(cè)檢修道,。建筑限界:限寬14.50m
崗城隧道位于陜西省橫山縣雙城鄉(xiāng)崗城村和韓臺村之間,隧道進口里程為DK345+430,,出口里程為DK350+005,全長4575m,。隧道全段位于直線上,,線間距均為4.4m,隧道范圍內(nèi)均為11‰的上坡,隧道最大埋深175.60m,。太中銀鐵路為雙
力皮峰隧道全長5025m,,隧道最大埋深380米,設(shè)計為單洞雙線隧道,。進口里程為DK78+952,,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,,分別從主洞進,、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
由于工作之便,,找到三個國家重點建設(shè)項目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,,實地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實,,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),,然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,,困難時輔以小型松動爆破,。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開挖至設(shè)計標(biāo)高時,,要及時完成所有坡面防護工作,。
1.1、施工前仔細核查設(shè)計圖,,掌握與施工相關(guān)的情況,,并采用人工挖探的方法,查明已有 地下管道,、各種電纜的情況以便合理地采取相應(yīng)措施,,在建筑物和電桿附近開挖時,做好防 護或遷移工作,。 1.2,、做好地面標(biāo)高、管線軸線的復(fù)測工作,,確定開挖深度,,打
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),由項目部工程技術(shù)部管理,。工程技術(shù)部實行職,、專,、權(quán)合一,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下,,代表項目部實施施工技術(shù)管理職權(quán)
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù),,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀時期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。
爆破設(shè)計程序,爆破器材選用,,炮眼布置,,爆破參數(shù)
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,,冬季施工標(biāo)準
隧道過軌管設(shè)置,,洞室里程位置統(tǒng)計表
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的,。
本文主要講Ⅴ級圍巖的開挖方法和安全注意事項,附有開挖圖紙,,可供大家參考使用,。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,內(nèi)容詳實,,可供參考,。
結(jié)合具體的工程實踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護,、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復(fù) 合性支護的施工方法,,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議,。
三臺頂隧道是我司首次承建,,也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,,工期緊,、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,,在施工過程中堅持“管超前,、短進尺、強支護,、早封閉,、勤量測”的施工原則,,確保隧道施工安全有序。本文
本文結(jié)合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),通過超前小導(dǎo)管,、徑向注漿、掌子面注漿加固,、換,,拆撐等措施安全通過地面建筑物,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒,。
6-1-7-1 土方施工準備工作 1.學(xué)習(xí)和審查圖紙 檢查圖紙和資料是否齊全,,核對平面尺寸和坑底標(biāo)高,圖紙相互間有無錯誤和矛盾,;掌握設(shè)計內(nèi)容及各項技術(shù)要求,,了解工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式,、特點,、工程量和質(zhì)量要求;熟悉土層地質(zhì),、水文勘察資料,;審查地基
結(jié)合某地燃氣管道保護管穿越浙贛線的工程實例,介紹了非開挖頂進施工方案和施工步驟,。
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,,系雙線隧道,全長3290m,,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖,、頁巖,、砂巖且夾薄層泥灰
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,內(nèi)容詳細豐富,,可供網(wǎng)友參考下載,。
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,宜等間距布置,,炮孔之間的距離為2米,。當(dāng)成孔困難時,可上下左右錯開,,但應(yīng)在10cm以內(nèi),。
切斷有關(guān)電源,,操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌。 驗電時應(yīng)戴絕緣手套,,按電壓等級使用驗電器,,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗電。 驗明設(shè)備或線路無確認無電后,,即將檢修設(shè)備或線路做短路接地,。 裝接地線,應(yīng)由二人進行,,先接接地端,,后接導(dǎo)體端,拆除時順序相反
根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,,結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預(yù)報的經(jīng)驗,,對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預(yù)報,。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,,TSP主要用于地
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設(shè)計參數(shù):IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,噴射砼厚度為18cm,。
倒削竹式洞門是一種穩(wěn)定性好,、基礎(chǔ)承載力要求不高、自然和諧的輕型洞門,。本合同段胡家灣子2號隧道麻柳灣進口端洞門變更設(shè)計為倒削竹式洞門,,洞口樁號:右幅K24+998,左幅ZK25+013,,洞口段長6米,。洞門混凝土采用C30混凝土,厚度與暗洞SX
項目總工在項目管理中的地位非常重要,,其責(zé)任也非常重大,,屬于項目管理中的關(guān)鍵崗位。
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),,北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,,南西側(cè)建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標(biāo)高在98~166米之間,,相對高差大于65米,,北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米。山體植被發(fā)育,,穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實,值得參考下載。
全風(fēng)化花崗巖富水隧道開挖施工技術(shù),地下水豐富,,圍巖軟弱自穩(wěn)能力差,,管棚,超前小導(dǎo)管及噴射砼施工難,,沉降變形大
1. 坡錄元隧道出口DK282+205~DK282+255洞身開挖,、支護施工,。 坡錄元隧道出口DK282+205~DK282+255共計50m,位于直線上,,線間距為4.60m,,單面下坡為3‰(南寧至昆明)。
施工工藝,,本交底適用于小盤嶺1號隧道出口洞門施工
隧道洞門開挖施工技術(shù)
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